ヨークロード駅

ヨークロード
1991 年、ヨーク ロード駅の NIR 80 クラス列車
一般情報
位置	ベルファスト、ベルファスト市、 北アイルランド
プラットフォーム	3 閉店時
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
グループ化後	北アイルランド鉄道
重要な日付
1848	駅が開業
1975	駅が改装されました
1992	駅閉鎖

ヨーク ロード駅(ベルファスト ヨーク ロードとも呼ばれる) は、北アイルランドのベルファスト北部にサービスを提供しています。かつてはベルファストの 3 つの終着駅の 1 つでした。他の 2 つは、グレート ヴィクトリア ストリート駅とクイーンズ キー駅です。

ヨークロード駅は、1848年4月11日にベルファスト＆バリミーナ鉄道によって開業しました^[1]。当初は、ベルファストとバリミーナ間の鉄道サービスの終着駅として機能していました。後に、ロンドンデリー＆コールレーン鉄道によって、コールレーン（1855年にバリミーナ、バリマニー、コールレーン、ポートラッシュジャンクション鉄道によって開通）へのルートを経由して、デリーウォーターサイドまで延長されました。また、キャリクファーガス（1848年、BBR）とラーン（1862年、キャリクファーガス＆ラーン鉄道）への支線も開通しました。

駅舎は当初、1848年に建てられた質素な建物でした。駅の屋根はダブリンのリチャード・ターナーによって建てられました。駅は1873年から1875年にかけて拡張され、1890年代にはバークレー・ディーン・ワイズが建築工事を管理していたときに再度拡張されました。1890年代の再建により、時計塔、コンコース、路面電車の屋根、ホテル、貨物事務所、商品倉庫が建てられました。^[2]

この会社はベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道として知られるようになった。1903年にミッドランド鉄道に買収され、「ミッドランド鉄道、ノーザン・カウンティーズ委員会」となった。1923年の合併後、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、ノーザン・カウンティーズ委員会となった。1948年1月1日から「鉄道執行部、ノーザン・カウンティーズ委員会」としてイギリス政府のイギリス運輸委員会が所有していた非常に短い期間の後、1949年4月1日にアルスター運輸局が「NCC」を引き継ぎ、1950年代にネットワークの大半を閉鎖し始めた。

1930 年代の短期間、一部の旅客サービスはノーザン カウンティーズ コミッティによって、ヨーク ロードとドニゴール キーの間で運営され、LMS蒸気船がヘイシャムまで運航していました。しかし、ドック内の港湾監督官の線を通る航行は困難でした。列車はウィットラ ストリートのヤードからプリンス ドック ストリートに沿って進み、次に旋回橋でクラレンドン ドックを渡り、アルバート キーとドニゴール キーの両方に沿って進まなければなりませんでした。この目的のために、客車を特別に改造する必要がありました。ドニゴール キーの通過庫の外の舗装されたエリアから乗客が客車に登れるように、木製の階段が用意されました。

さらに、高さと長さが制限されている一部の車両は、ドニゴール・キーをさらに過ぎて、クイーンズ・ブリッジの西端の下のトンネル（クイーンズ・ブリッジ地下鉄として知られる）を通ってクイーンズ・ブリッジ貨物駅（現在のオックスフォード・ストリート・バス停）まで進むことができました。1963年6月まで、これはヨーク・ロードから市内を通って鉄道車両を移動させる唯一の方法でした（非現実的ではありましたが）。このトンネルは1966年に閉鎖され、歩行者用地下鉄に改造されたため、ヨーク・ロードはベルファストの他の地域から完全に隔離されました。トンネル自体は、2002年に取り壊されるまで歩行者用地下鉄として開通しており、その残骸はケーブルを運ぶために使用されました。

1941 年 4 月の空襲で、駅と隣接する施設はひどい被害を受けました。複合施設のウィットラ ストリート側にあったミッドランド ホテルは、隣の屋根付きトラム ターミナルとともに破壊されました。コンコース端のヨーク ロード駅のプラットホームを覆っていた 2 つの大きな半円形のガラス屋根も破壊されました。被害があまりにも深刻だったため、1944 年に都市計画担当者はベルファストの最初の地区計画で、駅全体を南に数ブロック移動することを提案しましたが、この提案は実行されませんでした。

ホテルは再建され（かなり簡素な形で）、駅も2度（特に1966年）改修されたが、戦前の壮麗さを取り戻すことはなかった。北アイルランド紛争の初期に起きたテロ攻撃でさらに被害を受けた。1968年、アルスター運輸局の後継者である北アイルランド鉄道が、ヨークロードに新しい駅とオフィスビルを建設するという野心的な計画を立てた。ロンドンのユーストン駅に採用されたものに似たスタイルで、ユーストン駅は1963年から1968年にかけて改築された。この計画のコピーは1999年にアイルランド鉄道記録協会によって発見されたが、すぐに棚上げになった。代わりに、古い駅の残骸は取り壊され、小さな茶色のレンガ造りの建物が建てられた。これは1975年に開業し、ヨークロード自体の正面玄関は、古い駅の横にあった場所にあった。当時、敷地の一部は売却され、商業施設が建設されました。

デリー/ロンドンデリーおよび中間地点へのサービスは、ベルファストの終点が2年前に開業したベルファスト中央駅（現在のベルファスト・ラニオン・プレイス）に移管された1978年まで運行され続けました。その後、デリー線のサービスは、リズバーン経由でGNRIの旧アントリム支線にアクセスする新しい支線を通じて運行され、ヨーク・ロード-アントリム支線は不要になりました。

ベルファストの他の路線と直通する鉄道がなかったため、ヨークロードは、1978年から1992年の間、いくつかの短い観光列車と、1980年に短期間再開されたヨークロード-アントリム間の停車サービスを除いて、ラーン線のサービスのかなり静かな終点に追いやられていました。

駅は、ラーン線とベルファスト中央駅 (現在のベルファスト ラニオン プレイス) を結ぶクロス ハーバー鉄道の建設準備のため、1992 年に最終的に閉鎖されました。駅は近くのヨークゲート駅に置き換えられ、ダーガン橋を越える鉄道が完成してベルファスト中央駅 (現在のベルファスト ラニオン プレイス) への直通列車が運行されるまで、ラーン線の臨時終点として機能しました。現在、駅の痕跡は、近くの保守基地を除いて残っていませんが、現在も使用されています。

ウィキメディア・コモンズには、ヨーク・ロード駅に関連するメディアがあります。

北緯54°36′40″ 西経5°55′19″ / 北緯54.611078° 西経5.921841° / 54.611078; -5.921841