ベルファスト・デリー線

ベルファスト・デリー線
キャッスルロックのNI鉄道クラス3000
概要
状態	運用
所有者	トランスリンク
ロケール	北アイルランド
テルミニ	ベルファスト グランド セントラル デリー〜ロンドンデリー/コールレーン
駅	15
サービス
タイプ	ヘビーレール 通勤電車
システム	NI鉄道
サービス	ベルファスト-デリー ベルファスト-コールレーン
オペレーター	NI鉄道
車両	クラス 3000 ( C3K ) クラス 4000 ( C4K )
乗客数	4,578,499 (2023/24) [1]
テクニカル
トラック数	ベルファストからモンクスタウンまでの複線 単線 モンクスタウンからデリー〜ロンドンデリーまでの通過ループあり
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	非電化
動作速度	時速90マイル（140km/h）
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 年 閉鎖 グレートビクトリアストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ベルファスト-ダブリン線 ポータダウン、ニューリー、ダブリンコノリー 市立病院 植物学 ラニオン プレイス ラガン川 ベルファスト-バンガー線 ホーリーウッド、ヘレンズベイ、バンガー ラガン高架橋 ラガン川を越えて クロスハーバー鉄道リンク ベルファスト港上空 ヨークストリート ヨークゲート 2024 ヨークロード駅 ヨークロード 1992 フォートウィリアム トレインケア デポ ホワイトアビー ベルファスト-ラーン線 キャリクファーガス、ホワイトヘッド、ラーンタウン ベルファスト-デリー線 グリーンアイランド経由 1963 モンクスタウン 1981 モズリー 1982 モズリーウェスト バリークレアジャンクション 1961 バリークレア支線 リズナリンチー、バリークレア 1930 バリーロバート 1920 ドア 1970 テンプルパトリック 1981 ダナドリ 1954 マッカモア 1961 リスバーン-アントリム線 クラムリン、ノックモア、リスバーン​ アントリム クックスタウンジャンクション 1976 クックスタウン支線 ランダルスタウン、クックスタウン 1955 ケルズウォーター 1971 アンドレイド 1850 バリミーナ・ラーン鉄道 ケルズ、キルウォーター、ラーンタウン 1950 バリメナ バリミーナ、クシェンダル、レッドベイ鉄道 ラスケニー、パークモア、リトリートへ 1940 カリーバッキー グラリーフォード 1973 キラガン 1973 ダンロイ 1976 バリーマニー バリーキャッスル鉄道 ダーヴォック、アーモイ、バリーキャッスル 1950 デリーセントラル鉄道 ガーヴァー、キルレア、マグヘラフェルトへ 1950 マクフィン 1954 コールレーン コールレーン港 1963 コールレーン-ポートラッシュ線 大学、ドゥ・ヴァレン、ポートラッシュへ リバー・バン コールレーン ウォーターサイド 1861 バーマス 1856 キャッスルロック キャッスルロックトンネル 下り坂のトンネル 下り坂 1973 アンブラ 1861 マギリガン 1976 ベラレーナ リバー・ロー リマヴァディ鉄道 リマヴァディ、ダンギブン​ リマヴァディジャンクション 1976 バリーケリー 1954 カリチュ 1954 フォーガンベール 1859 エグリントン 1973 フォーガン川 デリー〜ロンドンデリー この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ベルファスト・デリー線（北アイルランド鉄道^[2]ではデリー〜ロンドンデリー線と呼ばれる）は、北アイルランドのベルファストからデリーまで走る都市間鉄道線である。

この路線は、ベルファスト-ラーン線と共通する短い区間は複線ですが、モンクスタウンからデリーまでは主に単線で、テンプルパトリック、アントリム、マヘラベグ、バリミーナ、キラガン、バリマニー、コールレーン、ベラレナに停車駅があります。

この路線はイギリスで最も混雑する単線鉄道路線であり、年間400万人以上の乗客を運んでいる。^[3]デリー・ロンドンデリー線はマイケル・ペイリンによって「世界で最も美しい鉄道の旅の一つ」とも評されている。

この路線の平日および土曜日のサービスは、ベルファストのグランド セントラルからデリー〜ロンドンデリーまで、およびその逆方向に 1 時間ごとに運行されており、一部の深夜およびピーク時のサービスは、コールレーンおよびラニオン プレイスを始発および終点としています。ポートラッシュとの 1 時間ごとのシャトル サービスは、コールレーンでこの路線に接続しています。

日曜日には、グランド セントラル駅から 1 時間ごとに列車が運行されますが、下り終点はデリー〜ロンドンデリーとポートラッシュの間で 1 時間ごとに交代するため、コールレーンより先の駅では 2 時間 ごとに列車が運行されることになります。

1978年から2001年の間、ブリーチグリーン高架橋とアントリム間の線路は閉鎖されていたため、列車はクラムリン、グレナヴィ、バリンデリー、リスバーン経由で運行されていた。ブリーチグリーン高架橋が再開通したことで、ベルファストとデリー間の所要時間が短縮された。^[4]リスバーン・アントリム線では、2003年に同線と駅が閉鎖されるまで、最小限の運行が続けられた。現在、この区間の鉄道は、運転手の訓練や、主要イベントへの特別運行など、その他の運行要件のためだけに使用されている。

2011年には、2012年に開始予定の路線改修工事中の安全性向上のため、コールレーンからデリー〜ロンドンデリー間の区間のサービスを平日各方向5便に減らす計画があったが、費用となる7,500万ポンドが調達できなかった。このため、路線が永久に閉鎖されるのではないかとの懸念が生じた。^[5] 地方開発大臣 ダニー・ケネディは、A5号線の複線化プロジェクトから鉄道アップグレードプロジェクトに資金を振り替え、3段階のアップグレードを可能にした。

フェーズ 1 では、2 つのセクション (コールレーンからキャッスルロック、エグリントンからデリー) を完全に中継するために 9 か月間線路を閉鎖し、ジョイント トラックを連続溶接レールに変更し、濡れた場所をなくし、橋梁の重要な修理を行うことで、残りのセクションの耐用年数を延ばしました。これは 2013 年までに完了し、時刻表の変更により、1960 年代に北アイルランド鉄道がネットワークを管理して以来初めて、朝の列車が午前 9 時前にデリーに到着するようになりました。

フェーズ2では、待避線が撤去され、キャッスルロックで下り線が撤去され、ベラレーナ停留所のさらに先の新しい線路に置き換えられた。新しい信号システムが導入され、キャッスルロックとウォーターサイド・デリーの信号ボックスが閉鎖され、路線は完全閉塞状態で運行されるようになった。ベルファストとデリー間の1時間ごとの運行は2017年に導入された。^[6]

フェーズ 3 には、キャッスルロックとエグリントン間の鉄道の更新、キャッスルロックとデリー間の最高速度 90 mph (140 km/h) の線路の導入、およびその他の工事が含まれますが、このプロジェクトのこの部分に対する資金は、近い将来に確保できるかどうかは不透明です。

デリー線のその他の将来計画には、アントリムからバリミーナまでの複線の復活、モンクスタウンからテンプルパトリックまでの線路の複線化などがある。デリーの路線終点は、1980年の終点に代わって、 旧ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道ウォーターサイド駅が再開した2019年に移転された。

コールレーンには、航行可能なバン川にかかる鉄道用の跳開橋がある。 ^[7]キャッスルロック駅のすぐ後には、1845年10月の大爆発と呼ばれる出来事の際に作られた2つのトンネルがある。 ^[8]キャッスルロックトンネルは長さ668ヤード（611メートル）で、北アイルランドで稼働している鉄道トンネルとしては最長である。^[要出典]短い開口部を通過した後、列車は長さ301ヤード（275メートル）のより短いダウンヒルトンネルを通過する。^[9]

ベルファスト・グランド・セントラルからスラウト踏切（バリミーナ駅のすぐ南）までの線路の信号は、ベルファスト・ラニオン・プレイス制御端末で制御されています。ケルズウォーター・サウスからは、信号と踏切はコールレーン信号室で制御されています。2016年の信号システムのアップグレード後、コールレーンの北の線路は電気トークンでは制御されなくなり、代わりにコールレーン信号ボックスで集中管理されています。以前はトークンシステムを制御していたキャッスルロックとウォーターサイドの信号ボックスは現在閉鎖されています。ベルファストからデリーまでの線路全体は現在、色光信号で制御されており、キャッスルロック駅の最後の腕木式信号は2016年の信号システムのアップグレード後に撤去されました。

ベルファスト ハブ プロジェクトの完了後、 コールレーンの信号ボックスはラニオン プレイスに移設されます。

路線の収容力の問題により、北アイルランド鉄道はスペインのメーカーCAFから21両の追加車両を購入すると発表しました。これらのユニットは2021年に運行を開始しました。この路線は通常6両編成のクラス4000編成で運行されていますが、3両編成のクラス3000とクラス4000が運行されることもあります。

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• トランスリンクの時刻表