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ダブリン・ベルファスト線、またはグレート・ノーザン本線（ダブリン線は北アイルランド鉄道、ベルファスト線はアイルランド国鉄）は、北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラル駅とアイルランド共和国のダブリン・コノリー駅を結ぶ全長112マイル（181km）の半電化鉄道です。沿線には、スケリーズ、ドロヘダ、ダンドーク、ニューリー、ポートダウン、ラーガン、リスバーンといった主要都市が点在しています。ダブリン・ベルファスト線はアイルランド島で最も利用者の多い鉄道路線であり、都市間鉄道、地域鉄道、通勤鉄道、貨物輸送など、様々な貨物列車が運行されています。アイルランド共和国とイギリスの国境を越える唯一の鉄道路線として、他に類を見ない重要な路線です。
ダブリン～ベルファスト線の建設は、3つの異なる鉄道会社によって行われた。
1875年、ダブリン・ドロヘダ鉄道とダブリン・ベルファスト・ジャンクション鉄道が合併し、アイルランド北部鉄道が設立された。その1年後、この鉄道会社はアルスター鉄道とアイルランド北西部鉄道と合併し、1876年にグレート・ノーザン鉄道（アイルランド）（GNRI）が設立された。この統合により、ネットワーク全体の運営と管理が効率化された。[ 8 ]
1922年のアイルランド分割により、アイルランド国境はゴラウッドとダンドークの間を通ることになり、列車は国境の両側の駅で税関検査のために停車する必要があったため、遅延が発生しました。この混乱は、1947年にダブリンのアミアンズ・ストリート駅とベルファストのグレート・ビクトリア・ストリート駅に税関検査施設が開設されたことで緩和されましたが、これは最近導入されたエンタープライズ・エクスプレスにのみ役立ちました。[ 9 ]
同時に、GNRI はエンタープライズ エクスプレスの運行開始により、ベルファスト - ダブリン間のサービスをノンストップにした。GNRI は1953 年にアイルランド共和国と北アイルランドの政府によってグレート ノーザン鉄道委員会として国有化されたが、1958 年にアルスター運輸局とCóras Iompair Éireannに分割された。これにより北アイルランドの鉄道サービスは縮小し、ベルファストの通勤路線の一部、デリーへの北部ルート、ダブリンへの連絡線だけが残った。1970 年に新たに設立されたNI Railways は、ベルファスト - ダブリンエンタープライズサービス用の新しい機関車と車両、およびローカル サービス用の新しいディーゼル多重ユニットを購入した。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
エンタープライズサービスは、アイルランド国鉄と北アイルランド鉄道が共同運営する主要な国境を越える鉄道路線で、アイルランド共和国のダブリン・コノリー駅と北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラル駅を結んでいます。2024年10月29日現在、このサービスは早朝から両方向とも1時間ごとに運行しており、月曜日から土曜日までは1日合計15本、日曜日は8本の列車が運行されています。[ 13 ] [ 14 ]
この旅程は全線を網羅し、所要時間は約2時間で、主な停車駅にはドロヘダ・マクブライド、ダンドーク・クラーク、ニューリー、ポートダウン（日曜日はラーガンとリスバーン）などがあります。車内設備には無料Wi-Fi、食堂車、標準客室とエンタープライズプラス客室があり、エンタープライズプラス客室はより広い座席と無料の軽食を提供しています。[ 13 ] [ 15 ]
ベルファスト-ニューリー線（北アイルランド鉄道ではポートダウン線として知られている）は、北アイルランドのアントリム州ベルファスト・グランド・セントラル駅からダウン州ニューリー駅まで運行している。この路線の管理者はポートダウン駅に拠点を置いているが、路線は国境まで延びており、スカーヴァ駅、ポインツパス駅、ニューリー駅も含まれている。ニューリーはネットワークの端に位置し、アイルランド共和国との国境手前の最後の停車駅である。この路線は、ダブリン-ベルファスト本線の北半分のルートに沿っている。[ 16 ]
NI Railways は、ベルファスト グランド セントラルとポートダウンを結ぶローカル サービスを運行しています。ローカル サービスは、スペインのCAFが製造した C3K/C4K 列車で運行されています。ニューリーからは、より頻度の低いローカル サービスが運行されており、そこからは 1 日に 4 本のローカル サービスのみが運行されています。[ 17 ] [ 18 ]
アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が運営するノーザン・コミューター線は、ダブリン県のダブリン・コノリー駅とラウス県のダンドーク・クラーク駅を結んでいます。沿線の主要駅にはマラハイド、ドナベート、ドロヘダ・マクブライドなどがあり、路線の管理はダブリン・コノリー駅に拠点を置いています。ダンドーク・クラーク駅は北アイルランドとの国境に到達する前の最終停車駅です。この路線はダブリン・ベルファスト本線の南半分に沿っています。[ 19 ] [ 20 ]
ほとんどの通勤列車はダブリンとドロヘダ・マクブライド間を運行していますが、ダンドーク・クラーク発の列車は午前3本と午後1本のみです。逆方向では、午前遅くに1本がダンドーク・クラーク行きで、平日には夕方から深夜にかけて5本の列車が運行されています。これらの列車は29000形または22000形によって運行されています。[ 21 ] [ 22 ]
アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が運営するハウズ支線は、ハウズ・ジャンクション＆ドナグミード駅からフィンガルのハウズ駅まで延びています。この支線は沿岸の村ハウズにサービスを提供しており、ダブリン地域高速鉄道（DART）の列車が乗り入れています。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
ハウズ支線のDARTサービスは高頻度で運行しており、平日のピーク時には通常10分間隔で運行し、ハウズとダブリン市内中心部を結んでいます。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が管理するナバン支線は、アイルランドのミース州にある鉄道路線で、主に貨物輸送に使用されています。この路線は、ナバン近郊にあるヨーロッパ最大級の亜鉛・鉛鉱山であるタラ鉱山からの資材輸送を円滑にしています。貨物列車は鉱山とダブリン港の間を定期的に運行しています。[ 35 ] [ 36 ]
ダブリン・コノリー駅からドロヘダまでは複線で、クロングリフィンに単線の待避線があります。この区間は最も混雑しており、ベルファスト行きの都市間列車、通勤列車（DARTとノーザン・コミューター）、ナバン行きの貨物列車が運行されています。複線構造と通勤列車の頻繁な停車により、高速都市間列車の遅延が発生することがあります。ドロヘダの北側では、ナバン支線より先は貨物列車の運行はなく、複線のままです。ドロヘダ駅には、主にダブリンからの通勤列車の終着駅として使用される3番線ホームがあります。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 25 ] [ 40 ] [ 22 ]
マイルポスト59 1/2地点、ダンドークのすぐ北で、路線の所有権と管理権はNI Railways（Translinkネットワークの一部）に移り、ベルファストに向かって北へ続く路線の運行を引き継ぎます。この境界線は、信号がコノリー信号センターからボーダーからリスバーンまでの路線を制御するポートダウンに変わるという、重要な管理上の移行を示しています。ダンドークとニューリー間の路線も複線構成で、ダンドーク駅にはダブリンからの終着列車用の3番目のベイプラットフォームがあり、ニューリー駅には追加の線路のない2つのプラットフォームがあります。[ 20 ]
ニューリーからベルファストまでは複線で、ポートダウンなどの駅がネットワークで重要な役割を果たしています。ポートダウン駅には3本の線路があり、追い越しや終着列車の運行を容易にしています。一方、リスバーン駅は主にベルファストに向かう郊外通勤列車が運行しています。路線がリスバーンを離れると、ベルファスト・ラニヨン・プレイス信号センターに信号が最終的に変更され、ベルファストへのアプローチでリスバーンの北の信号を制御します。シティ・ジャンクションに近づくと、ベルファスト・グランド・セントラルに集まる通勤列車や都市間列車の密度の高まりに対応するためにインフラが拡張されます。[ 17 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
この路線は部分的にしか電化されていない。
ダブリン-ベルファスト間の鉄道ルートは、さまざまな列車によって運行されています。
C3KとC4K列車は、ポートダウン、リスバーン、ニューリーからベルファスト・グランド・セントラルまで運行しています。CAF社製のC3K列車は、信頼性と快適性で知られており、快適な旅のための最新設備を備えています。ただし、国境を越えて運行するために必要な信号装置を備えているのは、一部のC3K列車のみです。新型のC4K列車は、北アイルランド内での効率的な移動を可能にするため、輸送能力が向上していますが、国境を越えて運行することはできません。これらの列車は、3両編成または6両編成で運行されています。[ 46 ]
さらに、29000 型レールカーはダンドークとドロヘダからダブリンへの通勤サービスに使用され、座席と電源コンセントを備えた旅を提供しています。29000 型と 22000 型レールカーのうち、国境の両側で運行するために必要な信号システムを備えているのは一部の車両のみで、22000 型レールカーは主に都市間移動用に設計されていますが、時折通勤サービスにも使用されています。[ 21 ] [ 15 ] [ 22 ]
DART（ダブリン地域高速鉄道）ネットワークは、8100クラス、8500、8510、8520クラスを含む電気複数ユニット（EMU）を使用しています。 [ 47 ] [ 22 ]
エンタープライズサービスは、主にCAF製のマーク3客車を使用しており、エアコン、車内Wi-Fi、人間工学に基づいた座席などの最新設備を備え、快適で効率的な旅行体験を提供します。エンタープライズ列車は機関車牽引ですが、その傾向はあります。特に、C3Kおよび22000クラスの列車も特定の時間帯にエンタープライズサービスを補完し、ダブリン-ベルファスト回廊の全体的な容量と柔軟性を向上させています。[ 15 ] [ 48 ] [ 13 ]
1997年、北アイルランド鉄道とアイルランド国鉄は共同で新しいデ・ディートリッヒ・ストック客車を複数購入し、新しいクラス201機関車とともに改良されたエンタープライズサービスを運行した。[ 54 ]
2000年、アイルランド共和国政府は国家開発計画を策定し、インフラへの大規模な投資が行われた。ベルファスト-ダブリン線を含むほぼすべての鉄道網が国境まで連続溶接レールにアップグレードされ、信号はダブリン・コノリー駅にある集中交通管制システムを使用して制御されている。 [ 55 ]
トランスリンクは2006年3月、ニューリー・アンド・モーン地区議会に対し、ニューリーの既存駅の東側に新駅を建設するための計画許可を申請したと発表した。プラットフォームの改良と拡張、屋根の交換、線路保守棟、そして新しいパークアンドライド施設の建設が計画されている。これと並行して、バンゴー、ラニヨン・プレイス、グレート・ビクトリア・ストリートを除くこの路線の全駅を改修する大規模な改修工事が現在進行中である。このプロジェクトの費用は700万ポンドと見積もられている。
2024年10月29日火曜日、ベルファスト・グランド・セントラル駅とダブリンのコノリー駅を結ぶ新しい1時間ごとのエンタープライズ列車サービスが開始されました。この開発は、アイルランド政府の共有島基金と運輸省からの2500万ユーロの資金提供によって可能になりました。ベルファスト・グランド・セントラル駅の開業もこの大幅な拡張に貢献しました。現在、このサービスは月曜日から土曜日まで各方向に15本、日曜日は各方向に8本運行しています。[ 14 ] [ 13 ] [ 56 ]
DART Northプロジェクトには、鉄道の接続性とサービス品質を向上させるためのいくつかの重要なアップグレードが含まれています。まず、電化された鉄道ネットワークはマラハイドからドロヘダまで約37キロメートルにわたって延伸されます。これには、現在のDARTネットワークと同様の架線電化設備（OHLE）の設置が含まれます。さらに、ドロヘダ・マクブライド、マラハイド、クロングリフィン、ハウズ・ジャンクション＆ドナグメード駅などの主要地点における新しい列車留置施設やその他の必要な鉄道インフラの改善により、運行列車の数が増え、運行頻度が向上します。ハウズ・ジャンクション＆ドナグメード駅のアクセシビリティが大幅に改善され、全体的な顧客体験が向上します。ルート沿いの信号システムと通信のアップグレードにより、安全で効率的な列車の運行が確保されます。ディーゼル列車から電気列車への移行により、このプロジェクトは二酸化炭素排出量を削減し、政府の方針に沿った持続可能な開発を支援することを目指しています。[ 57 ] [ 58 ]
2027年には、ベルファストとダブリンを結ぶエンタープライズ列車サービスに新しい列車が導入され、既存の車両が置き換えられます。PEACEPLUSプログラムから1億6500万ユーロの資金提供を受け、新しい列車は所要時間を2時間未満に短縮し、アクセシビリティを向上させ、乗客の体験を向上させます。8つの新しい列車は持続可能性を考慮して設計され、ネットゼロの炭素排出目標をサポートします。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
2020年、アイルランド政府は、ベルファストからダブリンを経由してコークとリムリックに至る全長約500km （310マイル）の高速鉄道の調査を開始することを確認した[ 62 ]。この鉄道の費用は約150億ユーロになる可能性がある[ 63 ] 。
アイルランド全土の鉄道戦略見直しでは、アイルランド全土の鉄道接続性を向上させるためのいくつかの重要な開発が提案されています。ポートダウンは主要な乗り換え駅となる予定で、デリー～ロンドンデリーからポートダウンまでの鉄道路線を復旧する計画により、北西部地域の接続性が向上します。クレイガボンには新たな都市間駅が提案されており、地域の主要ハブとして機能し、地域開発を支援することを目指しています。ニューリーからバンブリッジを経由してベルファスト・グランド・セントラルに至る新たな高速支線が提案されています。ダブリン地域では、見直しではクロングリフィンからダブリン空港への支線を建設し、アイルランドで最も利用者の多い空港への鉄道直通アクセスを提供することが提案されています。さらに、クロングリフィンからコノリーまでの線路を4本に拡張し、 M1沿いにクロングリフィンとドロヘダの間に支線を建設して、輸送能力と運行頻度を向上させる計画もあります。これらの取り組みは、持続可能な旅行と地域開発を促進するために電化、速度向上、サービスの拡大に重点を置いた、2050年までに島の鉄道ネットワークを変革するための370億ユーロ/320億ポンドのより広範な計画の一部です。[ 64 ] [ 65 ]
ダブリン-ベルファスト鉄道線は、アイルランド島の2つの主要都市を結ぶその重要性を反映して、さまざまな文化作品に登場しています。文学では、ダーモット・ボルジャーの小説「帰郷の旅」[ 66 ]などに登場し、主人公のダブリンへの帰還を象徴しています。この路線は、Making Tracks社によってMicrosoft Train Simulatorの商用アドオンとしてもリリースされています。これは2つのセクションに分かれており、パート1はベルファスト中央駅（現在のラニヨン・プレイス）からダンドーク・クラーク駅まで[ 67 ] 、パート2はダンドーク・クラーク駅からダブリン・タラ・ストリート駅までの区間をカバーしています。舞台は2000年代です。[ 68 ]
