バリミーナ・ラーン鉄道

バリミーナ・アンド・ラーン鉄道は、北アイルランドのアントリム州にあった3フィート( 914 mm )狭軌鉄道である。最初の区間は1877年7月に開通し、1878年8月にはアイルランドの3フィート( 914 mm ) 軌間鉄道としては初となる定期旅客サービスが開始された。 ^{[1] [要ページ]}旅客サービスは1933年に終了し、鉄道の最後の区間は1950年に閉鎖された。

鉄道は東から西にかけて、キルウォーター、ヘッドウッド、バリーボリー、バリーナシー、コリン、ムーアフィールド、ケルズ、ハリービルを経由して、ラーンとバリミーナ の間を32マイル (51 km) 走っていた。^[2]支線はバリーボリーからバリーヌアとバリークレアを経由してドアまで運行されていた。^{[1] [ページが必要]}ラーンから、線路は12マイル (19 km) 上昇し、バリナシーの660フィート (200 m) の頂上に達する。勾配は、場所によっては1/36ほど急であった。この線路は旅客と貨物の両方の交通を運行しており、地元で採掘された鉄鉱石の輸送が線路建設の主な理由であった。^{[3] [ページが必要]}

ラーンとバリークレア間の路線は 1877 年に開通した。バリーボリーとバリーミーナ間の路線は 1878 年 8 月に開通した。鉄道は当初、バリーミーナ郊外のハリービルで終了していたが、1880 年にバリーミーナの幹線 (ベルファスト & ノーザン カウンティーズ鉄道(B&NCR)) 駅まで延長され、そこでバリーミーナ、クシェンダル、レッド ベイ鉄道とも接続された。バリークレアからドアまでの延長は 1884 年に開通した。この路線の元の蒸気機関車はマンチェスターのベイヤー、ピーコック & カンパニーによって製造され、マン島鉄道用に製造されたものに似た設計であった。1880 年代後半までに、アントリム州の鉄鉱石産業は衰退していた。鉄道は財政難に陥り、1889 年 7 月に B&NCR に引き継がれた。^{[3] [ページが必要]}

B&NCR自体は1903年にミッドランド鉄道（イングランド）に買収され、ミッドランド鉄道は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。ミッドランド鉄道とLMSは、北部諸州委員会（NCC）を通じて北アイルランドの路線を運営した。買収後、親会社は新しい機関車と設備に投資することができた。第一次世界大戦後、この路線では鉱物輸送がさらに減少し、道路との競争が激化した。それでも、LMSは1928年にこの路線の新しい客車に投資した。これらの客車は、蒸気暖房、電灯、トイレ、客車間の連絡通路などを備え、アイルランドの狭軌路線としてはおそらく最も快適で近代的な車両であった。^{[3] [要ページ]}蒸気船急行は、バリミーナからラーンまで1駅で60分、東行きは3駅で64分かかった。^[4]

1933 年初頭、北アイルランドの鉄道システムはストライキによって深刻な混乱に陥った。経営陣は旅客サービスは再開しないと発表。ストライキにより、キャッスルダーグとビクトリア橋の路面電車も閉鎖された。バリークレアとドア間の​​旅客サービスは 1930 年 10 月にすでに終了していた。バリーミーナとバリーボリー ジャンクション間の貨物列車は 1940 年に終了した。ラーンからバリークレアまでの 12 マイルの鉄道は、1950 年 7 月 3 日にアルスター運輸局(1949 年にLMS/NCC を引き継いだ) が残りの路線を閉鎖するまで営業を続けた。これは、路線の残りの貨物輸送の多くを供給していたバリークレアの製紙工場の閉鎖に続くものであった。UTA は同日、バリーキャッスル鉄道も閉鎖した。 ^{[3] [ページが必要]}

• アイルランドの狭軌鉄道の一覧
• バリーキャッスル鉄道
• バリミーナ、クシェンダル、レッドベイ鉄道
• キャッスルダーグとビクトリア橋の路面電車
• キャバン・アンド・リートリム鉄道
• クロガーバレー鉄道
• ドニゴール州鉄道合同委員会
• 北アイルランドの歴史的鉄道のリスト
• ロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道

北緯54°51′18″ 西経5°48′40″ / 北緯54.855° 西経5.811° / 54.855; -5.811