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 州間高速道路84号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ | ||||
I-84 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 375.68 マイル[1] (604.60 km) | |||
| 存在した | 1957年～現在 | |||
| 歴史 | 1975年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ポートランドのI-5 / US 30 | |||
| 東端 | オンタリオ近郊のアイダホ州境にあるI-84 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オレゴン | |||
| 郡 | マルトノマ、フッド リバー、ワスコ、シャーマン、ギリアム、モロー、ユマティラ、ユニオン、ベイカー、マルヒア | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ合衆国オレゴン州にある州間高速道路84号線（I-84 ）は、同州を東西に横断する主要な州間高速道路である。ほとんどの区間でアメリカ国道30号線（US 30）と並行しており、ポートランドのI-5号線とのインターチェンジからオンタリオ近郊のアイダホ州境まで376マイル（605 km）にわたって走っている。この高速道路は、オレゴン州北東部のコロンビア川と歴史的なオレゴン・トレイルに沿っており、コロンビア川ハイウェイ2号線とオールド・オレゴン・トレイル・ハイウェイ6号線の全てに指定されている。また、全長はベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイとしても指定されている。I-84は、 US 97号線、US 197号線、I-82号線、US 395号線など、州の主要な南北道路のいくつかと交差している。
この高速道路はポートランドとグレシャムを通る東西の主要ルートとして機能し、コロンビア川渓谷国立景観区へと続いています。渓谷内のフッドリバー市とザ・ダレス市を通過し、いくつかの州立公園や自然記念物にもつながっています。ペンドルトンの近くでコロンビア川を離れ、ラグランデとベイカーシティを経由してブルーマウンテンを南東に横切ります。州間高速道路84号線はオンタリオでスネーク川を渡り、南東に進んでアイダホ州ボイシに向かいます。
I-84 は 1957 年に設立され、当初は州間高速道路 80N ( I-80N )という名称でしたが、1980 年に南のI-80との混同を避けるため I-84 に変更されました。この高速道路の最も初期の区間は、1955 年に開通したポートランドとトラウトデール間の既存のバンフィールド フリーウェイを組み込んだもので、US 30 の他の部分を州間高速道路の基準にアップグレードしました。1960 年代にはコロンビア川渓谷を通る新しい道路が建設され、1970 年代にはオレゴン州北東部を横切る新しい道路が建設されました。ベイカー シティ付近の I-84 の最終区間は、1975 年 7 月 3 日に開通しました。
ルートの説明
州間高速道路84号線はオレゴン州で最も長いフリーウェイで、全長は375マイル（604 km）を超え、州を西から東に横断する唯一の州間高速道路です。[2]この高速道路は、ポートランド都市圏とコロンビア川渓谷、コロンビア高原北東部、スネーク川渓谷の一部を結んでいます。[3]州間高速道路システムの一部であるI-84号線は、国立高速道路システムの下で重要な国道にも指定されています。[4] [5]正式にはベトナム戦争戦没者追悼ハイウェイと呼ばれ、オレゴン州の命名ルートシステムの下でコロンビア川ハイウェイ2号線の一部とオールドオレゴントレイルハイウェイ6号線の全ても通るUS30号線と大部分が並行しています。[6] [7]
I-84はオレゴン州運輸局（ODOT）によって管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表された交通量の年次調査を実施している。この高速道路はオレゴン州で最も混雑しており、ポートランド東部では1日平均177,000台以上の車両が通行している。[8]一方、I-84で最も交通量の少ないベイカーシティ南部の区間では、わずか9,400台の車両しか通行していない。[7] [9]コロンビア川渓谷を通るこの高速道路のルートは、州間高速道路システムで最も景色の美しい区間の1つと考えられており、年間450万人の観光客が訪れる。[10] [11]
ポートランド地域
州間高速道路84号線は、ポートランドのダウンタウンの向かい側、ウィラメット川の東岸、バーンサイド橋とスティール橋の間、オレゴン・コンベンションセンター・コンプレックスに隣接するI-5号線とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジは、バンフィールド・フリーウェイ（正式にはTHバンフィールド・エクスプレスウェイ）の終点でもあります。 [2]この高速道路は、I-84号線とUS 30号線を鉄道の線路に沿ってポートランド東部に通しています。この高速道路は、サリバンズ・ガルチを北東に走り、オレゴン州道99E号線（OR 99E）の双子の高架下を通過します。この高架下には、市のイーストサイド地区に停車するポートランド・ストリートカーのループ線も通っています。ロイド・センターとホラディ・パークの近くのインターチェンジで、バンフィールド・フリーウェイはMAXライトレールの列車と合流し、フリーウェイの北側の駅に停車します。[3] [12] [13]
I-84は、曲がりくねった峡谷に沿って進むと、カーンズ、ハリウッド、ノーステイバー、マディソンサウスの各地区で、高速道路の両方向への出口がないことが多いいくつかのローカルインターチェンジに接続している。[14] OR 213とのインターチェンジの後、高速道路は市の南北バイパスであるI-205と交差する。2つの高速道路は1マイル(2 km)平行に走っており、西側にI-205とMAXライトレールの線路、中央に鉄道と多目的道路、東側にロッキービュートの東側に沿ってI-84がある。フリーモントストリートで、I-84はI-205とMAXライトレールの線路から分岐し、サンディブールバード( US 30バイパス)に沿って東に進み、市の最東端の郊外地区を抜ける。フリーウェイは一時的にグレシャム北部に入り、近隣のフェアビュー市とウッドビレッジ市を通過してトラウトデールに到着する。トラウトデールのダウンタウンの北を通り、トラウトデール空港の近くでサンディ川を渡り、サンディ川デルタ自然保護区に入る。[12]
コロンビア渓谷
I-84とUS 30は、コロンビア川の南岸にある公園から出て、コロンビア渓谷国立景観地域へと続いています。高速道路は渓谷の麓に沿って東に走り、ヒストリック・コロンビア川ハイウェイでつながるいくつかの州立公園や景観の良い展望台を通過します。その中には、米国で2番目に高い通年滝であり、州で最も訪問者数の多い観光地の1つであるマルトノマ滝もあります。 [15] [16] I-84は、川の北岸でワシントン州道14号線（WA 14）の反対側を走っています。この州道にはアムトラックのエンパイア・ビルダー旅客列車も走っており、高速道路からはいくつかの大きな山々が見えます。[3] [17]この高速道路はボンネビル・ダムに達し、ここからブラッドフォード島のビジターセンターへの主要なアクセスを提供しています。 [18]また、3つの地域の魚類孵化場を通過します。[19]ダムに隣接して、高速道路はトゥースロックの下の玄武岩の崖に達し、東行き車線はトンネル、西行き車線は川に張り出した高架橋を使用してそこを横断します。[20] [21]フッドリバー郡のダムからさらに上流では、I-84はブリッジ・オブ・ザ・ゴッズと交差します。これはカスケード・ロックス近くの有料橋であり、ポートランド地域の東でコロンビア川を初めて公に横断する橋です。[22]この橋には、カスケード山脈とシエラネバダ山脈の頂上をたどる大陸横断ハイキングコース、パシフィック・クレスト・トレイルも通っています。 [23] [24]
橋から、I-84号線は一時的に川岸を離れ、カスケードアベニューの南側を回り、一方US 30号線はフリーウェイから分岐して町の中を走る。2つのハイウェイはカスケードアベニュー州立空港の近くで再び合流し、ガバメントコーブ近くの川岸に戻る。この地域の近くで、ウォームスプリングス部族連合が大規模なカジノとリゾートの建設を提案したが、様々な政府に何度も拒否され、2013年に放棄された。[17] [25] [26] I-84号線はその後、農地と郊外の住宅が混在する開けた谷間にあるフッドリバーへと続く。 [3] [12] US 30号線はカスケードアベニューでフリーウェイを離れ、フリーウェイと鉄道のすぐ南にある市の中心部を走っている。フリーウェイはフッドリバーの西側、ダウンタウンの通りと交差しており、マウントフッド鉄道の歴史的な鉄道駅のすぐ北に位置し、ここからマウントフッド近くのパークデール行きの観光列車が出発する。[27] [28]川を渡ると、I-84はUS 30と再び合流し、フッドリバー橋の南端でマウントフッドシーニックバイウェイの一部であるオレゴン州道35と交差する。この有料橋はコロンビア川を渡り、フッドリバーとワシントン州ホワイトサーモンを結んでおり、通常料金は1台あたり2ドルである。[29]フリーウェイはビンゲンギャップに沿って南東に進み、コバートビーチ近くのワスコ郡に入る。 [3] [12]
モジャーに到着すると、US 30 は I-84 から分岐し、ヒストリック・コロンビア・リバー・ハイウェイに沿って内陸に進みますが、I-84 は川岸近くを走り、メマルース州立公園を通過します。2 つのハイウェイは互いに平行に走り、ユニオン・パシフィック鉄道と並行してロウェナを通り、ザ・ダレスに近づくと南に曲がります。ハイウェイはコロンビア・ゴージ・ディスカバリー・センター & ミュージアムを通り、グーグルの主要データセンターを含む工業団地によって川から隔てられた市の郊外地域を通過します。[30]フリーウェイはザ・ダレスのダウンタウン近くで川に戻り、市街地の道路を走りながら US 30 を南東に 2 回横断します。US 30 はザ・ダレスの東でUS 197との交差点で I-84 に戻ります。US 197 は南にベンド方面に向かい、ザ・ダレス橋を北に渡りワシントン州ダレスポート近くの WA 14 に至ります。[3] [15]フリーウェイはダレスダムを通過し、シグナルヒルとケイザーリッジの麓を北東に回り、セリロビレッジまで続き、そこでオレゴン州道206号線と交差します。[12]オレゴン州道206号線はフリーウェイの南側に沿って進み、両方の道路がデシューツ川を渡ってシャーマン郡に入り、南東に進んでコンドンに向かいます。[3]
デシューツ川はコロンビア渓谷国立景観区の東端となっているが、渓谷自体はコロンビア高原の灌木林の中を北東に続いている。州間高速道路84号線と国道30号線は北東にビッグスジャンクションまで走り、そこでサム・ヒル記念橋の南端で国道97号線と交差する。この橋は川を渡ってメアリーヒルにあるメアリーヒル州立公園まで続く。メアリーヒルは実業家サム・ヒルが初期に計画したコミュニティで、ストーンヘンジのレプリカがあり、北西部で最初の舗装道路があった。[31]国道97号線はまた、ビッグスジャンクションから南にベンドまで続き、北はゴールデンデールとヤキマまで続いている。[3]フリーウェイは北東に進み、ルーファスを通り、ジョン・デイ・ダムを過ぎてジョン・デイ川に至り、そこでギリアム郡に入る。[3] [12]
オレゴン州東部
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I-84とUS 30は、現在は拡大したユマティラ湖川に沿って東に進み、アルカリ・キャニオンの麓のアーリントンに達する。そこで、アール・スネル記念公園 によって2つに分かれたインターチェンジでオレゴン州道19号線と交差する。オレゴン州道19号線は南に進み、ポートランドとシアトルにサービスを提供する大規模な埋立地であるコロンビアリッジ、[32]とジョンデイ化石層国定公園に至っている。[ 3]アーリントンから、I-84は米国で2番目に大きい風力発電所であるシェパーズフラット風力発電所の端に沿って北東に走り、ウィロー・クリーク でオレゴン州道74号線と交差する。[12]モロー郡に達した後、地形は広い放牧地に開け、北に高速道路が通過するボードマン海軍兵器訓練施設が含まれる。 I-84号線はボードマン市を通り、南東に曲がり、川を離れてUS730号線と交差し、ユマティラ陸軍基地の下を通過します。[3]この基地は工業用地と野生生物保護区に再開発される予定です。[34]
かつてはボードマンの東、州間高速道路84号線沿いに25,000エーカー（10,000ヘクタール）のポプラの木が6マイル（9.7キロ）にわたって植えられており、美しい景観と地域の定番と考えられていました。2016年に木が伐採され、他の作物が植えられました。[35] [36] [37]
ユマティラ郡ハーミストン近郊の陸軍基地の南東角で、州間高速道路84号線は、オレゴン州北東部とワシントン州のトライシティーズ、ヤキマ、州間高速道路90号線を結ぶ高速道路である州間高速道路82号線の南端と交差している。この高速道路はさらにハーミストンの南でオレゴン州道27号線と交差し、スタンフィールド近郊のアメリカ国道395号線と合流する。スタンフィールドからは、州間高速道路84号線、アメリカ国道30号線、アメリカ国道395号線がユマティラ川と旧オレゴン街道に沿って南東に進み、川によって形成された谷にあるペンドルトンに至る。 [38]市の西、イースタンオレゴン地域空港の近くで、アメリカ国道30号線は合流地点を離れ、市街地の道路を通ってダウンタウンを通る。イースタンオレゴン矯正施設を通過して川を渡った後、アメリカ国道395号線はサウスゲートで州間高速道路84号線から分岐し、南のジョンデイに向かう。 I-84はペンドルトンの南端を回り、ワシントン州ワラワラへの連絡道路であるOR11と交差し、その後US30と再び合流する。[3]この高速道路は、ユマティラインディアン居留地の一部を南東に走り、居留地内のリゾートカジノを通過し、[39]ブルーマウンテンズへの上り坂を開始する。[12]
I-84の最も東側の168マイル（270 km）には、急カーブや急勾配がいくつかあり、冬季には頻繁に通行止めや衝突事故が発生します。[40]西行きと東行きの車線は、I-84がキャベッジヒル（別名エミグラントヒル）の最大勾配5～6パーセントの一連のスイッチバックを3,000フィート（910 m）上る間、8マイル（13 km）にわたって広い中央分離帯で分割されています。 [40] [41]このフリーウェイのこのセクションには、上り坂の移動用の追加追い越し車線、下り坂のトラック逃走ランプ、チェーンアップゾーン、トラックのラジエーターの給水装置、気象条件に関する可変メッセージ標識もあります。[42] [43] I-84はエミグラント・ヒルを北東に横切り、デッドマン峠を過ぎて南に曲がり、ミーチャム近くのユマティラ国有林にあるエミグラント・スプリングス州立遺産地域に向かいます。[12]カメラの近くで、I-84はブルー・マウンテンの山頂を横切ります。これは海抜4,193フィート（1,278メートル）で、州内で2番目に高い高速道路です。[40]
I-84はブルーマウンテンズ中央部からレイルロードキャニオンに沿って下り、ヒルガードジャンクションでオレゴン州道244号線とのジャンクションに達する。ヒルガードからは、この高速道路は蛇行するグランドロンド川に沿って東に走り、ユニオン郡の郡庁所在地でイースタンオレゴン大学があるラグランドに至る。[3] US 30はI-84から分岐してダウンタウンを通り、I-84は市の北東側を迂回し、グランドロンド川を渡りオレゴン州道82号線と交差する。I-84とUS 30は市の南東でオレゴン州道203号線とのインターチェンジで再合流し、ラグランド/ユニオン郡空港のすぐ西に位置する。フリーウェイは南に進みグランドロンド渓谷を通りラッドキャニオンに至り、ワローワ・ホイットマン国有林の端にあるクレイグ山の一部を緩やかに登りながら沿う。[40] I-84はその後広い谷に下り、ノースパウダーのオレゴン州道237号線とのインターチェンジでUS30号線から分岐する。2つの高速道路は南に進みベイカー郡に入るが、パウダー川とコヨーテポイントで分断されている。I-84はベイカーシティの端にあるベイカーシティ市営空港の近くでオレゴン州道86号線とオレゴン州道203号線の南端と交差している。[3] [12]
フリーウェイはベイカーシティの東側を通り、オレゴン州道7号線と交差し、市の南東の丘の切り通しを南に進みます。州間高速道路84号線とアメリカ国道30号線が再び合流し、サットンクリークとアルダークリークに沿って南東に進み、微気候のため悪天候で有名なプレザントバレーを通ります。[40]周辺地域は砂利鉱山と、様々な小川によって形成された尾根の上を走る乾燥した灌木地帯で有名です。ダーキーでは、フリーウェイはバーント川に沿って進み始め、ラトルスネークスプリングス州立公園、ウェザービー、ライムを通過します。州間高速道路84号線はハンティントンの西でバーント川渓谷を離れ、南東に進み、マルヒュア郡北東部のフェアウェルベンド州立レクリエーションエリアでしばらくスネーク川に沿って進みます。フリーウェイは、ハフマン島近くのオレゴン州道201号線とのインターチェンジで川を離れ、ブルーマウンテンの支流に掘られたいくつかの切通しと盛土を越えて南東に進みます。州間高速道路84号線はペイエット渓谷に続き、オンタリオ州北部郊外でオレゴン州道201号線（米国30号線ビジネス線と共同標識）と交差します。フリーウェイはスネーク川に沿って進み、オンタリオのダウンタウンを北に迂回してアイダホアベニューとのインターチェンジに達し、ここで米国30号線はアイダホ州フルーツランドへと分岐します。州間高速道路84号線は南に進み、オンタリオ州の北行きウェルカムセンター（年間最大55,000人の訪問者を受け入れています）を通過してから、[44]スネーク川を渡ってフルーツランドの西でアイダホ州に入ります。[3] [12]アイダホ州内では、州間高速道路84号線は東に進み、トレジャーバレー（ボイシを含む）とマジックバレーに入り、ユタ州ソルトレイクシティへと続きます。[40] [45]
歴史
コロンビア川渓谷とザ・ダレスとアイダホの間の陸路は、もともと19世紀にはオレゴン・トレイルの一部だった。渓谷自体は、 1870年代に幌馬車道が建設されるまで船で横断されていたが、1882年に水位ルートに改良されて開通した。[46] [47]幌馬車道は、1913年から1922年にかけて建設され、アスファルトコンクリートで舗装されたコロンビア川ハイウェイに置き換えられた。[48] [49]渓谷道路は、1917年にオレゴン州初の州間高速道路システムの一部として、アストリアからペンドルトンまでのより長い高速道路に組み込まれ、コロンビア川ハイウェイ2号線となった。新しいシステムには、ラ・グランデとベイカーシティを通過し、ペンドルトンからアイダホ州境のオンタリオまで歴史的なオレゴン・トレイルに沿って走るオールド・オレゴン・トレイル・ハイウェイ6号線も含まれていた。[50] [ 51] 2つの高速道路は、1926年にアメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）によって承認された全国番号高速道路システムに基づいてUS30として標識されました。[52] [53]
コロンビア川ハイウェイとオールドオレゴントレイルハイウェイの改良は1930年代初頭から計画されており、主に川沿いの直線化が中心であったが[54] 、第二次世界大戦によりさらなる開発は1948年まで延期された。[55] 1947年に州議会が制限付きアクセスハイウェイの建設を承認した後、コロンビア川ハイウェイは高架基準への大規模な再建の対象となった。[56] [57]オレゴン州ハイウェイ部門は債券資金が利用可能になった1948年からハイウェイの区間ごとに再建を開始し、1954年に「ウォーターレベル」ルートを完成させた。[58] 1950年代初頭に完成した区間の1つはポートランドのバンフィールド高速道路であった。[2] [59]
1956年に連邦州際防衛高速道路法が可決された後、US 30号線は、川に近い平坦な地形の新しい高速道路に置き換えられる予定でした。[60]ポートランドとザ・ダレスの間の区間は1963年までにほぼ完成しましたが、高速道路の建設が州間高速道路の基準を満たすには1968年までかかりました。歴史的なコロンビア川ハイウェイのいくつかのセクションは、象徴的なミッチェルポイントトンネルを含む、より広いハイウェイを収容するために破壊されました。[61]ザ・ダレスからペンドルトンまでの東の峡谷のセクションのさらなる作業は1950年代に始まり、1964年に完了しました。ペンドルトンとオンタリオ間の残りのセグメントの建設は1965年に始まり、1975年7月3日にベイカーシティの近くでI-84の最後のセクションが開通するまで続きました。[2] [62]
この高速道路は1957年に州間高速道路82号線として最初に指定されたが、1958年に米国30号線に対応し、オレゴンに「大陸横断」番号を与えるために州間高速道路80N号線に再番号付けされた。[63] [64]オレゴンの指導者たちは当初州間高速道路80号線の指定を要請したが、妥協案としてI-80N号線を受け入れた。[65] 1980年5月1日まで州間高速道路80N号線のままであったが、ソルトレイクシティでI-80N号線から分岐し、西はサンフランシスコまで続く、接尾辞のないI-80号線の西部との混乱を避けるために州間高速道路84号線に変更された。[66] [67]オレゴン州の標識の変更には14万ドルの費用がかかり、連邦政府が資金を提供し、1979年に変更を承認した。[66] [68]
この高速道路全体は2014年9月に州議会によってベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイとして指定され、アイダホ州でも同様の指定が行われた。[6]
2016年11月、オレゴン州交通局は、ベイカーシティとラッドキャニオン間の州間高速道路84号線の30マイル（48km）区間に可変速度ゾーンを設定しました。新しい電子標識は、温度、滑り抵抗、平均運転速度に関するデータを収集し、標識に制限速度を表示する前に、そのエリアで最も効果的な制限速度を決定します。[69]
バンフィールドフリーウェイ
THバンフィールド高速道路は、一般的にバンフィールドフリーウェイとして知られ、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにある州間高速道路84号線の西端である州間高速道路5号線から州間高速道路205号線の交差点までの区間である。この高速道路はもともと国道30号線の一部として建設され、元オレゴン州高速道路局長のトーマス・H・「ハリー」・バンフィールド（1885年 - 1950年）にちなんで名付けられた。[2]
バンフィールドが作られる前は、ポートランドから国内へ向かう唯一のルートは一般道路だった。ドワイト・D・アイゼンハワー大統領 の下で、連邦政府は高速道路プロジェクトへの連邦援助を開始した。その結果、計画者はポートランドに高速道路システムを設計した。この新しい高速道路システム構築の第一歩は、ポートランドからトラウトデールまで伸びるバンフィールドを建設することだった。バンフィールド高速道路の北東42丁目からトラウトデールまでの最初の区間は、オレゴン州初の高速道路として1955年10月1日に開通した。[2] [70] [71]バーンサイド橋からトラウトデールまでの全長13マイル (21 km) の道路は、北東42丁目の西側のセクションが完成し、1958年1月24日に開通した。[72] [73]サリバンズガルチを通る区間は1882年からユニオンパシフィック鉄道によって使用されており、高速道路が使用するための40〜100フィート（12〜30メートル）の権利がありました。[74]
1960年代に計画されていたマウントフッドフリーウェイへの州間高速道路80Nの移転は、州間高速道路の完全な基準を満たしていなかったバンフィールドから計画されていた。このフリーウェイは、マルクアム橋付近で州間高速道路5号線に接続し、ポートランド南東部を通って州間高速道路205号線まで走る予定だったが、パークローズ付近のバンフィールドに到達するには並行性が必要だった。[75]この提案は後に1974年に取り消された。
1975年12月、約50万ドルの費用をかけて、時間制限付きの多乗車車両レーン2本が設置された。これらは、バスおよび3人以上の乗客を乗せた乗用車が利用可能であった。西行きレーンは長さ1.7マイル (2.7 km) で、午前6時30分から9時30分まで開通していた。東行きレーンは長さ3.3マイル (5.3 km) で、午後3時30分から6時30分まで開通していた。1977年、このレーンのピーク時の乗客数は1,075人で、ライドシェア車両1台あたり平均2.81人だった。これに対し、通常レーンでは1時間あたり2,272人の乗客、1台あたりの乗客数は1.18人だった。このレーンは、交通ピーク時に88%の余剰容量があると計算され、比較的空いていた。ある報告書では、HOVレーンの違反率は12%で、警察がドライバーを停車させるための路肩がないためレーンの取り締まりが困難であると指摘されている。[76] HOVレーンは、高速道路の拡張工事とTriMet MAXの建設開始のため、1982年に撤去された。[77]
高速道路は1980年代に8車線に拡張され、1986年には同時にMAXライトレールのブルーラインが北側に沿って追加されました。 [78]拡張された高速道路とライトレールラインの建設には、12の高架の解体と交換、およびいくつかのランプの閉鎖が必要でした。[79]
ポートランド交通局は、 2020年代初頭にバンフィールド高速道路の一部に470フィート（140メートル）の歩行者と自転車用の橋を建設しました。アール・ブルーメナウアー歩行者と自転車用の橋と名付けられたこの橋は、イーストポートランドとロイド地区の間のノースイースト7番街（グランドアベニュー付近）の両端を結んでいます。[80]この橋は2022年7月に開通し、建設費は1,370万ドルでした。[81] [82]
終了リスト
参考文献
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- オールドオレゴントレイルハイウェイ6号線（2012年2月）
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オレゴン州の州間高速道路 84 号線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズにあるオレゴン州の州間高速道路84号線に関連するメディア- Interstate Guide.com の州間高速道路 84 号線 (西)