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 アメリカ国道97号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US97は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 289.31 マイル (465.60 km) | |||
| 存在した | 1930年代～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-US_97_(1961_cutout).svg.png){kind=small} カリフォルニア州境のUS97 | |||
| 北端 | ワシントン州境のUS97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オレゴン | |||
| 郡 | クラマス、デシューツ、ジェファーソン、ワスコ、シャーマン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカオレゴン州のアメリカ国道97号線（US 97 ）は、カリフォルニア州境のクラマスフォールズ南から、オレゴン州ビッグスジャンクションとワシントン州メアリーヒルの間、コロンビア川沿いのワシントン州境まで走る、南北に走る主要なアメリカ国道である。最北端の区間（シャーマンハイウェイとして知られる）を除き、US 97（ US 197とともに）は、ダレス・カリフォルニアハイウェイとして知られている。2009年5月、オレゴン州上院は、US 97を「第二次世界大戦退役軍人歴史ハイウェイ」に改名する法案を可決した。
州間高速道路 5 号線(I-5)を除き、US 97 号線は州内で最も重要な南北幹線道路です。この道路は 2 つの主要な人口密集地 (クラマス フォールズとベンド) に通じており、カスケード山脈の東側の主要幹線道路でもあります。幹線道路の大部分は 2 車線の分離されていない構成のままですが、かなりの部分が高速道路またはフリーウェイにアップグレードされています。
ルートの説明
オレゴン州の US97 号線(南から北へ)は、クラマスフォールズ市の南にあるオレゴン州とカリフォルニア州の州境から始まります。この高速道路は 2 車線道路として始まり、乾燥したクラマス川流域を走ります。道路はクラマスフォールズに到着する前にウォーデンとミッドランドを通過します。クラマスフォールズ市に近づくと、97 号線はオレゴン州道 140 号線とオレゴン州道 66 号線のジャンクションのすぐ南でフリーウェイになります。フリーウェイはその後、ダウンタウン地域の西端に沿って走り、オレゴン工科大学近くのオレゴン州道 39 号線とのインターチェンジで終わります。クラマスフォールズ内にはビジネス ルートがあり、メイン ストリート/クラマス アベニューとエスプラネード アベニューを経由してダウンタウンを通り、イースト サイド バイパス (この後者の区間はオレゴン州道 39 号線と共同標識) を経由して US97 号線に戻ります。ハイウェイ97号線のこの区間は、この地域で大地震が発生した場合にメドフォード地域の交通にとってI-5号線の重要な代替手段として認識されています。 [1] US97号線は、さまざまな提案で高速道路の回廊としての可能性も指摘されています。[2]
ハイウェイ 97 号線は、再び主に 2 車線道路となり、アッパー クラマス湖の東岸に沿って北へ続きます。チロクインの町には、南東からクレーター レイク国立公園へアクセスできるオレゴン州道 62 号線との交差点があります。さらに北には、北東から公園へアクセスできるオレゴン州道 138 号線とのインターチェンジがあります。さらに北へ進むと、チェマルトの町の近くにオレゴン州道 58 号線とのインターチェンジがあり、北西のユージーンとウィラメット バレーへと向かいます。
ラ パインにはオレゴン州道 31 号線とのジャンクションがあり、この都市はデシューツ川レクリエーション エリアの起点となっています (川の源流であるクレイン プレーリー貯水池はラ パインの真西にあります)。ラ パインの北で、このハイウェイは高速道路となり、リゾート コミュニティのサンリバーを通過してベンド市に向かいます。このハイウェイは、右折・右折アクセスと完全なインターチェンジを備えた高速道路であるベンド パークウェイを通って市内を通過します。US 97 号線はベンド北部で US 20 号線を 2 回横断し、市内から北東に続きます。
ベンドの北では、このハイウェイはレドモンド市に達するまで高速道路として続きます。US 97 はダウンタウンを迂回し、このパークウェイの北部には時速 65 マイル (105 km/h) の速度制限があります。レドモンドでは、オレゴン州道 126と短時間の重複区間があります。レドモンドから北へ進むと、クルックド川渓谷(97 はピーター スキーン オグデン州立景観展望台と休憩所の近くでこの渓谷を通過します)を含む、数多くの深い川の峡谷が特徴的な高地砂漠地帯に入ります。ルート沿いの町には、登山のメッカであるスミス ロック州立公園へのアクセスとなるテルボーンや、カルバーがあります。カルバーの北で、ハイウェイは農業コミュニティであるマドラスに入ります。
マドラスの南には、東に向かう米国ルート 26との交差点があります。この 2 つのルートは、市内を通る経路を共有しています。町の北端で、97 号線は右に分岐して北東に向かい、26 号線は北西に進んでポートランドに向かいます。マドラスの北では、交通のほとんどがポートランドに向かうため、交通回廊としての 97 号線の重要性は薄れます。
シャニコの町の南で、US 97 号線は唯一の支線であるUS 197 号線を分岐し、デシューツ川と平行にタイ・バレーやザ・ダレスに向かいます。ルート 97 号線はさらに東に進み、コロンビア高原の高地砂漠地帯を通過します。ルート沿いの町には、グラス・バレーやワスコなどがあります。ビッグス・ジャンクションのすぐ南で、ハイウェイは高原からコロンビア川渓谷に下っていきます。ビッグスには、州間高速道路 84 号線とUS ルート 30 号線とのインターチェンジがあり、そのすぐ北にはコロンビア川にかかるビッグス・ラピッズ・サム・ヒル橋があります。コロンビア川はオレゴン州とワシントン州の州境となっています。1966 年にビッグス付近で行われた US 97 号線の工事により、人気の高い宝石である ビッグス・ジャスパーが発見されました。
高速道路に含まれる
US 97 は、南から北にかけて、 次の高速道路で構成されています (オレゴン州の高速道路とルートを参照)。
- ダレス・カリフォルニア高速道路4号線の一部。
- シャーマンハイウェイ42号線。
この道路は、主に戦争中に軍隊が使用したいくつかの訓練施設を結んでいたことから、2009年に第二次世界大戦退役軍人歴史ハイウェイにも指定されました。[3]
US 97クラマスフォールズのビジネスは、南から北にかけて、次のとおりです。
- オレゴン州道39号線と並行するクラマスフォールズ-レイクビューハイウェイ20号線の一部。
- オレゴン州道39号線と並行するエスプラネード支線、および
- クラマスフォールズ-マリンハイウェイ50号線の一部。
ベンドの US 97 ビジネス道路は、ベンドの北にあるイースト 1 番街の主要高速道路との交差点から、イースト 1 番街、デシューツ プレイス、ウォール ストリートを南に進み、ニューポート アベニューまで走り、US 20 ビジネス道路と並行し、その後、ウォール ストリートとボンド ストリートの交差点を南に進み、フランクリン アベニューを東に進んでイースト 3 番街で主要高速道路に再び合流します。
歴史
US97号線は、アメリカ州間高速道路協会（現在のAASHTO）が承認した最初の米国高速道路番号システムの一部として1926年に設立されました。1951年10月21日に補助ルートのUS197号線が作られました。[4]
US97号線のベンド区間は、2001年11月にベンドパークウェイに移設され、現在は標識のあるビジネスルートを走る3番街の並行する路線に取って代わりました。[5]これは、ベンドの通過交通量の増加に対処するために検討されたいくつかの選択肢の1つであり、完全なバイパスやさまざまな道路の一方通行のカプレットが含まれていました。 [6] AASHTOは、US97号線のベンドパークウェイへの移転とUS97ビジネスルートの創設を2010年に正式に承認しました。[7]
高速道路は、追加のインターチェンジと、2011年にニューベリー国立火山記念碑を通る4車線の高速道路の建設により、サンリバーに向かって延長されました。[8]パークウェイには、時速45マイル（72 km / h）の速度制限標識があり、自転車レーンとして機能する狭い路肩、歩行者横断歩道、およびいくつかの右折、右折、信号付き交差点があります。これらの機能は、ベンドパークウェイでの衝突率の高さに対応して、完全な立体交差に置き換える予定です。[6] [9]資金の可用性と州の承認に応じて、ベンドの北境界でも同様のアップグレードが可能です。[10] [11] [12] US 97で最も混雑する部分はベンドで、1日平均42,000台の車が通行しています。ここは、カスケード山脈の東側にあるオレゴン州で最も混雑する道路でもあります。[要出典]
2008年4月、レドモンド市街地のバイパスが9000万ドルの費用で開通し、US97号線がレドモンド市街地の東側に移設された。[13] [14]ラパインやマドラスの他のバイパスや、オレゴン州の高速道路全体を4車線化する計画も提案されているが、州政府からの資金援助はない。[2] [15] 2013年、US97号線全体をアクセス制限付きの4車線高速道路にアップグレードする費用は100億ドルと見積もられた。[16]
ラパイン付近のUS97号線の計画された再配置は、2010年代後半の建設中に不安定な土壌条件のために廃案になった。ウィキアップ・ジャンクションの4車線の高架は、US97号線に残る最後の平面鉄道踏切に代わるもので、2014年にオレゴン州交通局によって1,700万ドルの資金で承認された。[17]建設は2016年3月に始まり、8月に高架用の鉄骨を設置する際に数ヶ月遅れた。設置時に鉄骨が倒れたためである。[18] [19]高架と盛土が冬の間に最大18インチ (46 cm) 沈下したため、2017年5月に工事は中止された。地質調査により、高架予定地は、デシューツ川をせき止めた火山の噴火によって1万年前に形成された湖によって作られた不安定な土壌層の上にあることが判明した。この層には圧縮されていない珪藻の残骸もあり、土壌がどのように沈下するかを確実に推定するのを妨げていた。[20]オレゴン州運輸委員会は2017年10月にプロジェクトを中止し、未使用の資金300万ドルをラパインのUS97の他の安全性向上に振り向けた。[21] [22] ODOTの請負業者は2018年後半に高架の鉄桁を撤去し、盛土と擁壁はそのまま残した。[19]
主要交差点
マイルポストは北から南へ測定されます。再配置のため、実際の距離を反映していません。
関連ルート
クラマスフォールズビジネスルート
 米国ハイウェイ97ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | クラマスフォールズ |
ベンドビジネスルート
米国ハイウェイ97ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | 曲げる |
| 存在した | 2010年～現在 |
ベンドの US 97 ビジネスは、3 番街の US 97 の以前の配置に沿っていますが、2001 年のベンド パークウェイの開通により置き換えられました。US 20 と部分的に並行しています。
レドモンドビジネスルート
米国ハイウェイ97ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | レドモンド |
| 存在した | 2008年～現在 |
レドモンドの US 97 Business は、レドモンドのダウンタウンにある 2 本の一方通行道路の US 97 の以前の配置をたどっています。2008 年に東バイパスが開通したことで、このルートは変更されました。
参考文献
- ^ 「大地震によりサウス・オレゴンが遮断される可能性」アッシュランド・デイリー・タイディングス。 2014年10月9日閲覧。
- ^ ab Chiang, Chuck (2006年5月5日). 「Widening Highway 97」. Bend Bulletin . 2018年9月4日閲覧。
- ^ Juillerat, Lee (2015年2月18日). 「Highway 395 may be delivered in honor of veterans groups」. Herald and News . オレゴン州クラマスフォールズ. 2018年9月9日閲覧。
- ^ Johnson, AE (1960年5月17日). 「エレノア・ジョンソン夫人との書簡」.アメリカ州間高速道路当局協会. 2022年4月5日閲覧– AASHTO Route Numbering Archive経由。
- ^ Lundgren, Steve (2002 年 1 月 6 日)。「Bend は fast lane で人生を始める」。The Oregonian。p . A19。
- ^ ab ハンマーズ、スコット（2016年8月28日）。「ベンドパークウェイはフリーウェイのように運転される」ベンド速報。 2022年4月5日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（2010年5月20日）。「高速道路常任委員会への米国道路番号報告書」（PDF） （報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。5ページ。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
- ^ ハンマーズ、スコット（2013年11月18日）。「ODOT高速道路バリアなし」ベンド速報。2022年4月5日閲覧。
- ^ Shumway, Julia (2017年11月28日). 「Bend Parkway は最終的に交差点や自転車レーンを失う可能性がある」. Bend Bulletin . 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「ベンドのマーフィーロードプロジェクト、その他に市に4000万ドルの費用がかかる可能性」ベンド・ブレティン。 2014年10月9日閲覧。
- ^ 「ベンド、クーリー交差点の修正オプションを狭める - クーリー/97交差点の最善の修正方法は何か?」。The Bulletin 。2014年10月9日閲覧。
- ^ ハンマーズ、スコット（2011年8月25日）。「US97ルート変更案が批判される」ベンド・ブレティン。 2022年4月5日閲覧。
- ^ クリフ、パトリック（2008年4月27日）。「歩行者、ホッピング、そして（ある種の）オープンロード」ベンド・ブレティン。 2022年4月5日閲覧。
- ^ Preusch, Matthew (2008 年 4 月 13 日)。「Redmond 動脈の詰まりを解消するバイパス」。The Oregonian。p . B2。
- ^ Hottman, Sara (2011年7月14日). 「Highway 97 extension a future priorities, officials say」ヘラルド・アンド・ニュース1ページ . 2022年4月5日閲覧。
- ^ Creasey, Andrew (2013年3月3日). 「100億ドルの費用で4車線の高速道路拡張が停止する可能性」Herald and News . 2022年4月5日閲覧。
- ^ Fisicaro, Kailey (2016年7月9日). 「ラ・パインに鉄道高架が建設中」. Bend Bulletin . 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「倒れた梁が鉄道を遮断、ハイウェイ97号線の高架工事に遅延」ベンド・ブレティン2016年8月31日2022年4月5日閲覧。
- ^ ab Spurr, Kyle (2018年10月30日). 「ラパインのウィキアップジャンクション高架道路の崩落事故」. Bend Bulletin . 2022年4月5日閲覧。
- ^ ハンマーズ、スコット（2017年9月29日）。「ODOT：ラパインのハイウェイ97の高架が廃止」ベンド速報。 2022年4月5日閲覧。
- ^ Spurr, Kyle (2017年10月24日). 「州が1700万ドルのウィキアップジャンクションプロジェクトを中止」. Bend Bulletin . 2022年4月5日閲覧。
- ^ Spurr, Kyle (2018年7月16日). 「Wickiup Junctionの資金がUS97の安全性向上に利用される」. Bend Bulletin . 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「ダレス-カリフォルニア高速道路4号線直線図」（PDF）オレゴン州運輸局2012年5月 3～12ページ2014年5月23日閲覧。
- ^ 「シャーマンハイウェイNo.42直線チャート」（PDF）。オレゴン州運輸局。2011年6月。pp.1～3。2014年5月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オレゴン州のアメリカ国道97号線に関連するメディアがあります。
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