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| サーブ 105 | |
|---|---|
 飛行中のスウェーデン空軍サーブ 105 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット練習機と軽攻撃機 |
| 国籍 | スウェーデン |
| メーカー | サーブ AB |
| 状態 | 退役軍人、スウェーデン空軍の歴史的飛行隊に所属 |
| 主なユーザー | スウェーデン空軍（歴史） オーストリア空軍（歴史） |
| 建造数 | 192 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1963–1972 |
| 導入日 | 1967年7月17日 |
| 初飛行 | 1963年6月29日[1] |
| 引退 | オーストリア空軍（2020年12月31日） スウェーデン空軍（2024年6月18日） |
サーブ105は、1960年代初頭にサーブ ABが民間企業として開発したスウェーデン製の高翼双発練習 機である。[2]スウェーデン空軍は、さまざまな用途でこの機種を調達することを選択し、この機体を SK 60と命名した。SK 60は1967年に就役し、老朽化したデ・ハビランド・ヴァンパイア機群に取って代わった。
スウェーデン空軍は 150 機を購入し、さらに 40 機がオーストリアに輸出され、サーブ 105Öと命名されました。サーブ 105 は、スウェーデン空軍展示チームチーム 60が使用した航空機であり、以前はオーストリア空軍の 2 つの展示チーム、「Karo As」と「Silver Birds」で使用されていました。
発達
1959年、サーブ105の開発はサーブによって開始された。同社は民間企業としてこの航空機を開発することを決定し、軍事および民間のさまざまな用途に使用することを意図していた。軍事用途では、105はジェット練習機として運用でき、空中偵察と地上攻撃を実施でき、限定的な迎撃機能も持つ。[3] [4]この航空機に計画された多様な役割の中で、サーブは企業顧客向けの4〜5席のビジネスジェットキャビン構成を提案した。 [5]
当時、105はターボファンを搭載した数少ないヨーロッパの小型航空機の1つであり、将来のビジネス顧客の関心を引くと報告されていました。[6] 105はサーブをビジネスジェット市場に参入させることを目的としていました。最終的に、このタイプにはそのような顧客が現れなかったため、サーブは代わりに軍事顧客に関心を集中することを選択しました。[7]
スウェーデン空軍は早い段階で、飛行試験中の試作機の性能が満足のいくものであれば、少なくとも100機を発注するという約束をサーブ社と交わしていた。[8] [9] 1961年12月、スウェーデン政府はスウェーデン空軍に対し、訓練用構成のサーブ105試作機1機の開発と製造を後援することを承認した。[10] 1963年6月29日、この最初の試作機は初飛行を行った。[11]飛行試験プログラムにより、この機種の操縦性の良さと曲技飛行能力がすぐに明らかになった。[12] 1965年3月、試作機1機がフランスのアキテーヌ地方ピレネー＝アトランティック県ポーにあるターボメカの施設に送られ、ターボメカ・オービスク動力装置のさらなる飛行試験が行われた。[13]
1965年3月6日、スウェーデン空軍はスウェーデン政府からサーブ105機の初期発注許可を130機受け取った。スウェーデンの航空機は3つの主な派生型に分かれており、訓練と連絡任務用の4人乗り構成のSK 60A 、軽攻撃任務用の双座並列構成のSK 60B 、そして偵察と攻撃の二重役割を持つSK 60Cで、偵察機には機首に各種カメラが装備されていた。[11]
改良型はサーブ105Öと名付けられ、オーストリアが軽量多用途機として調達し、練習機、偵察機、迎撃機、地上攻撃機として配備する予定だった。オーストリア空軍の要求を満たすため、105Öにはいくつかの重要な違いがあり、航空電子機器の変更、翼下のハードポイントに大量の弾薬や装備を搭載するための強化翼の採用、高高度の空軍基地から運用する場合に優れた性能を発揮する、より強力なバージョンのターボメカ・オービスク動力装置の採用などがある。[3] [11]
デザイン
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サーブ105は小型で安価な多目的航空機として開発され、最も一般的には訓練用に使用されてきた。[8]与圧キャビンを備えた全金属製の双発ジェット機である。[10] T字型の尾翼、控えめな後退翼、胴体の両側の翼の真下に搭載された一対のエンジンを特徴とする。 [8]
105は幅広い任務を遂行するために様々な武装や装備を装備することができ、そのほとんどは機体の主翼下の6つのハードポイントに取り付けられている。[11]地上攻撃/近接航空支援能力では、105は135 mm、127 mm、75 mmの無誘導ロケット弾、空対地ミサイル、ナパーム爆弾を含む様々な爆弾を組み合わせて使用できる。ガンポッドを介して30 mm機関砲2門または7.62 mm砲を搭載することもできる。[3] [11]
防空任務では、機関砲に加えてAIM-9サイドワインダー 空対空ミサイルを使用することができる。最大2名の乗客を運ぶ目的で、操縦士と副操縦士用に小型の射出座席を設置し、そのすぐ後ろの小さなベンチを乗客が使用できる。[3] [11]サーブ105は、大気サンプルを採取するための放射線検出装置を装備するオプションを備えており、一般的な監視/偵察任務とより専門的な監視/偵察任務を遂行することができる。[3] [11]適切な装備があれば、105は練習機と軽攻撃機の間で容易に転換することができる。[4]
製造当初、サーブ 105 は、ボルボ・フライグモーター社がRM9としてライセンス生産した、 2 基のターボメカ オービスク 低バイパス ターボファンエンジンを搭載していた。オービスク エンジンは、エンジン停止時の特性に優れ、片方のエンジンが重大な故障を起こした場合でも、機体は正常に離陸できたと報告されている。[10]このエンジンは同機種の唯一の動力源ではなく、105 機のうち数機はゼネラル・エレクトリック J85エンジンを搭載していた。スウェーデン空軍の機体は 1990 年代に再製造され、より新しいウィリアムズ インターナショナル FJ44 が搭載され、 RM15と命名された。[14]
運用履歴
1967年7月、スウェーデン空軍の最初の学生パイロットがサーブ105の訓練を開始しました。 [15] 1970年7月、オーストリア空軍のパイロット訓練活動がこの機種で始まりました。2010年8月現在、オーストリアのサーブ105機のうち22機が運用を継続しており、年間合計飛行時間は約1,500時間に達しています。[16]
1990年代、スウェーデン空軍のSK 60機群の既存エンジンは技術的、経済的寿命の終わりに近づいていると判断され、ターボメカ・オービスクエンジンを、より軽量で運用コストの低い新造ウィリアムズ・インターナショナルFJ44エンジンに交換することが決定された。1993年11月、115機のエンジン交換契約が締結された。その後、国防予算の削減により、アップグレード対象となる機数は減少した。[17]この交換は、スウェーデン空軍の継続的な主力練習機の要件を満たすための低コストの手段として実施された。[14] 1996年9月、これらのアップグレードされた航空機の最初の1機がSK 60Wに再指定され、スウェーデン空軍に再納入された。[17] [18]
2007年6月、サーブはオーストリア空軍と長期サービス契約を結び、今後10～15年間、サーブ105Ö艦隊に物流と技術サポートを提供することになった。[19]オーストリアは2020年12月にサーブ105を退役させた。 [20] 2008年12月、サーブはスウェーデンの105練習機艦隊の2017年半ばまでの延長運用を支援するため、9億スウェーデンクローナ（1億1500万ドル）の契約を受注した。[21] 2009年9月、SK 60航空機のコックピットとシステムのアップグレードパッケージを提供する1億3000万スウェーデンクローナ（1880万ドル）の契約が締結された。この近代化の目標の1つは、スウェーデン空軍の主力戦闘機であるサーブJAS 39グリペンとの互換性を高めることだった。 [22]
2009年10月、サーブはスウェーデン空軍のSK 60練習機をエンブラエル・スーパートゥカーノに置き換えることを提案した。[23] 2014年3月、スウェーデン空軍はサーブ105の代替案の検討を開始することを公式に認めた。ミカエル・ビデン少将は、多国籍訓練の機会が検討されており、代替候補機にはアレニア・アエルマッキM-346、BAEシステムズ・ホーク、ピラタスPC-21が含まれていると述べた。[24] 2014年3月、サーブとピラタス・エアクラフト社は、PC-21をスウェーデン空軍に提供する覚書を締結した。[25]
2015年4月、国防資材管理局（FMV）は、長期にわたる基礎および高度な訓練艦隊機能を提供するための新しい軍用飛行訓練システムに関する情報要求（RFI）を発行しました。高度なトレーナーの要件には、シミュレーションされたレーダーと武器の使用、および第4世代および第5世代ジェット戦闘機に似た両方のコックピット位置での戦術ディスプレイを含む組み込みトレーニング機能の存在が指定されています。[26]
2020年、サーブはスウェーデン軍と新たなサービス契約を締結し、サーブ105に対するサポートを2025年まで提供し、2026年までの1年間のオプションも付帯した。[27] しかし、この機種は2024年6月18日に正式に退役した。[28]
2021年5月、グロブG 120TPがスウェーデン空軍の新たな基礎練習機として選定され、最初の飛行機は2023年に運用開始される予定である。[29]
バリエーション
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- サーブ 105
- プロトタイプ。2機製造。[1]
- SK60A
- 2人乗りジェット練習機、スウェーデン空軍の連絡機。SK 60Aとして149機が製造された。[30]
- SK60B
- スウェーデン空軍向けの2人乗り攻撃型。SK 60Aに新型照準器を装備して改造された。[30]
- SK60C
- スウェーデン空軍向けの、延長されたカメラノーズを備えた2人乗りの地上攻撃/偵察型。1機の新造試作機とSK 60Aからの改造機29機。[31]
- SK60D
- サーブはサーブ105を4人乗りの連絡輸送機としても設計した。2つの射出座席は取り外して、パラシュート着用の備えのない4つの航空機型座席、またはパラシュート着用が可能なより簡素な4つの座席に素早く交換できるものだった。1970年代半ばには、10機のSK 60A航空機が輸送機として恒久的に構成され、「SK 60D」の名称が与えられた。一部はサーブ・ビゲン戦闘機に見られるライトグリーン/ダークグリーン/タンの「スプリンター」迷彩で塗装されていた。 [32]
- SK60E
- この派生型はSK 60Aの4人乗り改造機に類似していたが、計器着陸装置を含む商用タイプの計器を備えていた。この機体はFlygvapnet予備パイロットの商用機操縦訓練に使用された。SK 60E機は最終的にSK 60D連絡輸送機として使用された。[32]
- SK60W
- 1993 年、SK 60 を近代化するための別のアップグレード プログラムが開始されました。最も重要な改良点は、それぞれ 8.45 kN (861 kgp/1,900 lbf) のツイン ウィリアムズ ロールズ FJ44 ターボファンとデジタル エンジン コントロールの装備でした。新しいエンジンは推力が高く、より静かでクリーンで、メンテナンスも簡単です。ウィリアムズ エンジンを搭載した最初の SK 60 (非公式には「SK 60(W)」と呼ばれています) は、1995 年 8 月に初飛行を行いました。1990 年代後半には、SK 60A、60B、および 60C 航空機の約 115 機の改造が行われました。SK 60D/E の改造は行われず、このような航空機はすべて地上に留められ、予備機として使用されました。
- サーブ 105XT
- 輸出用デモンストレーター。SK 60Bの改良型で、12.68 kN (2,850 lbf)ゼネラルエレクトリック J85 ターボジェットエンジンを搭載。2番目のサーブ 105 プロトタイプから改造されたプロトタイプ。[33]
- サーブ 105D
- 改良されたビジネスジェットの派生型も検討されたが、そのアイデアは時代遅れであり、賛同者はいなかった。[1]
- サーブ 105G
- 105XTの改良型で、精密航法/攻撃システム、より強力なJ85エンジン、改良された翼など、新しい航空電子機器を搭載。105 XTプロトタイプから改造された1機。[34]
- サーブ 105H
- スイス空軍向けに提案されたバージョン。結局製造されなかった。[34]
- サーブ 105Ö
- オーストリア空軍向けの105XTの派生型。1970年7月にオーストリアに初納入された。40機が製造され、1970年から1972年にかけて納入され、デ・ハビランド・ヴァンパイアとサーブ29トゥンナンの後継機となった。[35]
- サーブ 105S
- 1970年代半ば、サーブはフィンランドの練習機要件に合わせてさらに別のデモンストレーター「サーブ105S」を提案したが、フィンランドは代わりにBAeホークを購入することを決定した。[34]
オペレーター
- スウェーデン空軍の歴史的飛行：4. [36]
元オペレーター
- スウェーデン空軍：150名。57年間の勤務を経て2024年6月19日に退役[36]
- オーストリア空軍：40名。全員が50年間の勤務を経て2020年12月に退役した[37]
仕様（サーブ 105Ö）
ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード1994-95のデータ[38]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 10.8 m (35 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 16.3 m 2 (175 平方フィート)
- 翼型： 根元10.3%、先端12% [39]
- 自重: 2,849 kg (6,281 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,635 kg (10,218 lb)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック J85-17B ターボジェット2 基、各 12.68 kN (2,850 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速970km (600mph、520kn)
- フェリーの航続距離: 2,300 km (1,400 マイル、1,200 海里)
- 実用高度: 13,700 m (44,900 フィート)
- 上昇率: 70 m/s (14,000 フィート/分)
武装
- ハードポイント: 6 つのハードポイント、AAM、ASM、ガンポッド、爆弾、ロケット
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- BACジェットプロボスト
- カナディア CT-114 チューター
- セスナ A-37 ドラゴンフライ
- セスナ T-37 ツイート
- フォランドブヨ
- フーガ CM.170 マジスター
- ハル・キラン
- テムコ TT ピント
参考文献
引用
- ^ abc Hewson 1995、42ページ。
- ^ “サーブス フライガンデ トロッジャナレ ナラ スラット”.
- ^ abcde 「Saab 105 in Austrian Air Force」Dutch Aviation Support、2016年3月31日閲覧。
- ^ ab 「サーブ 105: 双発ジェット練習機および軽攻撃機」Flight International、1964年5月21日、5ページ。
- ^ フィリップス、フィリップスとフィリップス、57ページ。
- ^ フリッカー、ジョン。「外国ビジネスジェット機のブーム構築」フライングマガジン、1964年6月。第74巻、第6号。ISSN 0015-4806。pp.39、100–3。
- ^ エリアソン 2010、80ページ。
- ^ abc Phillips、Phillips and Phillips、56ページ。
- ^ 「スウェーデンがサーブを採用」Flight International、2002年1月1日。
- ^ abc 「ワールドニュース：スウェーデン空軍がサーブ105を採用」 Flight International、1962年1月4日。
- ^ abcdefg チャント 2014、457頁。
- ^ Indian Aviation、第38～39巻。1965年、153ページ。
- ^ 「フランスのサーブ105」Flight International、1965年4月15日、612ページ。
- ^ ab Hultgren、Olle、Moberg、Terje。 「サーブ105「SK60」リエンジンプログラム」。国防資材局試験局、1998 年。
- ^ “1960年代。”サーブ、2016 年 4 月 9 日に取得。
- ^ 「オーストリアにおけるSK60の40周年」サーブグループ、2010年8月13日。
- ^ ab 「サーブ、改良型Sk60Wの納入準備」Flight International、1996年6月26日。
- ^ 「スウェーデン国防部隊」Flight International、1996年9月18日。
- ^ 「新たな協定によりサーブとオーストリア軍の関係が強化される。」 サーブ、2007年6月18日。
- ^ オールポート2021、11頁。
- ^ ホイル、クレイグ。「スウェーデン空軍、サーブ 105 練習機の使用を延長」フライト・インターナショナル、2008 年 12 月 20 日。
- ^ ホイル、クレイグ。「サーブ105のアップグレードにより、スウェーデンのグリペン艦隊との相互運用性が向上」フライト・インターナショナル、2009年9月21日。
- ^ 「ブラジルへのグリペン強化案」 サーブ、2009年10月2日。
- ^ ホイル、クレイグ。「スウェーデン空軍、空輸とトレーナーの更新オプションを検討」フライト・インターナショナル、2014年3月18日。
- ^ ホイル、クレイグ。「サーブとピラタスがPC-21練習機をスウェーデンに売り込む」フライト・インターナショナル、2014年3月31日。
- ^ 「スウェーデン、将来の軍パイロット養成コンテストを開始」Flight International、2015年5月20日。
- ^ “Saab tecknar supportavtal gällande SK60”.
- ^ 「スウェーデンの小型ジェット機が57年を経て退役」
- ^ “flygvapnet までの Nytt skolflygplan”.
- ^ ab Hewson 1995、p.43を参照。
- ^ ヒューソン1995年、44ページ。
- ^ ab Hewson 1995、p.45を参照。
- ^ ヒューソン1995年、45-46頁。
- ^ abc Hewson 1995、47ページ。
- ^ ヒューソン1995年、46ページ。
- ^ ab ニューディック、トーマス（2024年6月19日）。「スウェーデンのユニークな小型サーブ105ジェット機が57年を経て退役」。ザ・ウォーゾーン。2024年6月20日閲覧。
- ^ Georg Mader (2020 年 12 月 29 日)。 「Österreichisches Bundesheer verabschiedet Saab-105OE トレーナー」です。 www.コックピット.エアロ。
- ^ ミシェル1994、191-192頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- オールポート、デイブ。「オーストリア、サーブ 105 を退役」。 エアインターナショナル、2021 年 2 月、第 100 巻、第 2 号、p. 11。ISSN 0306-5634
- チャント、クリストファー。『兵器と軍事ハードウェア大要』ロンドン：ラウトレッジ、2014年。ISBN 1-134-64668-2。
- エリアソン、グンナー。産業政策としての先進的な公共調達：技術大学としての航空機産業。Springer Science & Business Media、2010年。ISBN 1-4419-5849-5。
- ヒューソン、ロバート。「サーブ 105/Sk60 バリアント ブリーフィング」。ワールド エア パワー ジャーナル、第 23 巻、1995 年冬。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-874023-64-6。ISSN 0959-7050。pp. 40–49。
- Phillips, Almarin、A. Paul Phillips、Thomas R. Phillips。Biz Jets : 企業ジェット機産業における技術と市場構造。Springer Science & Business Media、2012年。ISBN 94-011-0812-9。
- ミッシェル、サイモン（編）『ジェーンの民間および軍事アップグレード1994-95』。コールズドン、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。
- レンダル、デイビッド。ジェーンの航空機認識ガイド。ハーパーコリンズ、グラスゴー、1996年。ISBN 0-00-470980-2
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 105に関連するメディアがあります。
- サーブ 105Ö (オーストリア空軍)
- Tigerstaffel AUSTRIA (オーストリア空軍。サーブ 105 の 3D モデルを含む)