第91爆撃隊

第91爆撃隊（重爆撃機）
第91爆撃隊 B-17シューシューベイビー
アクティブ	1942年4月14日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	重爆撃グループ
役割	戦略爆撃
サイズ	1942年: 航空機35機、乗組員48名、人員1,800名 1945年: 航空機72機、乗組員96名、人員2,200名
の一部	第8空軍
駐屯地/本部	イギリス、バッシングボーン空軍基地
エンゲージメント	DUC :ハム、1943年3月4日 シュヴァインフルト、1943年8月17日 DUC:オッシャースレーベン、1944 年 1 月 11 日 340回の戦闘任務
司令官
著名な 指揮官	スタンリー・T・レイ

第91爆撃隊（重爆撃隊）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の航空戦闘部隊であった。重爆撃隊に分類される第91爆撃隊は、ボーイング B-17 フライングフォートレス機を運用し、非公式には「ザ・ラギッド・イレギュラーズ」あるいは、この部隊をイギリスに導いた指揮官にちなんで「レイのラギッド・イレギュラーズ」と呼ばれていた。^[1]第二次世界大戦中の部隊は、第322、第323、第324、および第401爆撃飛行隊で構成されていた。第91爆撃隊は、爆撃機メンフィス・ベルが搭乗していた部隊（第324爆撃飛行隊）として、また、第二次世界大戦中の重爆撃隊の中で最も多くの損失を被った部隊として最もよく知られている。

このグループは、イギリス空軍バッシングボーン基地を拠点として、第8空軍とともにヨーロッパ上空で340回の爆撃任務を遂行した。戦争の終わりに非活性化されたこのグループは、1947年にアメリカ空軍の偵察グループとして復活し、その後、戦略航空軍（SAC）、空軍宇宙コマンド、空軍地球規模打撃コマンドの同じ番号の航空団にその系譜と栄誉が授けられた。

1947年7月1日から1952年2月に縮小されるまで、第91戦略偵察グループは、第322、第323、第324戦略偵察飛行隊と第91空中給油飛行隊（中型）で構成される第91戦略偵察航空団の下部組織として、ボーイングRB-29 、ノースアメリカンRB-45、ボーイングRB-47を操縦し、世界中の監視を提供した。このグループは、戦略軍事委員会全体の組織階層としてのグループの廃止の一環として、1952年5月28日に非活性化されたが、航空団とすべての下部組織は1957年11月8日まで活動を続けた。

このグループは、1991年に第91作戦群として活動を開始した。1991年から1994年の間、および1996年以降、第91作戦群は当初第91宇宙航空団の一部であり、その後第91ミサイル航空団と改名され、ノースダコタ州マイノット空軍基地に維持されているミニットマンIII 大陸間弾道ミサイルの警戒部隊を維持している。ただし、同グループの3つのミサイル中隊は、第91爆撃群との伝統的なつながりはなく、以前は第455戦略ミサイル航空団および第455爆撃群の一部であった。

第91爆撃隊（重爆撃）は、1942年4月14日、第3空軍の一般命令第31号によって活動を開始した。

1942年5月16日に4つの重爆撃中隊が編成され、このグループに配属された。

• 本部および本部飛行隊（ルイス・H・マギー中佐、副官）
• 第364サービス飛行隊
• 第39サービス＆サポートグループ（派遣）
• 第161補給中隊（分遣隊）
• 第863化学中隊
• 第982憲兵中隊
• 第1076兵器中隊
• 第1204補給部隊（分遣隊）
• 第1696兵器中隊

1942年1月28日にルイジアナ州ハーディング飛行場で創設され、1942年4月14日に活動を開始した第91爆撃群は、1942年5月13日にフロリダ州マクディル飛行場へ移動されるまで、従属部隊のない小規模な管理幹部で構成されていた。そこでスタンリー・T・レイ中佐が群の指揮を執り、群に割り当てられた4つの飛行中隊が活動を開始した。第91爆撃群は航空要員を受け取り、わずか3機のB-17で第1段階の訓練を開始した。1942年6月26日、群（この時点で士官83名と下士官78名で構成）は第2空軍に転属となり、第2段階の訓練を完了するためワシントン州ワラワラ陸軍航空基地へ移動し、2個飛行隊がオレゴン州ペンドルトン飛行場とレドモンド陸軍航空基地の衛星飛行場で作戦した。

第91航空団は海外展開の命令を受け、1942年8月24日に地上部隊はニュージャージー州フォートディックス行きの列車に乗り込み、9月5日までそこに留まり、 RMS クイーンメリー号に乗船した。9月11日にスコットランドのグリノックに到着した地上部隊は、列車でイングランド中部の戦時拡張飛行場であるRAFキンボルトンに移動した。

1942年8月24日、航空部隊の一部はアイダホ州ゴーウェン飛行場へ移動し、そこで6機の新型B-17Fを受領した。そこから2機ずつ飛行し、頻繁に停車しながらメイン州ダウ飛行場へ向かった。残りの航空要員は列車でダウへ移動し、9月1日に到着した。9月4日から24日の間、グループは訓練任務を遂行し、その間にペンシルベニア州ミドルタウン、ワイオミング州シャイアン、オクラホマ州タルサ、コロラド州デンバーの航空基地から29機の追加B-17を受領し、第3段階の訓練を実施した。

グループは飛行隊ごとにイギリスへ移動し、第324爆撃飛行隊は9月25日にニューファンドランド島ガンダーへ飛行したのを皮切りに、9月30日にノースフェリールートに沿って直行便を就航し、スコットランドのプレストウィック空港に着陸した。第322爆撃飛行隊は9月30日にガンダーへ、10月1日にプレストウィックへ移動し、その後第401爆撃飛行隊が1日かけて移動した。移動中、グループは35機の爆撃機のうち1機を失った。第401爆撃飛行隊のB-17が霧の中で北アイルランドのクシェンドール近郊の丘陵に墜落し、乗組員8名と航空医官1名が死亡した。

第324飛行隊は10月1日にプレストウィックからキンボルトンへ飛行し、続いて第322飛行隊が10月2日に、第401飛行隊が10月6日に飛行した。10月10日、残りの第323飛行隊はダウからガンダーへ飛行した。第323飛行隊は10月14日までプレストウィックに到着せず、その時点では第91飛行隊は基地を変更していた。

第8爆撃軍団は、キンボルトンを作戦基地とすることを意図して第91爆撃隊を同地に配置。同施設は戦時中に建設されたもので、クラスA飛行場仕様にはまだ再建されていなかった。軽または中型爆撃機飛行場として意図されていたが、その滑走路は爆弾と燃料を満載したB-17の戦闘重量には適していなかった。3日間にわたる訓練任務で、第91爆撃隊のスタッフは滑走路が急速に劣化するだろうと察知し、レイ大佐は直ちに第8爆撃軍団司令官ニュートン・ロングフェロー大佐に相談し、ロングフェローは、ケンブリッジシャーのRAFバッシング ボーン（52°06′N 00°03′W / 52.100°N 0.050°W / 52.100; -0.050 ）にあるRAF爆撃軍団OTU基地を視察して適しているかどうかを確認するよう提案した。

レイはロイストンの北4マイル (6 km) にあるRAF バッシングボーンを訪れた。この基地はロンドンに近いという点でも魅力的だっただけでなく、1938年に建設され、下士官兵の宿舎 (キンボルトンのニッセン小屋とは対照的) を含む恒久的なレンガ造りの建物、縁石のある道路のある美しい敷地 (キンボルトンは戦時中の多くの基地と同様にぬかるんだ状態であることが知られていた) があり、かなり快適で、すでにクラス A 飛行場として再建されていた。

レイはスタッフに連絡し、即時移転の準備をするよう命じた。10月14日、事前の承認なしに、第91連隊は1日でバッシングボーンへ部隊と装備すべてを移動し、基地を占拠した。

第 91 飛行隊は、1942 年 11 月 4 日にフランスのブレストにある潜水艦基地を爆撃する任務(後にアベヴィルのドイツ空軍飛行場への攻撃に変更) の野外命令を受け、戦闘活動を開始しました。離陸の 30 分前に悪天候のため、任務はキャンセルされました (当時の用語では「中止」)。これらの状況は、昼間の戦略爆撃という概念を開拓した 1942 年秋にすべての重爆撃隊が日常的に遭遇した典型的な状況でした。

11月4日時点で、第8航空軍は9つのグループのみで構成されていた。4つのグループ（第91、第97、第301、第303）はトーチ作戦を支援するために第12航空軍に割り当てられており、戦闘経験を積み、北アフリカへの前進の準備のためにイギリスにいた。2つのグループ（第97、第301）は、差し迫ったアルジェリアへの移転に備えるためにすでに作戦から撤退しており、もう1つのグループ（第92）は、交代戦闘員の作戦訓練部隊（OTU）として機能するためであった。残りの6つのグループのうち、第93爆撃グループ（統合B-24リベレーターユニット）と第306爆撃グループのみが運用可能であり、第306グループは2回の任務を飛行したのみであった。12月15日になっても、第91爆撃グループのアルジェリアへの差し迫った移転は、兵站上の困難と北アフリカの飛行場の不足のために延期された。

グループの最初の任務は、11月7日のフランスのブレストでした。目標はドイツ海軍の 潜水艦基地で、その後8か月間にUボート部隊に対して行われた28回の任務の最初のものでした。1942年11月には合計8回の任務が行われ、そのうち7回は潜水艦基地に対するものでした。11月23日の最後の任務では、2人の飛行隊長、グループの航法士、グループの爆撃手、そして攻撃した5機の飛行機のうち3機が悲惨な死を遂げました。

1942 年 12 月、第 8 爆撃司令部は爆撃機の胴体に塗装する 2 文字の飛行隊識別コードを発行しました。

• 322 BS – LG
• 323 BS – OR
• 324 BS – DF
• 401st BS – LL

第91爆撃飛行隊は1943年1月3日に第101臨時爆撃航空団に編入された。ドイツ国内での初任務は1月27日で、悪天候のため他の全飛行隊が引き返した後もドイツのハムにある操車場への攻撃を継続した3月4日には、2度目となる殊勲部隊表彰を受けた。4月17日、同飛行隊は第8空軍を率いてドイツ航空機産業に対する初任務を行い、ブレーメンを攻撃した。ドイツ軍の戦闘機の反撃は激しく持続し、第8爆撃飛行隊はこれまでのどの任務よりも2倍の爆撃機を失った。第91爆撃飛行隊は6機のB-17を撃墜したが、すべて第401爆撃飛行隊の機であった。

この段階で、グループは失われたり廃棄されたりした航空機の代わりとして相当数の航空機を受け取った。しかし、失われた搭乗員の代わりは少なく、個人の異動によって行われた。ボビンドンの戦闘搭乗員補充センターからの交代搭乗員の流入は、トーチ作戦の人員要件がほぼ満たされた 1943 年 3 月まで始まらなかった。第 91 飛行隊が戦闘経験を積むにつれて、航空機の行方不明や負傷のほか、パイロットを指揮官や参謀の職に異動させたため、航空機の機長が減少した。十分な交代要員がいなかったため、多くの副操縦士が航空機の機長に昇格した。

戦闘作戦の第二段階は、ドイツの航空戦力を標的とする即時攻撃指令の実施と時を同じくして、1943年5月に始まった。第8爆撃隊は、その後の3か月で16のB-17グループからなる部隊に成長し、7月末からドイツ奥地の産業目標への攻撃を開始した。レイ大佐は5月22日に第91爆撃隊を離れ、新設の航空団である第103暫定戦闘爆撃航空団の司令官となった。彼に代わったのは、元第92爆撃隊のウィリアム・リード中佐が同航空団の副司令官であった。第91爆撃隊の発足当初から副司令官を務めていたバスキン・ローレンス中佐は、5月1日に同航空団を離れ、第92爆撃隊の指揮官となった。

1943 年 6 月 25 日、両グループ間で指揮官の全面的な交代が行われました。ローレンス大佐は第 92 飛行隊を離れ、第 92 飛行隊の小隊から編成された新しい「パスファインダー」グループの指揮官となり、リード大佐が第 91 飛行隊を離れ、古いグループの指揮を執りました。第 91 飛行隊は、ローレンスの副指揮官であったクレメンス・ヴルツバッハ中佐を 3 人目の指揮官として迎えました。

この移行期間中、第 91 飛行隊では、メンフィス ベルの乗組員を含む最初の乗組員が戦闘任務を終えて米国に帰還しました。戦闘乗組員の当初の名簿のうち、32% が任務を完了し、15% が他の部隊に再配置され、残りは戦死しました。6 月末には、最もよく知られているシンボルである、B-17 の映画でよく使用される「三角形 A」のグループ尾翼マークも取得しました。

1943年8月17日、第91飛行隊はドイツのシュヴァインフルトにあるボールベアリング工場を爆撃する任務を率い、10機の航空機を失った。これは、1943年10月14日までの間に行われたいくつかの任務の最初のものであり、この任務で第8航空軍は戦闘機護衛の射程範囲外を飛行し、航空機と乗組員の大きな損失を被った。この期間中に第91飛行隊は28機の航空機を撃墜したが、これは第8航空軍のどの飛行隊よりも多い数であった。作戦の第二段階の残りの期間は、長距離護衛戦闘機が利用可能になるまで、深部侵入任務は中断された。

1943年9月22日まで、第91爆撃隊は、東京戦車の長距離攻撃用に改修されていないB-17F機のみを装備していた。同日、同隊は最初のB-17Gを受領した。このB-17Gは、1944年から1945年にかけて第8空軍の標準爆撃機となった。同隊は、1943年12月24日まで、B-17GとともにB-17Fの代替機の受領を続けた。

ヴュルツバッハ大佐は1943年12月12日に任務を終え、代わりに第324爆撃飛行隊の元指揮官であるクロード・E・パットナム大佐が就任した。パットナム大佐は、ほぼ1年前にドイツへの最初の任務で先導機のパイロットを務めていた第306爆撃飛行隊の指揮官としての任務から、元の飛行隊に戻った。ヴュルツバッハは44回の任務で飛行隊を指揮し、パットナムは​​63回の任務で飛行隊を指揮した。

第91飛行隊は、1944年1月11日にドイツのオッシャースレーベンにあるAGO Flugzeugwerke組立工場（フォッケウルフ Fw 190 Aのライセンス生産）を攻撃した6つのグループからなる任務部隊の一部として、2度目のDUCを獲得した。この攻撃は、ドイツ帝国のすべての地域の目標に対する重爆撃機攻勢の再開を記念するものである。損失は大きかったが（オッシャースレーベン任務部隊から34機、全体で60機）、600機を超える爆撃機が3つの目標を襲撃し、P-51マスタングの一団が護衛部隊に加わった。

1944 年 2 月 20 日から 25 日にかけて、「ビッグ ウィーク」として知られるこの期間、米国戦略空軍はドイツの航空機産業に対する作戦「アーギュメント作戦」を遂行し、ドイツの戦闘機部隊を戦闘に引き込むことでヨーロッパ上空の制空権を獲得することを目標としました。800 機から 1,000 機の爆撃機が 700 機から 900 機の戦闘機に護衛され、イギリスとイタリアの複数の標的を毎日攻撃しました。第 91 航空団は 5 日間飛行し、10 機の航空機を失い、2 月 24 日にシュヴァインフルトを 3 度目の攻撃にかけました。

第91爆撃隊によるベルリンへの最初の攻撃は3月6日に行われ、第8空軍全体の爆撃機69機（うち第91爆撃隊の6機）が失われ、その後2か月でさらに6機がドイツの首都に攻撃した。5月12日、第8空軍は石油および合成油生産施設に対する費用のかかる作戦を開始し、これは戦争の終わりまで続いた。5月17日、パットナム大佐は第91グループの指揮官としての任務を終え、ヘンリー・W・テリー大佐が指揮官に就任し、ヨーロッパでの戦闘が終わるまで185回の任務に就いた。レーダー装備の パスファインダー部隊爆撃機の助けを借りて、第91爆撃グループでは残りの戦争期間中、平均して1日おきに任務を遂行した。

第91飛行隊は、航空機や搭乗員の大きな損失を被りながらも戦略目標の爆撃を行ったほか、フランス上陸作戦、カーンおよびサン・ローの戦い、ドイツ軍の冬季反撃、そしてライン川を渡った連合軍の攻勢を支援するための戦術攻撃も行った。

1944 年 3 月 16 日より、第 91 爆撃隊は、USAAF の方針変更によりオリーブドラブ塗装が廃止された B-17 の交換機の受領を開始し、爆撃機部隊は 1944 年 7 月までにほぼ完全に「ナチュラルメタル塗装」になった。第 91 爆撃隊が所属する第 1 戦闘爆撃航空団は、任務のための集合時にグループを識別しやすくするため、1944 年 6 月に赤色の尾翼と翼端を採用した。第 91 爆撃隊は、尾翼の「三角形 A」マークも保持した。

この時期の作戦の激しさは、春から夏にかけてドイツ空軍の勢力が縮小したにもかかわらず、1943 年には 84 機だったのに対し、1944 年には第 91 飛行隊が失った B-17 が 100 機にまで増加したことに表れています。レーダー誘導式高射砲は重要な目標の防衛に非常に有効となり、戦闘機部隊はパイロットと燃料を蓄え、爆撃機を時折大量に迎撃できるようにしました。

第91爆撃航空団は、この時期に戦争で最悪の損失を被った。1944年11月2日、ドイツのメルゼブルク南東、ロイナにあるIGファルベン工業AG合成油工場を攻撃したのだ。この標的は激しい高射砲の攻撃で悪名高く、数機の損害を被った第 91爆撃航空団は、師団集結地点で爆撃隊列から孤立し、多数のIV./JG 3のFw 190A-R8突撃戦闘機の攻撃を受けた。第91爆撃航空団のB-17は、出撃した37機のうち13機が撃墜され、残りの半数が大きな戦闘被害を受けた。要塞に乗っていた117人の乗組員のうち49人が死亡し、残りは捕虜となった。^{[3] [4]}

第91飛行隊は1945年4月17日に最後の航空機を失い、 4月25日にチェコスロバキアのピルゼンへ最後の任務を遂行した。第91飛行隊は500回の戦闘任務に備え、そのうち160回は中止または呼び戻され、340回は完了した。ヨーロッパ戦勝記念日の直後、同飛行隊はリバイバル作戦の一環として、ドイツのバルトにあるスタラグ・ルフトIに収監されていた連合軍捕虜を救出するため3日間の作戦に従事し、2,032人の捕虜を救出した。

第 91 飛行隊には、戦争中のある時点で少なくとも 392 機の B-17 が配属されていました。このうち 40 機は他の部隊に転属し、37 機はその後の作戦には不適として退役し、71 機は戦闘終了時に手元に残っていました。残りは戦闘で 197 機、廃棄 37 機、訓練中の墜落で 10 機が失われました。戦闘での損失のうち、第 401 飛行隊と第 323 飛行隊はそれぞれ 55 機、第 322 飛行隊は 49 機、第 324 飛行隊は 38 機を失いました。

1942年から1945年にかけて、約5,200人の乗組員が第91飛行隊の戦闘任務に就きました。19%が死亡または行方不明(戦闘中死亡887人、行方不明123人)となり、18%(959人)が捕虜になりました。その他33人が飛行中の事故で死亡しました。バッシングボーンに到着した当初の乗組員35人のうち、17人が戦闘で亡くなりました(47%)。毎日の記録によると、作戦開始から6か月間で、記載されている乗組員46人のうち22人が亡く​​なりました(48%)。

戦闘要員数でいえば歩兵連隊に相当する第91戦闘群の戦死者は、陸軍の地上部隊師団の半数以上（47）の戦死者数を上回り、他の35の歩兵連隊の戦死率と同等か上回った。第91戦闘群よりも戦死率が高かったのはわずか7師団（すべて歩兵）であった。^[5]

第91作戦群
アクティブ	1991年9月1日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	ミサイル作戦
役割	戦略的抑止
サイズ	150ミニッツマンIII
の一部	第91宇宙航空団
駐屯地/本部	マイノット空軍基地、ノースダコタ州

航空部隊は1945年5月27日にバッシングボーンを出発し、フロリダ州タンパのドリュー空軍基地に移動した。地上部隊は6月24日にRMS クイーンエリザベス号でニューヨークに向けて出航した。グループは7月2日に再集結し、太平洋戦域への転属に備えたが、多くの隊員が他の部隊に転属しており、戦争が終わるまでさらなる訓練は行われなかった。グループは1945年11月7日に解隊された。

戦後、このグループは第91偵察グループに改称され、戦略航空コマンドに配属され、1947年7月1日にルイジアナ州バークスデール空軍基地で活動を開始した。アメリカ空軍が独立した軍隊になった後、第91偵察グループも1948年11月10日に第91戦略偵察グループに改称され、第91戦略偵察航空団の一部となった。このグループは、B-17、RB-17、B-29、RB-29、B-50など、さまざまな航空機を運用した。1950年7月6日、このグループは第91戦略偵察グループ（中型）に改称され、ジェット機RB-45Cを装備した。 1952年2月10日、このグループは作戦から外され、所属する飛行隊は航空団に直接配属され、1952年5月28日に非活性化された。

この組織は、 1991 年 8 月 29 日に第 91 作戦群に改称され、 1991 年 9 月 1 日にノースダコタ州マイノット空軍基地で活動を開始しました。1994 年 7 月 1 日に非活動化され、1996 年 2 月 1 日に再び活動を開始しました。第 91 作戦群は、8,500 平方マイル (22,000 km ^{2 ) の領土に広がる 150 基の}LGM-30G ミニットマン III ICBMと 15 の警戒施設からなる核警戒部隊を維持する 3 つのミサイル飛行隊の運用を担当しています。第 91 作戦群の飛行隊は次のとおりです。

• 第 740 ミサイル飛行隊– 「下品なハゲタカ」
• 第 741 ミサイル飛行隊– 「砂利運搬隊」
• 742ミサイル飛行隊- 「ウルフパック」
• 第 91 作戦支援飛行隊 – 「パスファインダー」
• 第54ヘリコプター飛行隊

• ウィリアム・J・クラム中尉（後に米空軍少将）。この飛行隊の創設メンバーで、最初の17回の任務のうち11回に参加した。彼と彼の乗組員は戦闘から最初に帰還した者達であり、1942年2月14日に米国に戻り、爆撃機乗組員の訓練マニュアルを作成するよう命じられた。中佐に昇進したクラムは後に第20空軍第39爆撃群第61爆撃飛行隊を指揮し、日本に対してB-29を運用した。彼はその後米国空軍の少将となり、1967年7月6日、南ベトナムへの任務から帰還中、 2機のボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機の空中衝突事故で死亡した。
• 第323爆撃飛行隊のローリン・L・デイビス軍曹。B-17 42-31909（ニックネームはナイン・オー・ナイン、上の写真）の整備ラインチーフを務め、1944年2月25日から終戦までに140回の任務を遂行し、機械の故障で引き返すことなく少なくとも126回連続で任務を遂行した功績によりデイビス軍曹はブロンズスターを受賞した。
• イマニュエル J. クレット中佐(後に大佐) 、第 324 爆撃飛行隊。第 306 爆撃隊の副操縦士兼操縦士として、また第 91 爆撃隊の指揮操縦士として、91 回の爆撃任務を遂行。第 91 爆撃隊に所属している間、30 回以上の任務は、グループ、航空団、師団、または空軍任務指揮官として遂行された。彼の 91 回の出撃は、第二次世界大戦における第 8 空軍パイロットの最多出撃回数である。
• ロバート・K・モーガン大尉（後に米空軍大佐）、第324爆撃飛行隊。このグループの創設メンバーで、メンフィス・ベルを戦闘で操縦し、米国に持ち帰った。
• バート・スタイルズ、1944年に第401爆撃飛行隊に入隊し任務を終えた作家。戦闘機に転向し、1944年11月26日に戦死。

• メンフィス・ベル 空飛ぶ要塞の物語、1944年のドキュメンタリー映画
• メンフィス・ベル、1990年の映画
• バート・スタイルズ、『大鳥へのセレナーデ』、1944年の回想録
• ジョン・ハーシー、『戦争の恋人』、1959 年の小説および映画 (小説では架空の基地「パイク・リリング」を舞台とし、名前のない集団が登場しますが、小説の詳細はすべて第 91 爆撃群の日報から直接引用されています)
• 第91爆撃隊の尾翼のマーキングは、映画およびテレビシリーズ『12時の高み』で架空の第918爆撃隊のマーキングとして使用された。1943年3月4日のハムへの任務で、悪天候のため第91爆撃隊を除く他のすべての隊が引き返した事件も少なくとも1件、映画で描かれた。
• サム・ハルパート著『A Real Good War』、第91爆撃隊との35回の任務旅行の半自伝的記録。
• Ray Bowden、飛行機の名前と派手な機首 - 第 91 爆撃隊、ノーズ アート、および 91BG の機首に付けられた名前と簡単な歴史。詳細については、www.usaaf-noseart.co.uk を参照してください。

第91飛行隊のB-17は2機現存しており、1機はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に、もう1機はバージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに所蔵されている。

• B-17F シリアル 41-24485-10-BO、第324戦闘飛行隊、DF A マーク、メンフィス ベル、戦闘期間 1942 年 11 月 7 日～1943 年 5 月 19 日。1943 年 6 月 8 日に戦時国債を売却するため米国に戻った。1949 年にメンフィスの州兵の屋外展示場に初めて設置されたが、天候や破壊行為により徐々に劣化した。1987年にマッド アイランドに移動されたが、依然として風雨にさらされていた。2003 年に解体され、メンフィス海軍航空基地に運ばれ修復された。2005年 10 月中旬に国立アメリカ空軍博物館が取得。そこで全面修復が行われ、2018 年 5 月 17 日に博物館で公開された。25 回目の任務を終えた直後の姿で登場。
• B-17G、シリアル42-32076-35-BO、第401戦闘航空団、LL Eのマーク、シューシューベイビー、1944年3月24日から1944年5月29日まで戦闘中、スウェーデンのマルメ空港に不時着した。スウェーデンで修理されたこの機体は民間輸送機として使用されていたが、1972年に回収され、そこで解体されてデラウェア州ドーバー空軍基地に運ばれ修復され、1988年10月13日に博物館に引き渡された。戦時中の外観を復元するために多くの外板作業が必要だったため、USAAFでの運用時の地金塗装ではなく、オリーブドラブとグレーで仕上げられ、元の名前であるシューシューベイビーに戻された。 2018年にメンフィス・ベルに置き換えられ、 2023年8月に国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移送され、現在は再組み立てと専用展示を待っている。

ウィキメディア・コモンズには、第91爆撃群 (アメリカ陸軍航空隊)に関連するメディアがあります。

• ゲッツ、ローウェル L.「メアリー ルース」『モービルの思い出... 私たちはまだ覚えている: 第 91 爆撃隊の物語』(2001 年)。
• 第91爆撃隊協会ウェブサイト
• ホルダー、ウィリアム G. 「シューシューベイビーの帰還」 エア大学レビュー 2006 年 10 月 4 日、Wayback Machineにアーカイブ
• 自由の英雄 – 第91爆撃隊
• 第 91 爆撃隊 (H) - 飛行シミュレーションの再現 - ウェブサイト
• USAAF ノーズアート研究プロジェクトのウェブサイト
• 第401飛行隊/第91爆撃隊