Loading article…
ボイシ空港 ボイシ空港ターミナル ゴーウェンフィールド | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 1998年USGS写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ボイシ市 | ||||||||||||||
| サーブ | トレジャーバレー | ||||||||||||||
| オープン | 1936年 | ||||||||||||||
| 焦点都市 | アラスカ航空[1] | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 2,872 フィート / 875 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯43°33′52″ 西経116°13′22″ / 北緯43.56444° 西経116.22278° / 43.56444; -116.22278 | ||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 2021年1月現在のFAA空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| ヘリポート | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 統計（2023年） | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
出典：連邦航空局[2] ボイシ市[3] | |||||||||||||||
ボイシ空港（IATA：BOI、ICAO：KBOI、FAA LID：BOI）（ボイシ空港ターミナルまたはゴーウェンフィールド）[2] [4]は、アメリカ合衆国西部アイダホ州エイダ郡ボイシのダウンタウン から南に3マイル（5 km）に位置する民軍共同空港です。[2]この空港はボイシ市航空局によって運営され、空港委員会によって監督されています。[5]州内で最も利用者数の多い空港であり、アイダホ州の他のすべての空港を合わせたよりも多くの利用者を抱え、次に利用者数の多いアイダホフォールズ空港の約10倍の利用者を抱えています。[要出典]
ボイシは着陸権のある飛行場であり、国際一般航空便は着陸前に税関国境警備局職員から許可を受ける必要があります。
ボイシは商業および一般航空空港であるだけでなく、アイダホ州空軍州兵の第 124 戦闘航空団(124 FW)が空港のゴーウェン フィールド空軍州兵基地部分で使用している米国空軍の軍事施設としても機能しています。124 FW はA-10 サンダーボルト II航空機を運用しています。
国立合同消防センターはボイジー市に拠点を置いており、ボイジー空港は後方支援に使用されている。米国森林局（USFS）も、山火事シーズン中はボイジー空港を空中消火タンカーの基地として使用している。[6]
ボイシ空港は2022年に2,248,435人の乗客を搭乗させ、2021年の1,806,838人と比べて24%増加しました。
ターミナルと開発
ボイシ空港には現在、2 つのコンコースを備えたターミナルが 1 つあり、9 つの航空会社が利用しています。ターミナルは 3 階建ての建物で、4 つの手荷物ターンテーブル、1 階のレンタカー カウンター、すべての発券カウンター、TSA PreCheckと CLEAR Security を含む統合セキュリティ チェックポイント、オフィス、ファーストフード店があります。
2つのコンコースには合わせて24のゲートと合計13のジェットブリッジがある。コンコースBには13のゲートと11のジェットブリッジがある（B21 a/bとB22 a/bにそれぞれ1つのジェットブリッジがある）。航空会社のゲートの割り当ては次のように分類される：B10、B11、B21 a/b（ユナイテッド）、B15、B17（サウスウエスト）、B14、B16、B19（共用）、B18（アメリカン）、B20、B22 a/b（デルタ）。共用ゲートの用途は次のようになっている：B14（ユナイテッド、デルタ）、B16（アレジアント、サウスウエスト）、B19（アメリカン、アベロ、スピリット）。[7]コンコースCはアラスカ航空が利用しており、11のゲートがあるが、ゲートC8aとC12のみにジェットブリッジが装備されており、残りは屋根付きの通路となっている。
2016年、ボイシ空港は短期、中期、長期の計画をまとめた新しいマスタープランを発表しました。これらの各期間は空港の成長と更新の異なる段階を示すもので、最大のプロジェクトは3つの新しい駐車場、コンコースBのアップグレード、新しいコンコースAです。[8]
コンコースA
新しいコンコースAは、メインターミナルのコンコースBとCの反対側、既存の従業員駐車場に設置される。新しいゲートは10カ所あり、すべてにジェットブリッジが備えられ、ナローボディ機に対応できる。[9]長期計画では、新しいゲートのうち1つはワイドボディ機に対応し、5つはナローボディ機に対応し、4つはA220までのリージョナルジェットに対応する予定です。新しいコンコースのフェーズ1は2022年末までに着工する予定で、ゲートは6カ所、メインライン機用が3カ所、リージョナル機用が3カ所となる。[7]フェーズ2と3の構成は空港のニーズ次第でまだ決まっていない。
駐車場
BOIでの旅客数の増加には、駐車場の増設が必要です。このため、空港では3つの新しい駐車場を建設しています。[8] 1つは、940台収容可能な旅客用公共駐車場です。これは、既存の地上駐車場に建設されます。他の2つの駐車場、従業員用駐車場とレンタカーセンター用駐車場は、コンコースA用のスペースを確保するために移転されています。新しい従業員用駐車場は680台、レンタカー用駐車場は880台収容可能です。[7] 空港では、3つの駐車場のうち最初の2つの建設を開始しました。2022年1月下旬、数回の延期の後、新しい従業員用駐車場と新しい公共駐車場の拡張工事に着工しました。これらのプロジェクトは両方とも、2023年末までに完了する予定です。空港では、2023年に新しい2部構成のレンタカー駐車場の着工も計画しており、これにより新しいコンコースA用のスペースが確保されます。
歴史
ボイシ初の市営空港であるブースフィールドは、1926年にボイシ川南岸近くの砂利道に建設された。現在はボイシ州立大学のキャンパスとなっている。1926年4月26日、米国初の商業航空郵便便がこの飛行場を通過した。バーニー航空は1933年にボイシを拠点として運航を開始し、後にナショナル・エア・トランスポートと合併してユナイテッド航空となった。ユナイテッドはバーニーにルーツを遡ることから、2024年時点で98年というボイシを拠点とする最長の航空会社として知られている。歴史的な 大西洋横断飛行から4か月も経たない1927年9月4日、この飛行場はチャールズ・リンドバーグとスピリット・オブ・セントルイス号を迎えた。 [10] [11]
現在の空港は、ボイシ市が空港用地の購入とリースを開始した1936年に遡る。1938年までに、ボイシ市は市が後援する公共事業促進局（WPA）プロジェクトとして建設された、全長8,800フィート（2,680メートル）の米国最長の滑走路を有していた。[12]バーニー航空の鉄製格納庫は1939年に現在の場所に移された。航空機の大型化に伴い、格納庫はもはや十分な大きさではなくなったため、旅客ターミナルに改造された。2004年に新しいターミナルが完成するまで、それは現代のターミナル施設の一部であった。
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊はB-17フライングフォートレスとB-24リベレーター爆撃機の乗組員の訓練基地として使用するためにこの飛行場を借りた。戦争中、6,000人以上の兵士がそこに駐留した。[5]
この飛行場は1941年7月23日、ポール・R・ゴーウェン中尉にちなんでゴーウェン飛行場と名付けられた。 [13]コールドウェルで生まれ育ったゴーウェン中尉は、アイダホ大学に2年間通い、 1929年にウェストポイントに任命され、1933年にクラス9位で卒業した。[13] [14]陸軍航空隊で双発B-10爆撃機を操縦していたゴーウェン中尉は、 1938年7月にパナマで墜落し即死した。 [13]パナマシティ近郊のアルブルック飛行場から離陸して間もなく右エンジンが故障した。他の2人の乗組員、航法士と無線通信士は生き残り、火傷を負いながら残骸から這い出た。[15] [16]
戦後、陸軍航空隊が使用していた飛行場の一部は市に返還された。[5]アイダホ州空軍州兵は戦後、飛行場のリースを開始し、現在もリースを続けている。[5]
ジェットサービス
1960年代半ば、ボイシにジェット機時代が到来した。1966年、ユナイテッド航空はボーイング727-100ジェット旅客機をボイシ空港に運航し、ボイシ（BOI）‐ソルトレイクシティ（SLC）‐シカゴ（オヘア、ORD）‐ボストン（BOS）とシアトル（SEA）‐ポートランド（PDX）‐ボイシ（BOI）‐ソルトレイクシティ（SLC）‐デンバー（ステープルトン、DEN）‐シカゴ（ORD）‐ニューヨーク（ニューアーク、EWR）の往復路線を運航していた。[17]ユナイテッド航空はこの頃、ダグラスDC-6とDC-6Bプロペラ機も同空港に運航していた。ウエストコースト航空は1960年代後半にダグラス DC-9-10ジェット機のサービスを開始し、1968年にはシアトル (ボーイング フィールド、BFI) - ポートランド (PDX) - ボイシ (BOI) - ソルトレイクシティ (SLC) とポートランド (PDX) - シアトル (BFI) - ボイシ (BOI) - ソルトレイクシティ (SLC)の往復路線をDC-9 で運航していました。[18]ウエストコースト航空は1968年にフェアチャイルド F-27ターボプロップ機とダグラス DC-3プロペラ機でボイシにも就航していました。同年、ウエストコースト航空はボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエア ウェストを設立し、その後ヒューズ エアウェストに改名1972年、ヒューズ・エアウェストはボイシからポートランドとソルトレイクシティへのDC-9直行便を運航しており、ロサンゼルス（LAX）、ラスベガス（LAS）、フェニックス（PHX）、サンディエゴ（SAN）、バーバンク（BUR）、サンタアナ（SNA）、スポケーン（GEG）などの地方都市への直行便も運航していた。[19]
公式航空会社ガイド(OAG)によると、1976年までにヒューズ・エアウェストとユナイテッドの2社がボイシへのジェットサービスを運航している唯一の航空会社でした。公式航空会社ガイド (OAG) によると、ユナイテッドもこの頃までにボイシサービスを拡大し、ボーイング727 (-100、-200 ) とより大型のダグラス DC-8ジェット旅客機でシカゴ (オヘア)、デンバー (ステープルトン)、ポートランド、ソルトレイクシティ、サンフランシスコ、シアトル、リノ、スポケーンへの直行便を運航し、ニューヨーク (ラガーディア)、ロサンゼルス、ボストン、ワシントン D.C. (ナショナル)、サンディエゴ、ハートフォードへの乗り換えなしの直行便を運航していました。[20]ユナイテッド航空とヒューズ・エアウェストは、1976年のこの時点ではボイシへの全便をジェット機で運航していた。また、OAGによると、1985年初頭にはカスケード航空が、カルガリーからスポケーンとアイダホ州ルイストンを経由して週1便の直行便をボイシに運航し、国際便のようなものだった。[21]
1978年の連邦航空規制緩和法に従い、1970年代後半から1990年代にかけて、多くの航空会社がさまざまな時期にこの空港へのジェット機の運航を開始した。以下の航空会社リストは、1979年から1999年までのOAG版から抜粋したものである。[22]
2001年から2005年にかけて、ボイシ空港は新しいターミナルと出発用の高架道路の建設で2段階に分けて改修された。第1段階では手荷物受取所、ロビー、飲食売場などの設備が検討され、2003年に完成した。第2段階ではセキュリティチェックポイントと新しいコンコース（コンコースC）とコンコースBの改修が行われ、2005年に完成した。[23]
CSHQAが設計したボイシ空港旅客ターミナルは、3階建て、鉄骨造、378,000平方フィート（35,100平方メートル）の最新鋭の航空施設です。曲線を描く鉄骨トラスがチケットロビーの波打つ天井面を作り出し、建物の特徴的な輪郭を定義しています。このターミナルはデザインの美しさで全国的な注目を集め、9/11後の典型的な施設と考えられています。[24]
ボイシ空港は、JDパワー・アンド・アソシエイツの2004年世界空港満足度調査で乗客満足度第4位となった。[25]パワー社はもはや世界ランキングを発表しておらず、この空港は2017年の北米ランキングには載っていない。[26]
ボイシ空港は1980年代後半から2000年代初頭にかけてホライゾン航空の拠点だった。ホライゾン航空は1986年にアラスカ航空の親会社であるアラスカ航空グループに買収され、その時点でアラスカ航空のコードシェア便を開始した。1990年の夏、ホライゾン航空は同空港からアイダホ州、オレゴン州、ワシントン州への出発便を1日最大36便運航し、ソルトレイクシティへの直行便も運航していた。[27] 1999年までにホライゾン航空はボイシからフォッカーF28フェローシップジェット機で1日最大22便を運航し、追加の便はデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8ターボプロップ機で運航されていた。[28]この地域航空会社はそれ以前にドルニエ328、フェアチャイルドF-27、スウェアリンジェンメトロライナープロップジェット機も運航していた。[29]ボイシは現在、ホライゾン航空とコードシェアパートナーのスカイウェスト航空の両社が運航するアラスカ航空の重点都市となっている。[要出典]
ボイシは、ホライゾン航空と競合していたカスケード航空が運航する主要目的地の1つでもあった。1985年、カスケード航空は、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機とスウェアリンゲン・メトロライナープロペラジェット機でこの空港に就航し、アイダホ州、オレゴン州、ワシントン州、モンタナ州で地域便を運航していたほか、ネバダ州リノへの直行便や、アルバータ州カルガリーでカナダへの乗り継ぎ便を運航していた。[30] [より適切な情報源が必要]
設備
ボイシ空港は、東端の標高2,872フィート（875メートル）に位置し、面積は5,000エーカー（7.8平方マイル、20 km 2）である。2本の滑走路と1つのヘリポートがある。[2] [31]
- 10L/28R: 10,000 x 150フィート (3,048 x 46 m)、アスファルト、重量容量: 75,000ポンド (34,000 kg)/片輪、VASIシステム[2]
- 10R/28L: 9,763 x 150 フィート (2,976 x 46 m)、アスファルト、重量容量: 75,000 ポンド (34,000 kg)/片輪、VASI、ILS / DME
- ヘリポート H1: 50 フィート x 50 フィート (15 x 15m)、アスファルト。
[2]
2023年5月31日までの1年間で、この空港では139,983機の航空機が運航され、1日平均383機となった。内訳は、一般航空が46% 、航空会社が39%、エアタクシーが9% 、軍用が5%であった。当時、この空港には273機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が147機、多発機が22機、ジェット機が37機、ヘリコプターが17機、軍用が50機であった。[2]米国の上位100空港のうち、BOIはPFCを請求しない4つの空港のうちの1つである。[32]
空港では、固定基地運営業者であるジャクソン・ジェット・センター、ターボ・エア、ウェスタン・エアクラフトを通じて、軽微なメンテナンスや修理に対応できます。
法執行はボイシ警察署（BPD）が担当している。2006年、空港課には警部補1名、軍曹2名、警官28名が配置され、爆発物探知の訓練を受けたTSA認定のK-9ユニットが5台あった。[33]
当初の配置は、主滑走路（10R/28L）と、高度6,000フィート（1,830メートル）の2本で構成されていた。 [12]どちらも廃止されているが、誘導路として今でも見ることができる。南北滑走路（わずかに北東にオフセット）は、現在のS. ツェッペリン ストリート（北はオワイヒー ストリートとほぼ同じ）に沿っており、東西滑走路はわずかに南西にオフセットされていた。2本の旧滑走路の交差点は、ターミナル近くの現在の主誘導路にあった。2本目の平行滑走路（10L/28R）は、1998年に東に2,300フィート（700メートル）延長された。[34]
ATCタワー
2008年、市当局は最新の施設改善として、ボイシ空港ターミナルの新しい空港管制塔の建設に着工した。塔の高さは295フィート (90 m) で、2013年にザイオンズ銀行アイダホ本部ビル(323 フィート (98 m))に抜かれるまでアイダホ州で最も高い建物であり、北西部で最も高い管制塔であった。 [要出典]この管制塔は、ゴーウェン飛行場の南にある既存の州兵強襲滑走路、滑走路09/27を制御するために、空港の南側に移転された。この塔は、レーダー機能がユタ州ソルトレイクシティに移されると考えられていたときに計画され建設された。ボイシにレーダー陣地を残すことが決定された後、塔の基部の施設は再設計され、ターミナル・レーダー進入管制 ( TRACON ) を収容するために部分的に改造された。
2013年9月16日にオープンしたこの管制塔とTRACONは、STARSレーダーシステムなどの最新の電子機器と設備を備え、パイロットと一般の乗客に対するサービスと安全性を向上させました。拡張された施設と新しい設備により、TRACONはボイシ空港の進入管制を運用し、モンタナ州のボーズマン空港の進入管制も遠隔で運用しています。その後、TRACONは、より広い地理的範囲を反映するためにビッグスカイアプローチに改名されました。ボイシとボーズマンの進入管制施設をビッグスカイアプローチに統合することは、FAAが継続している全国の進入管制サービスの統合計画の一環です。[要出典]ボイシのTRACONは、追加のレーダースコープを追加するオプションを考慮して設計されており、将来的には他の空港への進入管制サービスを提供する可能性があります。
ゴーウェンフィールド空軍州兵基地
ゴーウェン飛行場空軍州兵基地は、主に滑走路の南側にある軍事施設を指し、空軍州兵、陸軍州兵、および陸軍、海軍、海兵隊の予備部隊が含まれます。この飛行場は、航空戦闘コマンド (ACC) によって運用上獲得された 1 つの飛行中隊と 12 の追加支援ユニットで構成されるアイダホ州空軍州兵の第 124 戦闘航空団(124 FW)の本拠地です。ゴーウェン飛行場 ANGB に拠点を置く航空機は、第 190 戦闘飛行隊(190 FS) のA-10 サンダーボルト II近接航空支援攻撃機です。
124 FW は、以前は第 124 航空団(124 WG) として指定されており、航空戦闘コマンド(ACC) と航空機動コマンド(AMC) の複合部隊で、第 189 空輸飛行隊(189 AS) でC-130H ハーキュリーズ輸送機も運用していました。第 189 AS は AMC によって運用権を取得しました。
BRAC 2005は、アイダホ州空軍州兵が2009年までにC-130の任務から撤退し、C-130をワイオミング州空軍州兵に移管し、A-10戦闘機の任務は維持するよう指示した。この措置は2009年に完了し、その時点で124 WGは124 FWに再指定されました。124 FWは1000人以上の軍人で構成されており、そのうち300人強が常勤の現役予備役（AGR）および空軍予備役技術者（ART）で、700人以上が従来型のパートタイム空軍州兵です。[6] [35]
応急救護訓練エリア
2011 年 2 月、フェデックスは余剰となったボーイング 727-200貨物機 (機体番号 N275FE) をボイシ市に寄贈し、緊急対応要員の訓練用機材として使用しました。エンジンが取り外されたこの航空機は、ボイシの第 3 滑走路の南東端近くに駐機されています。この場所はメインの旅客ターミナルから南東に 1 マイル以上離れており、そこからは見えません。いくつかの機関が訓練目的でこの飛行機を使用しています。[要出典]
航空会社と目的地
乗客
目的地マップ
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1961年6月13日、アイダホ州空軍州兵の ノースアメリカンF-86Lが離陸直後に墜落し、パイロットは脱出して重傷を負ったが、後に回復した。残骸による被害は数エーカーの草原火災に限られていた。[47] [48]
- 10日後の1961年6月23日、別の航空警備隊のF-86Lが、今度は滑走路の南約4マイル（6キロ）の着陸準備中に行方不明になった。パイロットは無事脱出し負傷は免れたが、残骸がユニオン・パシフィック鉄道の幹線線路を損傷した。[48] [49]
- 1970年6月19日、グラマンTBM（N7026C）が火災（エンジン、コックピット）に見舞われ、空港への帰還を試みていたところ、南東約3マイル（5km）の地点に墜落した。海軍飛行士でベトナム戦争の退役軍人であったパイロットは低高度で脱出したが、パラシュートが開かず死亡した。[50] [51]
- 1970年12月28日、デ・ハビランド DH125（N36MK）が、空港の北東約7マイル（11 km）、海抜約5,700フィート（1,740 m）の高度で、地上への制御飛行（CFIT）を行った。モリソン・クヌーセンの社用ジェット機は、モンタナ州ビリングスから戻る途中で、4人の乗客を降ろした。日没から1時間以上経過した墜落時には乗客はおらず、経験豊富なパイロット2人が死亡した。[52] [53] [54] [55]
- 1974年8月1日、ダグラスB-26B（N91354）とビーチクラフトM24R（N2529W）が地上走行中に衝突した。[56] [57]軽飛行機のパイロットは爆撃機の機首ギアが折れて下敷きになり死亡した。B-26は日没の1時間以上前にツインフォールズから到着し、ボイシ合同消防センターに向かっていた。パイロットは重度の火傷を負い、ソルトレイクシティに空輸されたが、[58] [59] [60] 3日後に死亡した。[61] [62]
- 1991年11月16日、セスナ402B（N29517）が滑走路10Lから離陸した直後に右舷エンジンの動力を失い、引き返そうとしたが、空港の1マイル（1.6 km）南に墜落し、操縦士と唯一の乗客であった娘が死亡した。ポカテッロ行きのエアタクシー貨物飛行は、土曜日の日の出の4時間以上前に発生した。[63] [64]
- 1996年12月9日、エメリー・ワールドワイドのダグラスC-47A（N75142）が滑走路28（L/R）への進入中に墜落し、搭乗していた乗員2名が死亡した。同機は日没後にソルトレイクシティ行きの貨物飛行中だったが、滑走路10Lから離陸した直後に右舷エンジンから火災が発生し、ボイシへの引き返すことが決定された。[65] [66] [67]
- 2012年2月3日、マイクロンテクノロジーのCEOであるスティーブ・アップルトンが操縦するランカイアIV-P Tターボプロップ機（N321LC）が、滑走路10Rからの離陸直後に墜落し、パイロットが死亡した。緊急着陸を試みたアップルトンは、理由は不明だが、それ以前の離陸を中止していた。 [68] [69]事故はパイロットのミスによるものとされた。[70]
- 2024年1月31日、ジャクソンジェットセンター所有の建設中の鉄骨格納庫が空港で倒壊し、3人が死亡、9人が負傷した。2024年4月21日現在、OSHAの調査が進行中である。[71]
- 2024年4月9日、メキシコシティ発バンクーバー行きのエア・カナダ997便が機内緊急事態を宣言し、ボイシに予定外の着陸を行った。市によると、空港職員が飛行機を降ろし、乗客が米国税関を通過するのを手助けした。国境警備隊員が米国への適切な入国を支援するために現場にいた。市と空港は予定外の着陸の原因を発表していないが、負傷者の報告はない。
参考文献
- ^ 「アラスカ航空、新たな直行便でボイシとアイダホフォールズを少し近づける - 2021年10月20日」
- ^ abcdefg FAA Airport Form 5010 for BOI PDF、2024 年 8 月 8 日発効
- ^ 「統計 - ボイシ市」www.iflyboise.com。
- ^ 「FAQ」。ボイシ空港。ボイシ市。2005年。2006年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月31日閲覧。
- ^ abcd Boise Airport (2005). 「Airport Administration」. ボイシ市。 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月31日閲覧。
- ^ ab 「ゴーウェンフィールド空軍州兵基地」GlobalSecurity.org 2006年1月21日2006年8月31日閲覧。
- ^ abc 「マスタープラン | ボイシ市」www.iflyboise.com . 2020年7月1日閲覧。
- ^ ab Hupp, Rebecca (2019年10月2日). 「ボイシ空港の2億ドルの改修計画は顧客体験を向上させる」.アイダホビジネスレビュー. 2021年7月13日閲覧。
- ^ 「ボイシ空港のコンコース改修プロジェクトに設計会社を募集」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2024年1月18日。 2024年1月18日閲覧。
- ^ 「リンドバーグがボイジーに到着」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1927年9月5日。1ページ。
- ^ 「リンドバーグが飛び降りる」ユージン・ガード（オレゴン州）。AP通信。1927年9月5日。1ページ。
- ^ ab 「上空から見たボイシの新しい 960 エーカーの市営空港」。ルイストン・モーニング・トリビューン(アイダホ州)。(写真)。1939 年 10 月 29 日。4 ページ。
- ^ abc 「Lt. Paul R. Gowen」（PDF）。アイダホ軍事歴史協会：Pass in Review。2003年9月。pp. 5、6。
- ^ 「Beta Theta Pi」。Gem of the Mountains。アイダホ大学。1928年。365ページ。 2012年8月28日閲覧。
- ^ 「名前の由来は？ . . . ?」Gowen Research Foundation Electronic Newsletter . 1 (7). 1998年7月。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月31日閲覧。
- ^ 「死亡記事: ポール・ゴーウェン中尉 (1909–1939)」。rootsweb.ancestry.com 。 2012年8月28日閲覧。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1966 年 4 月 24 日、ユナイテッド航空のシステム時刻表
- ^ http://www.timetableimages.com、1968 年 4 月 28 日、ウェスト コースト航空の時刻表
- ^ http://www.departedflights.com、1972 年 7 月 1 日、ヒューズ エアウェスト システムの時刻表
- ^ 1976年2月1日、北米版公式航空会社ガイド、ボイシのフライトスケジュール
- ^ 2月15日 公式航空会社ガイド（OAG）、北米版、ボイシのフライトスケジュールとOAGフライト旅程セクション、カスケード航空693便のルート
- ^ http://www.departedflights.com、Official Airline Guide (OAG) 版、1979 年 11 月 15 日から 1999 年 6 月 1 日まで、ボイシのフライトスケジュール
- ^ 「BOIの歴史」ボイシ市。 2013年5月23日閲覧。
- ^ CSHQA 建築、エンジニアリング、計画、ボイシ アイダホ州、2008 年 4 月 22 日アーカイブ、Wayback Machine。Cshqa.com。
- ^ 「2004年世界空港満足度指数調査」(PDF) 。JD Power and Associates。2004年12月6日。 2005年11月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年8月31日閲覧。
- ^ 「2017年空港満足度調査」( PDF) www.jdpower.com。
- ^ http: //www.departedflights.com、1990 年 7 月 1 日、アラスカ航空/ホライゾン航空システムの時刻表
- ^ http: //www.departedflights.com、1999 年 6 月 1 日、公式航空会社ガイド (OAG)、ボイシのフライトスケジュール
- ^ http://www.departedflights.com、1985 年 2 月 15 日から 1999 年 6 月 1 日までの版、Official Airline Guide (OAG)、ボイシのフライトスケジュール
- ^ http: //www.cascadeairways.com、1985 年 1 月 13 日および 1985 年 4 月 4 日、Cascade Airways の時刻表
- ^ 「BOI airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年9月4日閲覧。
- ^ 「統計」. faa.gov .
- ^ 「空港警察」。ボイシ空港。ボイシ市。2005年。2009年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月31日閲覧。
- ^ 「航空容量強化計画」。連邦航空局 (米国運輸省)。1995 年。p. D-5 (付録)。
- ^ 124th Wing [124th WG]. Globalsecurity.org (1952年12月31日).
- ^ abc 「アラスカ航空が18路線を追加」。Airline Geeks。2024年7月10日。 2024年7月10日閲覧。
- ^ Velani, Bhavya (2024年11月23日). 「アメリカン航空が路線を3路線追加、6路線削減、ユナイテッド航空が3路線追加、4路線削減」. Aviation A2Z . 2024年11月25日閲覧。
- ^ 「Aveloがソノマ郡発の4つの新便を追加」2024年2月21日。
- ^ 「サウスウエスト航空、新たな国際線オプションと過去最多の出発便でフライトスケジュールを延長」2023年10月26日。 2023年10月26日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2024年11月5日). 「サウスウエスト航空、2025年6月の路線網追加」Aeroroutes . 2024年11月5日閲覧。
- ^ 「新しいフライトスケジュール」。
- ^ 「2023年3月のフライトスケジュールがSouthwest.comで公開されました」。サウスウエスト航空。
- ^ 「ラスベガス旅行者、スピリット航空の3つの新しい西部市場への参入で大儲け」
- ^ 「サンカントリー航空」.
- ^ ab "RITA - BTS - Transtats".運輸統計局. 2024年7月24日閲覧。
- ^ 「統計」. Iflyboise.com.
- ^ 「ボイシ近郊でジェット機が落下、パイロット負傷」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1961年6月14日。1ページ。
- ^ ab 「ジェット機墜落事故、パイロットは無事」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1961年6月24日。6ページ。
- ^ 「アイダホ州警備隊の飛行機が墜落」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1961年6月24日。1ページ。
- ^ 「飛行機事故で元住人ロバート・ブロックが死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）1970年6月20日、16ページ。
- ^ “SEA70FXM20: グラマンTBM (N7026C)”. NTSB . 2020年4月23日閲覧。
- ^ 「飛行機の残骸が発見される」。スポケーン・デイリー・クロニクル。（ワシントン）。AP通信。1970年12月29日。6ページ。
- ^ 「飛行機の残骸が発見される」。ザ・ブレティン（オレゴン州ベンド）。UPI。1970年12月29日。5ページ。
- ^ 「事故原因はおそらく電力喪失」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1970年12月30日。7ページ。
- ^ “SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)”. NTSB . 2020年4月23日閲覧。
- ^ “SEA75AS006: Beech M24R (N2529W)”. NTSB . 2020年4月23日閲覧。
- ^ “SEA75AS006: Douglas B-26 (N91354)”. NTSB . 2020年4月23日閲覧。
- ^ 「ボイジーで飛行機衝突、1人死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1974年8月2日。1ページ。
- ^ 「飛行機が衝突、オレゴニアン生存」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。UPI。1974年8月2日。3Aページ。
- ^ 「爆撃機と軽飛行機が衝突、パイロット死亡」。ザ・ブレティン（オレゴン州ベンド）。AP通信。1974年8月2日。8ページ。
- ^ 「2人目のパイロットが墜落による火傷で死亡」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）AP通信1974年8月5日4Aページ。
- ^ 「ボイシの衝突事故でパイロットが死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1974年8月6日。2ページ。
- ^ 「父と娘、軽飛行機墜落事故で死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1991年11月17日。8Cページ。
- ^ “SEA92FA019 : Cessna C-402B (N29517)”. NTSB . 2020年4月24日閲覧。
- ^ 「N75142 事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2010年6月25日閲覧。
- ^ 「ボイシで貨物機が墜落、2人死亡」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1996年12月10日。p. 7A。
- ^ 「ボイシの飛行機墜落事故で操縦士と副操縦士が死亡」。デゼレト・ニュース。（ユタ州ソルトレイクシティ）。AP通信。1996年12月10日。14Aページ。
- ^ マイクロンのCEO、スティーブ・アップルトン氏がボイシ空港での飛行機事故で死亡、IdahoStatesman.com、2012年2月3日。
- ^ マイクロン社CEOスティーブ・アップルトンの最後の飛行は80秒間続いた、アイダホ・ステイツマン、2012年2月4日。
- ^ ハガドン、ザック（2014年9月10日）。「マイクロンCEOスティーブ・アップルトンが死亡した2012年の飛行機事故はパイロットのミスが原因」ボイシ・ウィークリー（アイダホ州） 。 2018年2月14日閲覧。
- ^ 「アイダホ州ボイシ空港敷地内の格納庫崩壊で3人死亡、9人負傷」AP通信2024年2月1日2024年2月1日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- BOI向けFAAターミナル手順、2024年11月28日より発効
- この空港のリソース:
- KBOI の AirNav 空港情報
- BOIのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KBOI の SkyVector 航空図
- FAA の現在の BOI 遅延情報
- アイダホ州エイダ郡ボイシに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. ID-36-A、「ゴーウェン フィールド、暖房プラント、弾薬庫エリア」、写真 7 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. ID-36-B、「ゴーウェン飛行場、弾薬組立棟、弾薬庫エリア」、写真 6 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. ID-36-C、「ゴーウェン フィールド、レクリエーション ビルディング」、写真 7 枚、データ ページ 25 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ