ノースアメリカン B-45 トルネード

B-45 トルネード
RB-45C、AFシリアル番号48-037の静的展示
一般情報
タイプ	戦略爆撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
状態	引退
主なユーザー	アメリカ空軍 イギリス空軍
建造数	143
歴史
導入日	1948年4月22日
初飛行	1947年3月17日
引退	1959

ノースアメリカンB-45トーネードは、航空機会社ノースアメリカンアビエーションによって設計・製造された初期のアメリカのジェット 爆撃機である。アメリカ空軍（USAF）で運用された最初の実用ジェット爆撃機であり、空中で燃料補給された最初の多発ジェット爆撃機であるという特徴がある。^[1]

B-45は、アメリカ陸軍省が戦時中に開始した計画に端を発し、ナチスドイツが配備していたアラドAr234などのジェット推進爆撃機に匹敵する開発企業を探していた。陸軍省は、提案を競争的に審査した後、ノースアメリカン社にNA-130開発の契約を交付し、1944年9月8日に試作機3機の組み立て作業を開始した。この計画の進捗は戦後の防衛費削減により停滞していたが、アメリカとソ連の間の緊張の高まりにより重要性が回復した。1947年1月2日、ノースアメリカン社はアメリカ空軍からB-45Aと命名された爆撃機の製造契約を受注。1947年2月24日、試作機が初飛行を行った。

1948年4月22日に就役した直後、B-45の運用は技術的な問題、特にエンジンの信頼性の低さに悩まされた。米空軍は朝鮮戦争中にこの飛行機が通常爆撃と空中偵察の両方の任務を遂行するのに有用であることに気付いた。1950年12月4日、B-45が中国領空内でソ連製のMiG-15に撃墜されたとき、ジェット戦闘機によるジェット爆撃機の迎撃に初めて成功した。1950年代初頭、40機のB-45が核兵器を搭載できるように大幅に改造された。防御システムに改良が加えられ、燃料タンクが拡張されて生存性と航続距離が向上した。

全盛期のB-45は、1950年代前半の数年間、戦略的に極めて重要な抑止任務を遂行するなど、米国の防衛戦略にとって重要な存在であった。その後、トーネードはより大型で高性能なボーイング B-47 ストラトジェットに取って代わられた。B-45爆撃機と偵察機RB-45は、1950年から1959年まで米空軍の戦略航空軍で運用されたが、米空軍は最後の2機を撤退させ、代わりに初期の超音速爆撃機であるコンベア B-58 ハスラーを導入した。トーネードはイギリス空軍（RAF）にも採用され、イギリスの基地から運用され、諜報関連の任務でソ連上空を飛行するのに使用された。RAFのマーキングが塗装され、RAFの乗組員によって操縦されていたにもかかわらず、トーネードはRAFの所有物ではなく、RAFが米国に代わって運用していただけであった。

B-45の開発は、第二次世界大戦中に米国陸軍省からの要請によって開始された。航空技術は急速に発展しており、米国は最新の技術を陸軍航空隊に導入することに熱心だった。^[2]ドイツのジェット爆撃機アラドAr 234の出現に警戒した陸軍省は、新しいジェット推進爆撃機ファミリーの要請を出した。1944年10月、米国陸軍航空隊（USAAF）は任務ニーズ声明を発表し、1944年11月17日には正式な要件を発表した。これはドイツ国外で発表された最初の要件であると言われている。^[2]

要求はジェット推進だけにとどまらず、要求された航空機の総重量は80,000ポンド（36,287 kg）から200,000ポンド（90,718 kg）で、当時の軽爆撃機に相当するものであった。 ^[2]航空機メーカーのノースアメリカン・アビエーションは、社内でNA-130と命名された自社の設計案を提出することにした。この入札は、他の企業からの3つの競合提案とともに、政府によって発注された。^[2] 1944年9月8日、同社はNA-130設計に基づく3機の試作機の生産を開始した。航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、NA-130は「単にジェットエンジンを搭載した従来の爆撃機であり、世界初の効果的なジェット爆撃機であり、適切な時期に適切な航空機が投入された例である」とみなされていた。^[2]

戦争の終結により、多くのプロジェクトが中止または延期された。1946年、ソ連との緊張が高まり、USAAFはジェット爆撃機の開発に高い優先順位を割り当てることを余儀なくされた。1946年半ばまでに、XB-45とライバルのコンベアXB-46は両方とも完成に近づいていたが、ボーイング XB-47とマーティンXB-48は少なくとも2年遅れていた。そのため、USAAFは最初の2つの設計を評価することを選択した。B-45はより進んだ開発段階にあり、より安価であることが判明した。^[2]これを受けて、1947年1月2日、B-45Aの生産契約が締結された。初期の計画では、5つの軽爆撃グループと3つの軽偵察グループが求められていた。B-45は、B-47などのより高度な設計が開発されるまでの暫定的な航空機と一般的に考えられていた。^[2]

ノースアメリカンのイングルウッド工場で最初の試作機が完成した後、それはセクションごとに陸路でムロック飛行場に運ばれ、そこで再組み立てされ、飛行試験の準備が整いました。1947年3月17日、ジョージ・クレブスとポール・ブリューワーの操縦により初飛行が行われました。 ^[2]飛行試験プログラムは技術的な問題や挫折に満ちていましたが、最も衝撃的だったのは最初の試作機の紛失でした。これらの問題にもかかわらず、航空機を迅速に就航資格にしなければならないという政治的圧力により、作業は猛烈なペースで続行されました。^[3]

しかし、ライバル機であるB-47の開発と飛行試験が順調に進み、その生産開始が近づくにつれ、B-45の将来はますます不透明になっていった。^[2] 1948年半ば、米空軍はB-45の価値に疑問を抱き始めた。その後まもなく、トルーマン大統領の予算抑制により空軍の支出が削減され、B-45の生産は142機にまで縮小された。1950年にはさらなる予算削減により、航空機兵器委員会は発注済みの190機のうち51機をキャンセルせざるを得なくなった。この51機のB-45のキャンセルは1949年1月7日に発表された。^[4]

1948年2月から1949年6月の間に合計96機が納入された。^[5]ノースアメリカン社はB-45の改良型を複数提案し、そのいくつかは実現した。レーダー誘導式射撃管制システムを搭載したB-45Bコンセプトは発注されなかったが、より先進的なB-45Cが発注された。^[5]この派生型は強化された機体、より大きな燃料容量のための先端タンク、より強力なゼネラル・エレクトリック J47-15 ターボジェットエンジンを特徴としていた。43機の発注のうち10機のみが納入された。おそらく最も重要な派生型は爆弾倉のない専用の偵察機であるRB-45Cで、33機が納入された。^[5] B-45は後に超音速のコンベアB-58 ハスラーに置き換えられた。

B-45 の初期の運用は、エンジンの問題に悩まされ、他の多くの小さな欠陥とともにその有用性を損なうものでした。しかし、1950 年に米国が朝鮮戦争に参戦すると、この航空機は再び重要性を取り戻しました。この戦場で、B-45 は爆撃機としても偵察機としてもその価値を証明しました。朝鮮半島での戦争に米国軍が大量に配備されたことで、ヨーロッパの北大西洋条約機構(NATO) 軍がソ連の攻撃を受ける可能性に対して脆弱であることが明らかになりました。この認識は、B-45 の将来に関する米国空軍の決定に大きく貢献した要因でした。B-45 は、第二次世界大戦後のほとんどの米国爆撃機と同様に、核爆弾と通常爆弾の両方を搭載できました。兵器技術の進歩により、米国の保有する核兵器の重量とサイズが大幅に削減され、B-45 などの小型航空機が、以前は重爆撃機に限定されていた核攻撃を実行できるようになりました。突然、B-45の小規模な艦隊が再び核抑止力として大きな価値を持つようになった。

1950年12月4日、ジェット戦闘機によるジェット爆撃機の迎撃が初めて成功した。ミグ15のパイロット、アレクサンドル・F・アンドリアノフが中国上空でRB-45Cを撃墜したのだ。チャールズ・マクドノー大尉は4人の乗組員のうち唯一パラシュートで飛行機から脱出したが、中国かソ連に拘束されている間に死亡したとみられている。このような任務は通常機密扱いであるため、この飛行や同様の諜報活動に関する情報の多くは機密扱いのままとなっている。^{[6] [7]}

ファンダンゴ作戦（別名バックブレーカー作戦）では、この航空機を核兵器搭載用に改造した。この計画に割り当てられた40機のB-45には、新しい防御システムと追加の燃料タンクが装備された。改造計画の規模の大きさとジェットエンジンの継続的な問題にもかかわらず、核兵器搭載可能なB-45は1952年5月にイギリスに到着し始め、40機の配備は6月中旬に完了した。ほぼ同時期に、第323戦略偵察飛行隊のRB-45が日本に到着し、第91戦略偵察飛行隊と共に飛行し始め、北朝鮮のミグ戦闘機の格好の標的となっていた第二次世界大戦時代のピストンエンジンRB-29を補完した。^[8] RB-45は、数が限られていたにもかかわらず、朝鮮戦争の残りの期間を通じて貴重な情報を提供した。 RB-45Cは1952年初頭まで昼間の任務を数多く遂行したが、RB-45がMiG-15にほぼ見破られたため夜間作戦に切り替えられた。^[9]

製造された33機のRB-45Cはすべて、第91戦略偵察航空団の第322、第323、第324戦略偵察飛行隊に配属された。RB-45Cは1950年代半ばにソ連上空での長距離偵察任務も数回遂行した。1952年7月29日、RB-45CがKB-29による2度の燃料補給を受け、初の太平洋無着陸横断飛行を成し遂げた。第91偵察航空団のルー・キャリントン少佐と乗組員は、アラスカから日本まで9時間50分で飛行し、その功績によりマケイ賞を受賞した。第91戦略偵察航空団では、1954年までにRB-45CがRB-47Eに置き換えられた。段階的に廃止された RB-45C は第 19 戦術偵察飛行隊に移管され、1958 年春に運用から撤退するまで運用されました。

1950年代末までに、すべてのB-45は運用から外されました。しかし、少数のB-45は1970年代初頭まで試験機として運用され続けました。^[10]

RB-45Cを使用した唯一の他の国は英国であり、そこでは主にイギリス空軍の第35飛行隊と第115飛行隊から集められた乗組員による臨時部隊によって運用された。当時、米国大統領は国防総省がソ連上空を飛行することを禁止していたが、ヨーロッパの戦場により近い米国の同盟国は許可されていた。英国では、歴代の労働党政権が拒否していたが、 1951年にウィンストン・チャーチルが首相に復帰し保守党政権が誕生すると、共同諜報活動に協力的な雰囲気がもたらされた。

その結果、 1951年7月に「柔術作戦」の下、第91戦略偵察航空団から4機の航空機がイギリスにリースされ、ジョン・クランプトン中隊長 の指揮の下、「スカルソープ特別任務飛行隊」が結成された。USAFのマーキングが剥がされ、RAFのマーキングが貼られた4機の航空機は、イングランド東部ノーフォークのRAFスカルソープ基地を拠点とするUSAF飛行隊に配属された。航空機には、ソ連上空での高高度偵察任務を遂行し、電子情報および写真情報を収集する任務が与えられた。特別任務飛行隊は1952年から1954年にかけて任務を遂行した。

1952年4月17日、3機の飛行機が西ドイツからキエフへ向かうよう指示され、10時間後にスカルソープに戻る予定だった。高度36,000フィート（11,000メートル）を飛行していたクランプトンの飛行機は地上レーダーに追跡され、対空砲火を浴びた。彼は全速力で直ちに方向転換し、ドイツへ向かったが、ソ連の夜間戦闘機が彼の飛行機を追跡するために派遣されていたため、タイミングが早すぎたわけではなかった。^[11]

その後のウクライナ上空の飛行は、コードネーム「プロジェクト・ロビン」の下、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラスを使用して、約54,000フィート（16,000メートル）のより高い高度で実施されました。スパイ任務の存在が公になったのは、1994年になってからでした（1958年公文書法の「 50年ルール」に基づきます）。

XB-45 の初飛行は 1947 年 2 月 24 日、ムロック陸軍飛行場から行われた。3 機の試作機による合計 131 回の試験飛行が行われ、そのうち 1 機は初期に破壊され、パイロット 2 名が死亡した。

米空軍は、生き残った 2 機のうち 1 機を 1948 年 7 月 30 日に、もう 1 機を 8 月 31 日に受領しました。1 機は事故で修理不能なほど損傷しました。最後の XB-45 は1949 年にライト パターソン空軍基地に納入されました。メンテナンスが非常に困難であることが判明したため、地上訓練機としての使用に限定されました。

• 3機（45-59479 – 45-59481）

B-45A は、改良された射出座席と通信装置、E-4 自動操縦装置、爆撃航法レーダーを 備えている点で XB-45 と異なっていました。

最初の量産型 B-45 は 1948 年 2 月に飛行し、空軍は 1948 年 4 月に 22 機の B-45 を受け取りました。J35 ターボジェットを搭載し、戦闘準備が整っていないとみなされていたため、訓練任務やさまざまなテスト プログラムの実施に割り当てました。次のバッチでは、より強力な J47 ターボジェットを搭載しました。最初の B-45A は 1948 年 11 月に第 47 爆撃隊で運用され、最初の 96 機の発注は 1950 年 3 月に完了しました。

最初の B-45A には、爆撃管制システムや爆撃照準器が装備されていなかった。高速飛行時にジャイロコンパスが故障したり、爆弾シャックルが外れたり、エンジン火災が発生したり、コックピット計器が不正確になったりした。一部の B-45 に搭載されていた AN/APQ-24 爆撃航法レーダーはメンテナンスが大変で、与圧装置の故障により航空機が運航できる高度が制限された。

1952年、核兵器搭載可能なB-45が55機イギリスに到着した。これらは、後部爆弾倉に1,200ガロン（4,542リットル）の燃料タンクを搭載する形で改造された。技術的な問題があったにもかかわらず、これらは戦術航空軍のヨーロッパにおける第一線の抑止力となった。

• 96機（47-001 – 47-097）

B-45A-1 47-001 – 47-022 (22機)

B-45A-5 47-023 – 47-096 (74機)

B-45A 47-097（静的試験機体）

B-45BはB-45Aの改良型として提案されたもので、レーダーと射撃管制システムを改良したものであった。結局製造されなかった。^[12]

B-45C は、空中で燃料補給が可能な世界初の多発ジェット爆撃機でした。翼端に 1,200 ガロン (4,542 L) の燃料タンクを 2 つ搭載し、強化キャノピーと空中給油容器を備えていました。最初の B-45C は 1949 年 5 月 3 日に初飛行しました。製造されたのはわずか 10 機で、製造中だった残りの 33 機は RB-45C に改造されました。

• 10機（48-001 – 48-010）

RB-45C は B-45 の最終生産型でした。爆撃手のキャノピーはフェアリングされ、斜めカメラシステムに置き換えられました。RB-45C は 214 ガロン (810 L) の外部燃料タンク 2 基、またはJATOロケット 2 基を搭載しました。4 つの位置に最大 12 台のカメラ、または 100 インチ (2.5 m) の焦点距離レンズを備えた 1 台のカメラを搭載できました。RB-45C は 1950 年 4 月に初飛行し、1950 年 6 月から 1951 年 10 月にかけて納入されました。B-45C から改造された 33 機を含め、38 機が製造されました。^[8]この派生型は、イギリス空軍スカルソープ基地のイギリス空軍「特別任務」部隊によってソ連上空で（秘密裏に）運用され、1952年4月17日の夜にジョン・クランプトン中隊長の指揮の下、3機の航空機による最初の出撃が行われた。

• 33機（48-011 – 48-043）^{[11] [13]}

 イギリス

• イギリス空軍
  • RAF第35飛行隊の乗組員は臨時部隊に編成され、RB-45C型を運用しました。
  • RAF第115飛行隊の乗組員は臨時部隊に編成され、RB-45C派生型を運用した。

 アメリカ^[14]

現在まで3機のB-45が現存している。

B-45A

• AF Ser. No. 47-0008 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。^[16]

B-45C

• AF Ser. No. 48-0010 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館の朝鮮戦争ギャラリーに展示されている。この航空機はプラット・アンド・ホイットニー社によってエンジン試験に使用され、1971年に博物館に運ばれた。^[17]

RB-45C

• AF Ser. No. 48-0017 –ネブラスカ州アッシュランドの戦略航空宇宙博物館。^[18]

米国標準航空機特性データ^[19]

一般的な特徴

• 乗員: 4名 (パイロット、副操縦士、爆撃手兼航法士、尾部銃手)
• 長さ: 75 フィート 4 インチ (22.96 メートル)
• 翼幅: 89 フィート 0 インチ (27.13 メートル)
• 高さ: 25 フィート 2 インチ (7.67 m)
• 翼面積: 1,175平方フィート (109.2 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 66–215、先端： NACA 66–212 ^[20]
• 自重: 45,694 ポンド (20,726 kg)
• 総重量: 81,418 ポンド (36,931 kg)
• 最大離陸重量: 91,775 ポンド (41,628 kg)
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J47-GE-13 ターボジェットエンジン4 基、推力 5,200 lbf (23 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 566 mph (911 km/h、492 kn)
• 巡航速度: 365 mph (587 km/h、317 kn)
• 範囲: 1,192 マイル (1,918 km、1,036 海里)
• フェリー航続距離: 2,170 マイル (3,490 km、1,890 海里)
• 実用上昇限度: 46,000 フィート (14,000 メートル)
• 上昇率: 5,200 フィート/分 (26 m/秒)
• 翼面荷重: 69.3 ポンド/平方フィート (338 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.26

武装

• 銃: 0.50インチ（13 mm）M3機関銃2挺（尾部銃塔）。
• 爆弾:最大22,000ポンド (10,000 kg)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング B-47 ストラトジェット
• コンベア XB-46
• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
• マーティン XB-48
• ショートスペリン
• ダグラス B-66 駆逐艦/ダグラス A3D スカイウォリアー
• ハインケル He 343
• イリューシン Il-22
• イリューシン Il-28

関連リスト

• 爆撃機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• フレデリクセン、ジョン C. (2009)。『B-45 トルネード: アメリカ初のジェット爆撃機の運用史』ジェファーソン、ノースカロライナ: マクファーランド。ISBN 978-0-7864-4278-2。
• ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。 
• ヘイズ、ジェフリー（2021年）。ノースアメリカンB-45トルネード。カリフォルニア州シミバレー：スティーブ・ギンター・ブックス。ISBN 978-1-7349727-9-5。

ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン B-45 トルネードに関連するメディアがあります。

• GlobalSecurity.org の B-45 トルネード ページ
• Joe Baugher のページの B-45 インデックス
• Joe Baugher のページの B-45 シリアル番号の配置 47-0##
• 第47爆撃航空団
• エアロウェブ: リスト B-45 展示中
• ボーイングのウェブサイト