クラスA飛行場

クラス A 飛行場は、イギリス航空省工事総局 (AMDGW)が定めた仕様に基づいて建設された第二次世界大戦(WW2) の軍事施設です。重爆撃機や輸送機の使用を目的としており、イギリス (UK)を拠点とするイギリス空軍(RAF) およびアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の標準的な飛行場 設計でした。

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、イギリス空軍のクラスA基地の多くがアメリカ第8空軍に移管され、重爆撃機基地として使用されました。以前そこに駐留していたイギリス空軍の部隊は他のイギリス空軍爆撃機飛行場に再配置され、アメリカ陸軍工兵部隊はこの基準を満たす飛行場をさらに建設したり、滑走路を延長するなどして既存の飛行場をこの仕様にまで引き上げたりしました。^[1] アメリカ第9空軍の多くの部隊もクラスA飛行場から飛行しました。クラス「A」という用語は、交差した滑走路の航空写真が大文字のAのように見えることがよくあることに由来しています。^[2]

1942年8月に英国航空省が定めた仕様では、3本の収束する滑走路が必要とされ、各滑走路にはコンクリート製の 滑走路が、現場で実行可能であれば三角形状に互いに60度の角度で最適に配置されることになっていた。^[3] 最長の滑走路が主滑走路に指定され、可能な限り南西から北東の方向に並ぶようにされた。これは、航空機が卓越風に逆らって離着陸できるようにするためであった。他の2本の滑走路は、風が他の方向から吹いているときに、どちらの端からでも安全に離着陸できるようにするためであった。主な考慮事項は、当時運用中または開発中のあらゆる種類の航空機の運用上の安全性であった。

滑走路は、標準幅50フィート（15メートル）の「外周トラック」（ペリトラック）と呼ばれる誘導路で接続されていました。 ^{[4]しかし、}戦闘機基地 として指定された特定の基地では、外周トラックの幅が40フィート（12メートル）のRAFコルティシャルのように狭い場合もありました。 ^[5] 外周トラックの両側には、30フィート（9メートル）の領域が整地されていました。誘導路のクラスA仕様では、中心線から60度を超える角度の場合は150フィート（46メートル）、60度未満の角度の場合は200フィート（61メートル）の最小曲線半径が設定されていました。外周トラックの勾配は、どの方向でも1/40を超えてはならず、トラックの端から150フィート（46メートル）以内に建物を建てることはできませんでした。

分散型「ハードスタンド」と呼ばれるエリアが、外周線に沿って設置された。このエリアはコンクリート製で、中心は線路の端から少なくとも 150 フィート (46 メートル) 離れており、各ハードスタンドの端は互いに、またファンネルからも少なくとも 150 フィート (46 メートル) 離れている。ハードスタンドの目的は、航空機を互いにある程度の距離を離して配置できるようにすることで、飛行場への空襲ですべての航空機が一度に破壊される可能性を低くすることであった。分散させることで、航空機に爆弾やその他の弾薬を積み込む際に事故が発生した場合でも、他の航空機への巻き添え被害の可能性を最小限に抑えることができた。ハードスタンドは「フライパン」型または「スペクタクル ループ」型のいずれかで、スペクタクル型の方が航空機の操縦が容易であった。^[6]

滑走路は幅600フィート（183メートル）で、整地され、整地され、芝が敷かれていた。幅150フィート（46メートル）のコンクリート製滑走路が滑走路の中央に配置され、主滑走路の長さは少なくとも2,000ヤード（1,829メートル）、補助滑走路の長さは少なくとも1,400ヤード（1,280メートル）あった。 ^[2] 滑走路の両側では障害物が撤去され、さらに300フィート（91メートル）平らにされた。 滑走路の勾配は、縦方向に最大1/80、横方向に1/60であった。さらに、各滑走路の端のエリアでは、1/50の仮想上昇面上で両側から外側に15度の角度で障害物が撤去され、ファンネルと呼ばれる飛行路が設けられた。

重爆撃機が滑走路を走行するのに必要な資材は、乾燥セメント約18,000英トン（18,289メートルトン、20,160ショートトン）と骨材約90,000英トン（91,444メートルトン、100,800ショートトン）であった。予想される応力係数は1平方インチあたり2,000ポンド（13,790キロパスカル）であったため、滑走路の厚さは6～9インチ（150～230ミリメートル）のコンクリートスラブで、ハードコア基礎の上に敷かれ、その上にビチューメンアスファルト層が敷かれた。イースト・アングリアなど天然の岩石がない地域では、ハードコア用に石を輸入しなければならなかった。ロンドンからイースト・アングリアまで、ドイツ空軍の襲撃で破壊された建物の瓦礫を運ぶ列車が毎日最大6本運行されていた。^[1]

9 つの飛行場 ( RAF アルコンベリー​​、RAF バッシングボーン、RAF チェルヴェストン、RAF グラフトン アンダーウッド、RAF キンボルトン、RAF モールズワース、RAF ポディントン、RAF ポールブルック、およびRAF サーリー) が第 8 空軍に割り当てられましたが、滑走路の長さに関するクラス A 基準に達する前に完成していました。これらは、1942 年と 1943 年初頭に、滑走路を延長し、外周トラックの位置を変更し、分散型ハードスタンドを追加することで、クラス A 基準に達しました。

クラス A 飛行場は、航空機の修理、整備、保管に関する標準化された技術的要件も特徴としていた。2 つの T2 型金属製格納庫(240 x 115 x 29 フィート (73.2 x 35.1 x 8.8 メートル)) がほとんどの飛行場の標準であったが、1942 年以前のいくつかの基地には 3 つの T2 格納庫があり、サーリーには 4 つの格納庫があった。3 つの基地 (チェルベストン、モールズワース、ポールブルック) には、2 つの T2 に加えて、300 x 151 フィート (91.4 x 46.0 メートル) の J 型レンガと金属製格納庫があり、戦前に RAF 爆撃機基地であったバッシングボーンには、300 x 152 フィート (91.4 x 46.3 メートル) の C 型レンガ格納庫が 4 つあった。

ドイツ上空での作戦後、損傷した爆撃機の緊急着陸のため、いくつかの飛行場の滑走路が拡幅され、長さが延長されました。これらの飛行場、すなわちRAF ウッドブリッジ、RAF カーナビー、およびRAF マンストンは、「緊急着陸場」(ELG) に指定されました。これらの ELG 飛行場には、霧消散施設である霧調査および消散作戦(FIDO) の最初の装備のいくつかがありました。

第二次世界大戦の終結とモーターレースの復活に伴い、シルバーストーン（旧称：RAFシルバーストーン、最初のF1グランプリの開催地）、スネッタートン（旧称：RAFスネッタートンヒース）、キャッスルクーム、グッドウッド、スラクストン（旧称： RAFスラクストン）など、いくつかの旧RAF飛行場がレーストラックとして使用されました。

元RAF飛行場のレーストラックのほとんどは、外周トラックを使用していますが、スネッタートンのメインストレートは第2滑走路上に敷設されており、^[7]メイン滑走路はサンタポッドレースウェイ（旧RAFポディントン）でドラッグレースに使用されています。^[8]

• イギリス空軍基地一覧
• 高度な着陸場

• ハルペニー、ブルース（1981年）。アクションステーション2、リンカンシャーとイーストミッドランズの軍用飛行場。ISBN 0-85059-484-7。
• スミス、グラハム (1995)。「舞台設定」。第二次世界大戦中のサフォーク飛行場。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。39 ページ。ISBN 9781853063428。
• スミス、グラハム（1999年）。第二次世界大戦におけるハートフォードシャーとベッドフォードシャーの飛行場。ISBN 1-85306-585-4。

• フリーマン、ロジャー A. (2001)。『第 8 飛行場 - 当時と現在』。ロンドン、イギリス: バトル オブ ブリテン インターナショナル社。ISBN 0-9009-13-09-6。 
• フリーマン、ロジャー A. (1991)。『マイティエイス戦争マニュアル』。ISBN 0-87938-513-8。

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