2020 ル・マン24時間レース バーチャル

2020年のル・マン24時間レースバーチャルは、2020年6月13日から14日まで、サルト・サーキットのシミュレーションバージョンで開催された、ル・マン・プロトタイプ（LMP）とル・マン・グランドツーリング耐久（LMGTE）車両によるeスポーツ24時間 自動車耐久レースでした。フランス西部自動車クラブ、FIA世界耐久選手権、モータースポーツゲームズが、フランスでのCOVID-19パンデミックの影響で6月から9月に延期された2020年のル・マン24時間レースのプレースホルダとしてレースを主催しました。rFactor 2ゲームプラットフォームでホストされ、パリのスタジオガブリエルから運営されました。レースには、4人のドライバーが1台ずつ車を共有する50チームが参加しました。エントリーリストは、LMPとGTEの2つの車両カテゴリに分かれていました。

トム・ディルマン、エステバン・ゲリエリ、ジェルネイ・シモンチッチ、イェスパー・ペダーセンがドライブするByKolles – Burst EsportsチームのOreca 07は、シモンチッチが予選最速ラップを記録した後、ポールポジションを獲得した。チームは、ディルマンのジャンプスタートによりピットレーンでドライブスルーペナルティを受けるまで、最初の6周をリードしていた。E-Team WRTのFabrice Cornelis、Arne Schoonvliet、 Kelvin van der Linde、Dries Vanthoorは、van der Lindeがインターネット接続を失うまでリードを保っていた。Veloce Esports 2、2 Seas Motorsport、Team Redline、Rebellion Williams Esportsのエントリーは、10時間までリードを分け合った。Rebellion Williams Esportsの1号車と13号車は、ピットストップローテーションを通じて1位を交換し、ByKollesが勝利を目指して戦いに戻った。ヤクブ・ブレジンスキー、ルイ・デレトラズ、ラファエレ・マルチエロ、ニコデム・ウィスニエフスキーの乗るレベリオンの1号車は、燃料を十分に温存し、2位のビコレスに17.781秒差で勝利した。ジャック・エイトキン、アグスティン・カナピーノ、マルク・ガスナー、マイケル・ロマニディスの乗るレベリオンの13号車は3位だった。

ポルシェEスポーツチームのアイハンカン・ギュヴェン、トミー・オストガード。ジョシュア・ロジャースとニック・タンディは、ロジャースが予選でクラス最速ラップを記録し、GTEカテゴリーのポールポジションを獲得しました。ルーク・ハートログはスタートでタンディをパスしてデンプシー・プロトン・レーシングチームのカテゴリーリーダーとなり、マティアス・ベッシェ、エルハン・ヤヨフスキー、ダニエル・ジュンカデラ、リスト・カペットのR8G Esportsクルーがそのポジションに躍り出るまでその地位を維持しました。R8Gはポルシェとクラスリーダーを交換し、後者のクルーが1位に躍り出て261周連続でその地位を維持し、GTEで優勝しました。アストンマーティン・レーシングのマヌエル・ビアンコリラ、ラッセ・ソレンセン、ニッキ・ティーム、リチャード・ウェストブルックは1周遅れの2位でフィニッシュ全世界で1,420万人のテレビ視聴者と860万人のオンライン視聴者が視聴した。

2020年のル・マン24時間レースは、フランスでのCOVID-19パンデミックの影響により、予定されていた6月13日と14日から9月19日と20日に延期された。^{[1]延期されたレースの代わりに、自動車団体の}フランス西部自動車クラブ（ACO）、FIA世界耐久選手権（WEC）、モータースポーツゲームズは、元の日程でrFactor 2ゲームプラットフォーム上に13.626 km（8.467マイル）のサーキット・ド・ラ・サルテをレンダリングする、ル・マン24時間バーチャルと呼ばれるシミュレーションイベントを開催することを決定した。^{[2] [3]}このイベントは開発会社Studio 397の支援を受けた。^[4]スポンサーはサウジアラビア電子知的スポーツ連盟イニシアチブであった。^[5]

各チームには4人のドライバーがラインナップされていた。国際自動車連盟（FIA）または同等のレーシングライセンスを持つ少なくとも2人のプロドライバーと契約する必要があり、最後の2人はシムレーサーかプロの競技者でなければならなかった。^[6]各ドライバーのレース時間は最低4時間に制限され、最大7時間までであった。^[1] 5時間の間に3時間を超えて運転することは許可されておらず、そうでない場合はレースオフィシャルが適切な場合にチームにペナルティを課すことができた。ドライバーは1台以上の車でレースをすることはできない。燃料、タイヤ、ドライバー交代のためのピットストップは必須であった。ドライバーはゲーム、ルール、手順の順応のために3つのテストレースのうち少なくとも1つに参加し、テストセッションまたはテストレースで最低10周を走行する必要があった。^[6]ドライバーは世界中のさまざまな場所からリモートで競技に参加した。^[7]

FIA WECレースディレクターのエドゥアルド・フレイタスがイベントを司会した。各ドライバーは競技規則を理解し、イベント前日に義務付けられているビデオブリーフィングに参加することが求められた。^[6]レース主催者は、レースディレクターの余談時に展開可能なLMPH2G水素セーフティカーのドライバーを1人以上指名し、参加者には音声チャットで通知された。 ^{[6] [8]} レースフラッグは、遅い車があることを知らせる青い旗と、サーキットのどこかで事故があったことを示す黄色い旗でドライバーに知らせるために使用された。レースコントロールは、サーキットの修理や事故の解決を可能にするために、競技者に時速60キロ（37マイル）まで減速するよう命じるフルコースイエローフラッグを課すことができた。上訴できないペナルティは、ドライブスルーペナルティから失格まで多岐にわたる。サーバーから切断されたチームは、ドライバーの交代が必要な場合は5分または6分のペナルティが科せられる。^[6]

レースには、ル・マン・プロトタイプ（LMP）クラスとグランドツーリング耐久（GTE）クラスの2種類の車が使用されました。すべてのLMPクラスのチームはオレカ07車を出場させ、GTEチームはアストンマーティンヴァンテージ、シボレーコルベットC7.R、フェラーリ488 GTE、ポルシェ911 RSRから選択できました。^[6] LMPの車番は1から50、GTEクラスは51から99でした。^[9] GTE車は、クラス内でのより良い均衡を確保するために、 rFactor 2の開発者によってパフォーマンスのバランスが取られました。 ^[6]ミシュランがレースのコントロールタイヤサプライヤーでした。^{[6] [9]}

50台の車と200人のドライバーのフィールドは、eスポーツとモーターレースの代表者で構成される委員会によって、「最高のレーシングチームとeスポーツチーム」に加わるために決定されました。^[9]レース主催者は、安定した負担のかからないサーバーを望んだため、エントリーリストの制限を62台から50台に引き下げました。^[9]エントリーリストは2020年5月23日に公開されました。主催者は、イベントの開始からエントリーリストの公開日までの間に、30のLMPと20のGTEエントリーに対して85件のエントリーリクエストを受け取りました。レースに与えられたエントリーに加えて、取り消された招待を置き換えるために10チームが予備リストに登録されました。^[10]

チームはFIA WEC、IMSA、eスポーツなどのシリーズから参加した。^[10]エントリーリストには、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ポール・ルー・シャタンやキャサリン・レッグなど）、フォーミュラ1（マックス・フェルスタッペンやランド・ノリスなど）、FIAフォーミュラ2選手権（ジャック・エイトキンやルイ・デレトラズなど）、フォーミュラE（ジャン＝エリック・ベルニュやアントニオ・フェリックス・ダ・コスタなど）、^[11] IMSA（ニック・タンディやファン・パブロ・モントーヤなど）、^[12] インディカー・シリーズ（トニー・カナーンやシモン・パジェノーなど）、^[9] FIA WEC（グスタボ・メネゼスやアンドレ・ネグラオなど）の実際のレーシングドライバーが名を連ねた。^[11]

レースはパリのスタジオ・ガブリエルからソーシャルメディアのプラットフォームや58か国の様々なテレビチャンネルで生中継された。^{[13] [14] [15]}ヨーロッパとアジア太平洋地域ではユーロスポーツで、アフリカ地域ではスーパースポーツで放送された。ヨーロッパでは、ベルギーのRTBF 、デンマークのTV 2 、オランダのRTL GP、スカンジナビアのViaPlayが放送した。ESPNはアメリカ全土、オーストラリア、ブラジル、カリブ海諸国、太平洋諸島、スペイン語圏のラテンアメリカでレースを放送した。カナダではディスカバリー・ベロシティ、ニュージーランドではスカイ・スポーツ、インドではソニー・エンターテイメント・テレビジョン、日本ではJスポーツが放送した。 ^[14]解説員はベン・コンスタンデュロスとマーティン・ヘイブン、専門家の分析はトム・クリステンセン、アラン・マクニッシュ、eスポーツ解説者のルイス・マクグレイドとクリス・マッカーシーが担当した。^[14] 25時間にわたる放送では、テレビ視聴者数は1,420万人、オンライン視聴者数は860万人に達した。^{[15] [16]}

LMPとGTEの全チームは、6月12日の夜に20分間の予選セッションを2回に分けて行った。GTEクラスのセッションは、LMP予選の前に最初に行われた。そのカテゴリーで最速ラップタイムを記録したチームがポールポジションから予選を通過し、最遅のチームが最後尾から予選を通過した。1台の車につき1人の参加者のみが予選通過を許可されたが、チームは必要に応じてドライバーを変更することが許可された。^[6]ほとんどのチームは、シムドライバーに車の予選通過を任せ、6人のプロの競技者が予選を通過した。^[17]

シムドライバーのイェルネイ・シモンチッチが運転するByKolles Burst Esportの4 号車は、3分23.683秒で最初のペースを設定し、その後0.3秒短縮して3分23.380秒を記録し、LMPカテゴリーのポールポジションを獲得した。^[18] LMPカテゴリーのグリッドの最前列には、 EチームWRTの30号車アルネ・スーンブリートが加わったが、予選後半に記録したベストラップはシモンチッチより0.2秒遅かった。スーンブリートはデヴィン・ブラウンの2シーズ・モータースポーツの33号車を3位に降格させた。^{[17] [19]}リベリオン・ウィリアムズ・Eスポーツの4台のうち最速だったのは、4位に入ったジャック・キースリーのNo.3号車で、セッション中盤ではシモンチッチに最も近いライバルだったが、ラップの最後の3分の1でタイムを失っていた。^{[18] [20]}チームディレクターのアツェ・ケルクホフのNo.20チームレッドラインのエントリーは5位で予選を通過した。^{[19] [20]ヴェローチェ・EスポーツのNo.16チームで}ストフェル・バンドーンが6位となり、予選通過者の中ではプロドライバーの中で最高位だった。^[17]シムドライバーは7位と8位を占め、ケビン・シギーのNo.38ジョタ・チームレッドラインのエントリーがニコデム・ウィスニエフスキのNo.1リベリオン・ウィリアムズ・Eスポーツの車を上回った。ジョタの姉妹車であるアレクシ・ウーシ＝ヤッコラの37号車は9位、ジェームス・ボールドウィンの18号車ヴェローチェ・Eスポーツは10位だった。^{[17] [21]}

ポルシェはGTE部門でトップに立ち、4台がカテゴリートップを占めた。^[21]ポルシェEスポーツ・スーパーカップのチャンピオンシップ優勝者であるジョシュア・ロジャースは、セッション最速ラップとなる3分46.550秒を記録し、ポルシェEスポーツ・チームの93号車をポールポジションに導いた。^{[17] [18]}彼のチームメイトであるミッチェル・デヨングは、姉妹チームの91号車ポルシェ・チームの予選最後の瞬間に一時的にポールポジションを獲得したが、スタート/フィニッシュラインを通過したため、別のタイムラップを記録できたものの、ロジャースから0.632秒遅れて2位となった。 ^[17]ケビン・ファン・ドゥーレンは、予選の最後の数秒でデンプシー・プロトン・レーシングの88号車を3位で予選通過させた。^[19]アストンマーティン・レーシング95号車のラッセ・ソーレンセンがポルシェ以外のドライバーの中では最高位の5位となった。 ^{[17] [21]}トップ10のスタートドライバーのうち、6位に入ったのはR8G Esports Teamの80号車のデイビッド・ウィリアムズ、7位に入ったポルシェEスポーツチームの94号車のエルハン・ヤヨフスキー、8位に入ったニッキー・キャッツバーグの63号車のコルベット・レーシング、9位に入ったエンツォ・ボニートのフェラーリ - AFコルセの52号車、そして10位に入ったチーム・プロジェクト1の57号車のズビグニエフ・シアラであった。^[22]

2 つのクラスそれぞれのポールポジション獲得者は太字で示されます。

レースは6月13日15:00中央ヨーロッパ時間（UTC+02:00）から翌日の同時刻まで行われた。^[9]元プロバスケットボール選手のトニー・パーカーがフランスの国旗を振ってレースを開始し、^{[24]ポールポジションの}トム・ディルマンのNo.4バイコレス車が先導した。 ^[25]ディルマンは最初の6周をリードしていたが、スタートを飛び越えたと判断され、ドライブスルーペナルティを受ける必要があった。バイコレスチームはペナルティを受けた後17位に降格し、EチームWRTのケルビン・ファンデルリンデがレースリーダーに昇格し、バンドーンのNo.16ヴェローチェ・Eスポーツ2車がすぐ後に続いた。彼は約50分でチームレッドラインのフェルスタッペンを追い抜いていた。^{[26] [27]}フェルナンド・アロンソのFA/RBアリンスポーツ14号車は13位から10位まで順位を上げたが、30分後にテトル・ルージュコーナーでシモーナ・デ・シルベストロのポルシェ94号車と衝突した。 ^[28]この事故でアロンソは1秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、その後ピットストップで30分間の修理を受け、総合リーダーから10周遅れとなった。^[29]ポルシェはGTEカテゴリーで優勢を保ち、^[29]デンプシー・プロトン・レーシングの88号車、ルーク・ハルトグがチームメイトのタンディの93号車を第1スティントで追い抜き、最初の1時間終了時点で10秒差でリードした。^{[26] [28]}

ヴェローチェ・Eスポーツの16号車に乗るヴァンドーンがトップに立つと、チーム・レッドラインの20号車を運転するノリスは、ヴァン・デル・リンデがインターネット接続を失ったため2位に浮上した。ヴァン・デル・リンデは再接続できたが、WRTの30号車のクルーは26位でレースに復帰した。^{[30] [31]} 2時間目の中間点が終了する直前、ダメージとペナルティのために競争から脱落していたアロンソのFA/RBアリンスポーツの14号車が、ミュルザンヌコーナーに進入する際に燃料切れでサーキット上で停止した。^[30]これは、ゲームのソフトウェアがアロンソのピットストップ設定の変更を阻止し、ピットレーン内でペナルティを受けるよう指示したため、車に燃料が追加されなかったことが原因だった。^{[32] [33]} R8G Esportsとポルシェ・Eスポーツ・チームがGTEカテゴリーで首位を争うことになった。ハートログは、最初の2時間の大半にわたって維持していたGTEの88号車デンプシー・プロトン・レーシングのリードを、ヤヨフスキーのR8Gエントリーに明け渡した。トミー・オストガードは、93号車ポルシェでハートログを抜いてGTEの2位に浮上し、3時間半ばのミュルザンヌコーナーでヤヨフスキーより遅くブレーキングしてトップに立った。ヤヨフスキーはその後すぐにオストガードに対して同様のパスを実行したが、オストガードはインディアナポリスコーナーで再びリードを奪った。^[31]

ホセ・マリア・ロペスはLMP最速ドライバーの一人で、トヨタ・ガズー・レーシングの7号車を総合3位に導いたが、コ・ドライバーの小林可夢偉が車を運転し、事故によりドライブスルーペナルティを受けた。エステバン・ゲリエリがバイコレスでディリマンに代わって、チームを4位に戻した。^[34]レース首位は、ノリスの20号車チーム・レッドラインと、その後アツェ・ケルクホフとブラウネの33号車2シーズ・モータースポーツの間で争いとなり、その後の2時間で首位が何度も入れ替わった。^{[27] [34]} 5時間目の終わりに、コンピューターシステムの技術的不具合のため、レースコントロールにより赤旗が提示され、レースは中断された。各チームは、タイミングライン手前でリーダーの後ろで車を止めるよう無線メッセージを受け取った。 ^[35]これにより、まだピットインしていないチームは、レースが6時間前に再開されたときに、新しいタイヤと燃料を受け取る機会が得られた。^[31]この遅れにより、FA/RBの14号車がLMP順位の最後尾でレースに復帰することができた。^[35]これにより、スタート車両50台すべてが引き続きレースに参加できることになった。^[31]

2 Seasチームは、マティアス・ベッシェのR8GエントリーがGTEカテゴリーのトップに返り咲き、ピットストップのタイミングにより、キャッツバーグの63号車コルベットが2位、アイハンカン・ギュベンの93号車ポルシェが3位となり、チーム・レッドラインの20号車のリードを20秒からゼロにまで覆すことができた。再スタートでは、ギュベンがミュルザンヌターンでキャッツバーグを抜いて2位となり、最初の右コーナーでベッシェを内側から追い抜いて、93号車ポルシェがGTEクラスでトップに立った。ロリー・マクダフの2 Seas車は、チーム・レッドラインの20号車グレガー・フットゥを1秒差で2位に、6時間経過時点でイェスパー・ペダーセンの4号車バイコレスが8秒差で3位となった。^[31]ペデルセンは、LMPカーがポルシェカーブで事故を起こした後、セーフティカーが介入する直前に、一連の速いラップタイムを記録して総合トップに返り咲いた。^[36]彼は、ヴァンドーンのNo.16 Veloce Esports 2エントリーとハットゥのNo.20 Team Redlineカーとトップを争ったが、シミュレーションリグの故障により右折してコルベットのターンバリアに衝突し、^[a]バイコレスチームは総合11位に落ちた。^{[36] [37]}

事実上の夜が明けると、フェルスタッペンはフットゥからチーム・レッドライン20号車の運転を引き継ぎ、イーモン・マーフィーが運転するヴェローチェ・Eスポーツ2号車に追いつきつつあったが、AFコルセのフェラーリ51号車がピットボックスへの進入を誤判断し、フェルスタッペンのピットレーン出口を妨害し、^[38]アクスル・モータースポーツの21号車との衝突を引き起こした。^[39] シャルル・ルクレールは、 2回目の運転スティントを開始した直後にテトル・ルージュコーナーの縁石でAFコルセの52号車の制御を失い、GTEで4位に落ちて不安な瞬間を過ごした。 ^{[36] [38] [40]} 9時間目に、マーフィーがGTE車両と衝突したため、フェルスタッペンはチーム・レッドラインのレースをリードすることができた。^[41]マーフィーの予定外のピットストップにより、エイトケンの13号車リベリオンが2位に、オリバー・ローランドの2シーズが3位に浮上した。ラファエレ・マルチエロは前を走る車よりも速いラップタイムを刻み、リベリオン1号車を2位に浮上させ、約8時間半でローランドとエイトケンを抜いた。マルチエロは40分以内にフェルスタッペンに1秒差まで迫ることができた。^[42]

10時間目にサーバーの不具合によりフェルスタッペンのフレームレートが低下し、^{[33] [41]}アルナージュコーナーでコースアウトしてバリアに衝突。ポルシェカーブで高速走行中に車の制御を失い、2度目の事故に遭った。両方のクラッシュでフェルスタッペンの車に生じたダメージにより、彼は修理のためにピットレーンに入る必要があった。これにより、マリチェロのNo.1リベリオン車が1位に、ローランドの2シーズ車が2位に浮上した。^{[41] [42]}ケルクホフがフェルスタッペンに代わってNo.20チームレッドライン車を運転したが、さらなる技術的問題により車は人工知能によって運転され、レースの半分を走る直前でイベント初の公式リタイアとなった。マルチェッロとその後デレトラズのNo.1リベリオン車が2シーズのアブドゥラ・アル・ハリファをリードしたが、後者は遅れを取り、アティケンのNo.13リベリオン車とペデルセンの同期が取れなかったNo.4バイコレス車の後ろで4位に落ちた。^{[43]ポルシェは、2番目の}ミュルザンヌストレートシケインでレッグのリシャールミルレーシングLMP車との衝突から回復していた2位のR8Gチームに約半周差をつけてGTEカテゴリーをリードし続けた。^{[44] [45]}

さらに2台の公式リタイアがあり、12時間目には47台にまで減った。ポルシェ94号車はカートコーナーでの事故で車輪の1つを失い、修理完了後に他のドライバーが利用できなかったため走行を続けることができなかった。トヨタ・ガズー・レーシング・アルゼンチンの10号車はポルシェカーブでコースアウトし、レースからリタイアした。^{[46] [47]}マリチェロは引き続きトップを走り、ピットストップでマイケル・ロマニディスとマーク・ガスナーの姉妹車である13号車にレベリオンの1号車のポジションを一時的に譲っただけだった。キースリーのレベリオン3号車は、次のピットストップサイクルでポジションを取り戻す前に、ブラウンの2シーズ車に4位を奪われた。GTEクラスでは、ソーレンセンの95号車アストンマーティンとデヨングの92号車ポルシェの間で4位争いが繰り広げられた。ソレンセンはデヨングを数周抑えていたが、インディアナポリスのコーナーでデヨングに追い抜かれた。^[48]

レベリオンは早朝に2度不安な瞬間を迎えた。メネゼスは最終シケインで2号車のコントロールを失い、ブラウネとバトルをしていたチームメイトのキースリーの前でコースに戻った。^[49]ブラウネはシケインをカットして車にダメージはなかったが、メネゼスはキースリーの進路に飛び出し、メネゼスと側面衝突した。3号車は大きなダメージを受け、ピットレーン進入後に事故が起きたためキースリーは1周を完走しなければならず、6位に後退した。^{[46] [49]}ウィスニエフスキーはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、キースリーとの差は40秒に縮まった。ポルシェは、ピットレーンでアンドレ・ロッテラーが接続できず、ニール・ジャニのサービスでより長い追加スティントが必要になったため、91号車がタンディのクラストップの93号車に1周遅れとなり、GTEのトップ3位の座を失った。^[49] 19時間目に、レースはサーバーの問題を解決するために2度目の30分間の中断となり、すべてのドライバーがグリッド上で停止した。この中断により、チーム・レッドラインの20号車がレースに復帰し、LMPフィールドの最後尾に18周遅れとなった。^[50]

このストップにより、ウィスニエフスキーの1分半のリードは2位のペデルセンとの差が20秒未満に縮まった。エイトケンはストップ前にNo. 13 Rebellionチームをピットレーンに戻し、結果として3位となった。GTEでは、タンディとリスト・カペットのR8G車との2分半のギャップは、クラスリーダーと同じラップを走っていた唯一のドライバーだったため、30秒に縮まった。^[51]イベントの最終段階に入ると、シムレーサーが運転を引き継いだ。^[40]レース再開後、ヤクブ・ブレジンスキーがウィスニエフスキーに代わってNo. 1 Rebellion車を運転し、車のリードを33秒に広げた。ガスナーはレベリオン13号車を2位に戻し、ペダーセンがラップタイムを速めてガスナーをスリップストリームで追い抜いてバイコレスチームにそのポジションを取り戻すまでそのポジションを維持した。ガスナーは21時間目初めにテトルルージュコーナーを出た。1時間後半にシモンチッチがペダーセンから引き継いだが、インディアナポリスコーナー前の高速コーナーでガスナーがペダーセンを外側から追い抜いたためバイコレスは2位を失った。^{[52] [53]}

92号車ポルシェは23時間終了直前までGTEで3位を維持していたが^[54] 、サーバー接続の問題が発生し切断が発生し、クラス順位が下がった。^{[37] [55]}最後の1時間で、レベリオンチームは戦略が間違っていたと判断し、時々エンジンをオフにしてスリップストリームに大きく依存することで燃料消費を節約することを選択した。^[56]レベリオンの両車は、レースの最終スティントが37分残っていた時点で燃料補給のためにピットインした。これによりバイコレスチームが1周リードし、レベリオンの車はシモンチッチがピットインしたときに1位と2位に戻った。ウィスニエフスキはシモンチッチに23秒差をつけてリードし、もう一度ピットインする必要がないよう燃料を節約していた。^{[37] [40]}残り22分で、バイコレスのシモンチッチは車の余分な燃料を使ってロマニディスのNo.13リベリオン車にプレッシャーをかけ、ダンロップシケインでミスをさせ、2位に浮上した。^{[40] [57]}ロマニディスは同じラップでシモンチッチをスリップストリームで追い抜いて2位を取り戻すことができた。その後間もなく、シモンチッチはポルシェカーブでロマニディスを抜いて2位を取り戻し、ウィスニエフスキに迫った。^[40]

ウィスニエフスキーは妨害を受けることなく、レベリオンチーム1号車でトップでフィニッシュし、ブレジンスキー、デレトラズ、マルチェッロ組は371周を30.007秒で24時間で総合優勝を果たした。^{[27] [37]}バイコレスの4号車ディルマン、ゲリエリ、シモンチッチ、ペデルセン組は17.781秒遅れで2位、レベリオンの13号車エイトケン組は3位でフィニッシュした。アグスティン・カナピーノ、ガスナー、ロマニディス組はさらに5.203秒遅れで3位となった。^[27]レース終了後、^[58]ウィスニエフスキーは燃料切れで停止し、他の車両にピットレーンまで押し戻された。^[56]イサ・ビン・アブドゥラ・アル・ハリファ、ブラウン、マクダフ、ローランドの2シーズ・モータースポーツチームは、残り6分でブラウンがヤルノ・オプメールをパスした後4位となり、ピエール・ガスリー、アイザック・ギリッセン、オプメール、ベルニュのヴェローチェ・Eスポーツ2チームを5位に降格させた。^{[55] [59]} 1970年のポルシェ初のル・マン総合優勝から50周年を迎え、^[54]ギュベン、ロジャース、オストガード、タンディの93号車は7時間目からひるむことなく、261周連続でリードを保ち、GTEカテゴリーで優勝した。^{[27] [55]}タンディは実際と仮想のル・マン24時間レースで優勝した最初のドライバーとなった。^{[60]アストンマーティンは、マヌエル・ビアンコリラ、ソレンセン、}ニッキ・ティーム、リチャード・ウェストブルックの95号車が1周遅れで2位でフィニッシュした。^{[37] [55]}彼らは、ミュルザンヌストレートで71号車AFコルセ・フェラーリが壁に衝突したためにピットレーンで修理が必要になったため、3位のR8Gクルーのベシェ、ヤヨフスキー、ダニエル・ジュンカデラ、カペットより1分20秒リードしていた。^[55]

デレトラズは、ウィスニエフスキーの「極端な」燃料節約がリベリオンの勝利を可能にしたと述べ、次のように付け加えた。「僕にはできなかったが、ニコはやった。彼は本当によくやった。ゴールライン上で燃料が0.5リットルしか残っていなかったため、インラップすらできなかった。シミュレーションレースの後はもちろん、実際のレースの後でさえ、これほどうれしかったことはない。素晴らしいイベントだったからだ。」^[56]彼はこのイベントを「人生で最も長い夜であり、最も長い2時間」と表現し、2020年後半に開催されるル・マン24時間レース本番に向けての準備に役立つだろうと付け加えた。^[61]当初はプロのドライバーと競争することに不安を感じていたものの、ウィスニエフスキーはデレトラズとマルチェッロの仕事に対する姿勢を称賛した。「プロのドライバーたちとは本当に素晴らしい仕事をしてくれました。もちろん、最初は2人のプロドライバーと車を共有する必要があるので、それは難しいだろうし、彼らは遅いかもしれないし、私たちは最高の結果を達成したいと思っていました。」^[56]ディルマンは、バイコレスがデュエルをし、チームの仕事を披露できたのは良かったと語った。彼は、シモンチッチの長いスティントを通したペースが、13号車のレベリオンに対して有利になったと信じていた。^[61] GTEクラスで優勝できたことは嬉しかったものの、タンディはシムレースは自分の得意分野ではないが、競技面ではポルシェのレース手法と同じだとコメントした。^[60]

ル・マン24時間レースバーチャルに対するドライバーやメディアの反応は好意的だった。デイリースポーツカーのグラハム・グッドウィンは「このイベントは多くの点で本当に価値があり、バーチャルと現実世界のレースの両方に新しい視聴者やファンを確実にもたらしただろう。また、非常に有名な選手たちに耐久レースのユニークな精神を少しだけ体験する機会を与えただろう。これは今後数年間で大きな成果をもたらすかもしれない」と書いている。^[62] オートスポーツのジョシュ・サティルは「このバーチャルレースで、年に一度の現実のイベントの感覚をうまく取り入れることができた。問題がないわけではないが、現実世界のモータースポーツがヨーロッパで徐々に復活し始める中、3か月以上にわたる激しいシミュレーションレースアクションのクライマックスにふさわしいと感じた」と述べ、「9月に再開される現実のル・マンへの期待を高めるだけの、スリリングな独立した歴史的なモータースポーツイベントだった」と語った。^[7]ガスリー、ギュベン、ルクレールは将来的にル・マン24時間レースに出場したいと語った。^{[58] [60] [63]}

2020年9月、ル・マン24時間バーチャルレースは、リーダーズスポーツアワードのライブエクスペリエンス賞の受賞者に選ばれました。^[64]このレースは、 2020年12月のオートスポーツアワードでオートスポーツパイオニアリング＆エンジニアリング賞を受賞しました。 ^[65]同月、ル・マン24時間バーチャルレースは、審査員と一般投票によって最優秀イベントに与えられるVCOシミー賞を受賞しました。^[64]スポーツテクノロジーアワードのスポーツブランドによるeスポーツの最優秀活用賞にノミネートされ、受賞しました。^[66]このエディションは、ヨーロッパスポンサーシップアワードのeスポーツ部門の最終候補に選ばれました。^[64]

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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