2014 バーレーン GP2 シリーズ ラウンド

   2014 バーレーン GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2014 GP2シリーズ 11ラウンドの第1ラウンド
バーレーン国際サーキットのレイアウト
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設 5.406 km (3.359 mi)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2014年4月5日
ラップ	32
ポールポジション
ドライバ	ジョリオン・パーマー	ダム
時間	1:38.865
表彰台
初め	ストッフェル・ヴァンドーン	アートグランプリ
2番	ジュリアン・レアル	カーリン
三番目	ジョリオン・パーマー	ダム
最速ラップ
ドライバ	アルチョム・マルケロフ[a]	RT ロシア時間
時間	1:43.604 (24周目)
スプリントレース
日付	2014年4月6日
ラップ	23
表彰台
初め	ジョリオン・パーマー	ダム
2番	サイモン・トゥルマー	ラパックス
三番目	ジュリアン・レアル	カーリン
最速ラップ
ドライバ	アレクサンダー・ロッシ[b]	EQ8 ケータハムレーシング
時間	1:45.344 (4周目)

2014年バーレーンGP2シリーズラウンドは、GP2シリーズの一環として、2014年4月5日と6日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催された2つのモーターレースでした。これは2014年GP2シリーズの第1ラウンドであり、 2014年バーレーングランプリのサポートとして開催されました。最初のレースは32周のメインイベントで、2位からスタートしたARTグランプリのドライバー、ストフェル・バンドーンが優勝しました。カーリンチームのフリアン・リールが2位、 DAMSドライバーのジョリオン・パーマーが3位でした。パーマーは、ラパックスのサイモン・トゥルマーが2位、リールが3位に続き、 23周の短距離スプリントレースで優勝しました。

パーマーは予選でファステストラップを記録してメインレースのポールポジションを獲得したが、スタートでホイールスピンを起こし、バンドーンの後ろに遅れをとった。3周目にアクシル・ジェフリーズと佐藤公哉の間でクラッシュが発生し、次の3周にセーフティカーが出動し、バンドーンは再スタートでリードを保った。彼は9周目のピットストップまでそのリードを維持した。ナサニエル・バーソンが9周にわたってリードし、その後トルマーが30周目のピットストップまでそのポジションを引き継いだ。バンドーンはリードを取り戻し、メインレースで優勝した。フェリペ・ナスルはスプリントレースでポールポジションからスタートしたが、スタートが遅れたためトルマーにその座を奪われた。パーマーは2周目にトルマーを抜いてトップに立ち、優勝した。

バンドーンのメインレースでの勝利は、彼にとってGP2シリーズ初出場にして初勝利であり、パーマーのスプリントレースでの勝利はキャリア4度目であった。この結果、パーマーは38ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立ち、2位のリールに10ポイント差をつけた。バンドーンは3位、トゥルマーは4位、ナスルは5位だった。DAMSはカーリンに4ポイント差をつけ、チームズチャンピオンシップのトップに立った。ARTグランプリはさらに7ポイント差で3位、ラパックスとレーシングエンジニアリングはシーズン残り10戦で4位と5位となった。

2014年バーレーンGP2シリーズラウンドは、2014年に予定されていた11のイベントの最初のラウンドでした。2014年4月5日と6日にサヒールのバーレーン国際サーキットで開催され、2014年バーレーングランプリのサポートとして運営されました。^[1]タイヤサプライヤーのピレリは、2種類のドライコンパウンド（黄色の帯のソフト「オプション」とオレンジ色の帯のハード「プライム」）の2種類のタイヤをレースに持ち込みました。^[2]両方のレースにそれぞれ26人の参加者からなる合計13チームがエントリーし、各ドライバーはダラーラGP2/11車を運転しました。^[3]

新シーズン前の最後の大規模テストセッションは、3月19日から21日にかけてこのサーキットで行われた。初日、午前のセッションではダニエル・アプト（ヒルマー・モータースポーツ）が1分40.676秒のタイムで最速ラップを記録したが、セッションは伊沢拓也（ARTグランプリ）がコース上でストップし、サイモン・トゥルマー（ラパックス）がターン10の縁石にぶつかって車を放棄したため、 2度中断された。アレクサンダー・ロッシ（ケータハム・レーシング）は午後のセッションで1分40.604秒のラップを記録し、その日の最速ラップを記録した。^[4] リオ・ハリヤント（ケータハム・レーシング）は2日目の午前のセッションで3日間で最速のラップとなる1分39.129秒を記録し、ダニエル・デ・ヨング（MPモータースポーツ）は午後のセッションで1分40.508秒のタイムを出した。^[5] 3日目（最終日）には、ジョン・ランカスター（MPモータースポーツ）が午前のセッションで1分39.693秒のラップで最速ドライバーとなり、アプトが午後のセッションで1分41.061秒のタイムで最速ドライバーとなった。^[6]

金曜日には2つのレースの前に45分間の練習走行が1回行われた。^[7]風が強く埃っぽい路面で行われた練習走行では、^[8] ロシアン・タイムのミッチ・エバンスが1分42.062秒で最速となり、 2位のARTグランプリのストッフェル・バンドーンより0.6秒速いタイムとなった。レーシング・エンジニアリングのラファエレ・マルチエロ、アプト、DAMSのステファン・リケルミ、ハリアント、アーデン・インターナショナルのアンドレ・ネグラオ、2台目のDAMS車のジョリオン・パーマー、トゥルマー、コナー・デイリーのラザロ車が予選前にトップ10入りを果たした。^[9]フリアン・レアルはアンダーステア​​でコースアウトし、11コーナーで2コーナー後にスピンした。^[9]ファク・レガリアはブレーキング中に滑り、ターン13のランオフエリアに乗り上げ、^[10]ロッシはタイヤをロックし、ターン11でコースアウトした。^[9]残り2分で、デ・ヨングは最初のターンを出るランオフエリアで停止し、限られた時間のため練習走行は早めに終了した。^[10]

金曜夜の予選は30分間行われた。ドライバーの最速ラップタイムによって第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションの勝者は、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップで4ポイントを獲得した。^[7]前年とは異なり、予選は夜間に行われ、これはGP2シリーズでは初めてのことであった。^[2]トラックは練習走行時よりも埃が少なく、^[11]セッションを通して複数のドライバーがポールポジションを獲得した。^[12]パーマーは1分38.865秒のタイムでシーズン初、GP2シリーズキャリアで2度目のポールポジションを獲得した。^[12]彼は最初のタイヤセットでフラットスポットを起こしたが、2セット目を装着すればポールポジション獲得のチャンスが広がるとわかっていた。^{[13]パーマーは}グリッドの最前列にバンドーンと共に並んだが、 ^[12]バンドーンはターン13でトラックリミットを超過したとしてスチュワードから一時的に調査を受けたが、^[10]処置は取られなかった。^[14]アプトはラップタイムを改善できず3位となった。^[10]リチェルミは予選終盤にタイムを伸ばし4位となった。ハリヤントは6位のステファノ・コレッティを抑えて5位となった。^[14]序盤にペースセッターだったエバンスは他車が速くなるにつれ7位に落ちた。^[12]

レース終了間際、カーリンのフェリペ・ナスルはファストラップで第4コーナーのレーシングライン上でジョニー・チェコット・ジュニアのスローなトライデントに接近し、突然の操作を行ったように見えたため、ナスルはチェコットに身振りで合図をした。 ^[15]スチュワードはナスルに非があると判断し、3グリッド降格のペナルティを受けた。そのため、マルチェッロ、カンポス・レーシングのアーサー・ピック、ランカスターはそれぞれ9位と10位となった。^[16]ペナルティを受けなかったドライバーの中では、予選でトップ10入りできなかったのはリールが最速だった。その後にチェコットとネグラオが13位と14位で続いた。ロッシは以前の調子を再現できず、15位だった。カンポス・レーシングの佐藤公也は16位、アーデン・インターナショナルのルネ・ビンダーとデイリーがすぐ後に続いた。レガリアは19位、ラザラスのナサニエル・ベルトンは20位、トゥルマーは21位だった。^[14]彼に続いたのは、セッション後半に冷えたタイヤでブレーキング中にコントロールを失ったデ・ヨングだった。^{[10]イザカは23位、ラパックスの}エイドリアン・クワイフ・ホッブスが続いた。^[14]トライデントのアックスシル・ジェフリーズは25位だったが、他のドライバーが早い段階でタイヤを最適温度にまで温める中、車体後部のコントロールを失った。アルテム・マルケロフ（ロシアン・タイム）は冷えたタイヤでスピンした後、グリッド最後尾からスタートした。これは彼がターン1の縁石に乗り上げたことによるものだった。マルケロフは車がエンストしたため、マーシャルが彼の車をレーシングラインから移動できるようにセッションは赤旗となった。^[10]

注:

• ^1 —フェリペ・ナスルは予選中にジョニー・チェコット・ジュニアを妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[16]

第1レースは170km（110マイル）または60分（いずれか早い方）で行われ、規則により全ドライバーは1回のピットストップを行う必要があった。上位10名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に2ポイントが与えられた。第2レースのグリッドは第1レースの順位で決定されたが、上位8名のドライバーはゴールした場所の逆順となった。第1レースは120km（75マイル）または45分（いずれか早い方）で行われ、第1レースとは対照的に、ドライバーはピットストップを行う必要はなかった。上位8名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得した。^[7]

4月5日の第1レーススタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は27℃（81℉）、路面温度は52℃（126℉）であった。^[17]上位陣は全員ソフトコンパウンドタイヤでスタートした。このイベントではタイヤの劣化が大きな要因になると予想され、ピレリはハードコンパウンドタイヤが問題なくレース全体を乗り切れると考えていたが、このタイヤを使用する下位スタートドライバーのほとんどが交通渋滞を引き起こすと予想されていた。^{[17]トルマーは}フォーメーションラップの開始時にエンストし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。^[18]アラビア標準時（UTC+3）13:10にレースがスタートすると、 ^[2]パーマーがホイールスピンし、バンドーンが彼を追い抜いて第1コーナーで先頭に立った。^[17]リチェルミとコレッティはパーマーとアプトをパスして2位と3位に浮上した。^[19]レガリアは1周目にポジション争いを繰り広げたが、ターン4を抜けた後チェコットとの衝突でフロントサスペンションが破損し、レガリアは早々にレースからリタイアせざるを得なくなった。 ^{[18] [20]}パーマーは6位に落ち、ナスルとポジション争いを繰り広げた。^[17]エバンスは2周目のスタート時の最初のターンでハリヤントを抜いて4位になった。^[18]

次のラップでは、大きなクラッシュによりセーフティカーが出動した。^{[21]ジェフリーズは第3コーナーと第4コーナーを結ぶ}ストレートで佐藤からポジションを守ろうとしたが、佐藤がジェフリーズのリアに衝突。佐藤はジェフリーズを高速で蹴り出し、壁に衝突させた。ジェフリーズの車両はその後、ターン1で舗装路を横切って滑り、他の車両に接触することなくグラベルトラップに停止した。^{[18] [21]}ジェフリーズに怪我はなかった。^[22] 6周目の再スタートでは、バンドーンがリードを保ったが、リチェルミ、コレッティ、ハリアント、ナスルはハードコンパウンドタイヤへの義務的交換のためにピットストップを選択した。エバンスとパーマーは次のラップでピットストップを行ったが、バンドーンはトラックポジションを生かすことを決意し、ピックに対して5秒のリードを広げた。^[18]リチェルミはポジションを落としたが、チームメイトのパーマーは順位を上げて3位となった。^[17]ナスルはチェコットがポジション争いで彼をコース脇に追いやったことに不満を抱いた。バンドーンは9周目の終わりにピットストップをし、バーソンにトップの座を譲り、パーマーに対して2秒のアドバンテージを持ってコースに戻った。^[18]

ハリアントは第1コーナーでコレッティをパスして4位に浮上した。^[17]佐藤は第3ラップのジェフリーズとの事故での役割により、13周目に10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。^[20]トルマーはビンダーと伊沢のバトルを利用し、14周目のオープニングコーナーで同じパスでこの2人をパスして3位に浮上。その2周後にはデイリーをパスして2位に浮上した。^{[17] [18]}ベルトンが第18ラップにトップからピットレーンに入り、ピットレーンに入ろうとしたトルマーとの衝突を間一髪で避けた。^[17]ピットレーンを離れた後、ベルトンはホイールナットのトラブルに見舞われ、ホイールが緩んでいると思われて減速した後、ピットレーンに戻った。^[18]リールはマルケロフによって大幅に遅れ、パーマーに引き離された。^[17]一方、トルマーはコース上に留まり、ハードにプッシュすることで少しずつペースを落とした。 30周目の終わりにトゥルマーがピットストップするまでに、バンドーンはトゥルマーとのリードを8秒に縮めた。その後にコレッティ、ピック、ナスルが続き、遅れてピットインしたクワイフ・ホッブスとイザマは、新しいソフトコンパウンドタイヤを車に装着していたおかげで順位を上げていった。^[18]

リールはパーマーを攻撃し、ターン1で遅れて内側でブレーキングしてパーマーをパスし、2位に浮上した。^{[17] [18]}トルマーは残り2周で10位でピットレーンから出てきたが、最新のソフトコンパウンドタイヤの利点を生かして最終ラップにクエイフ＝ホッブス、ナスル、ビンダーをパスし、7位に落ち着いた。[ ^{18] [20]}バンドーンはリードを維持し、32周後にスタート/フィニッシュラインを通過して、デビュー戦で初のGP2シリーズ優勝を果たした。リールは1 1⁄2秒差で2位、パーマーはコレッティを抑えて3位に入った。^[19]初参戦のピックとイザワは5位と6位でフィニッシュし、イザワはメインストレートでトルマーを僅差で抑えた。ナスル、ビンダー、クエイフ＝ホッブスが8位から10位を占めた。デ・ヨング、デイリー、アプト、エヴァンス、マルケロフ、ハリヤント、ランカスター、マルチェッロ、リチェルミ、ネグラオ、チェコット、ロッシ、ベルトンが最終的に完走した。^[20]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^2 —サイモン・トゥルマーはフォーメーションラップの開始時にスターティンググリッドに車が引っかかったため、ピットレーンからスタートした。 ^[18]

4月6日の第2レースは、現地時間14時15分にスタートした。^[2]レース開始時の天候は暑く晴れており、気温は28℃（82℉）、路面温度は51℃（124℉）だった。^[17]すべてのドライバーはハードコンパウンドタイヤでスタートすることを選択した。バンドーンのペダルの上のアクセスカバーは、ターン4へのインストールラップで外れ、メカニックがテープでカバーを覆わなければならなかった。^[17]スプリントレースの気温は前日のメインイベントよりも高かったため、タイヤの保護が重要になった。^[24] 2日目に続き、ポールシッターが第1コーナーに進入して先頭に立ったのではなく、ナスルがホイールスピンし、トルマーがリードしてパーマーが2位に浮上した。[ ^{25] [26] [24]}コレッティはグリッド上でエンストし、ドライバーは停止した彼の車にぶつからないように急ハンドルを切らざるを得なかった。[ ^{25]コレッティとマリチェロの車は、スタートできるようにメカニックによってピットレーンに押し込まれた。 [27]}バンドーンはスタートが遅く、11位に落ちた。^{[17] 2周目の初めに、トゥルマーはメインストレートで}スリップストリームに陥ったパーマーを抑えることができず、第1コーナーでリードを失った。^{[19] [25]}

さらに同じラップで後方では、バンドーン選手がチームメイトの伊沢選手をパスしたが、第4コーナーでデ・ヨング選手の車に後部から衝突し、フロントウイングを損傷して減速した。バンドーン選手は、修理のためにピットレーンに入る前に、より速いマルケロフ選手に砂の中に押し込まれ、トップ10から脱落した。^{[25] [26]}ロッシ選手は3周目にパンクし、ファステストラップを狙ってソフトコンパウンドタイヤに交換するために予定外のピットストップを余儀なくされた。義務的なピットストップは必要なかったため、パーマー選手が依然としてトップだったが、トルマー選手は1秒未満しか離れていなかった。リール選手は、車にダメージがあるのではないかと懸念されていたものの、すぐ近くにいた。エバンス選手は6周目にデ・ヨング選手を抜いて8位となり、一方ハリヤント選手は11周目までに伊沢選手、デイリー選手、マルケロフ選手に遅れをとった。レースの半分が経過した時点で、どのドライバーが序盤にタイヤを酷使しすぎたのか、また、どのドライバーが終盤のアタックを狙ってコンパウンドを経済的に使用したのかという疑問が浮上した。この時点での主な動きは、アプトとベルトンが15位を争っていたことで、両ドライバーとも周回遅れのマルチェッロの車に追いついた。^{[25]デイリーは、前を走っていたビンダーの車の}ターニングベーンに乗り上げたことでパンクした可能性があり、15周目にリタイアした。^{[17] [25]}

残り6周で上位3人の差は2秒未満だった。パーマーとリールはタイヤを温存するよう頻繁に注意を受け、一方トゥルマーは無線で、レースに勝つ望みを持つためにはアタックしなければならないと知らされた。クエイフ＝ホッブスはタイヤが劣化し、ナスルに迫られたため減速した。彼らのバトルでピック、リチェルミ、エバンス、バインダーが接近し、6台すべてが押し合いへし合いとなり、軽い接触が起きた。^[25]ナスルは30周目の最終コーナーで最初クエイフ＝ホッブスをパスしたが、クエイフ＝ホッブスは最初のコーナーで4位を取り戻した。^[26]ナスルはターン4で外側からスリップストリームでクエイフ＝ホッブスをパスした。^{[26] [28]}最終ラップ、リチェルミはターン8でピックを抜いて5位になり、ピックとマルケロフはエバンスとバインダーにポジションを奪われた。^{[17] [26]}トゥルマーはパーマーを追い抜くことができず、パーマーはレースの残りをリードし、GP2シリーズで4度目の優勝を果たした。^[25]トゥルマーは0.8秒遅れで2位となり、2009年のインターナショナルフォーミュラマスターズ以来の表彰台を獲得した。^[29]リールはさらに0.6秒遅れで3位、ナスルが4位、リチェルミが5位だった。クワイフホッブス、エバンス、ビンダーは6位から8位だった。ピック、マルケロフ、デヨング、イザワ、アプト、チェコット、ランカスター、ハリヤント、ベルトン、ネグラオ、佐藤、レガリア、バンドーン、コレッティ、マルチェッロ、ロッシが25人の完走者のうち最後の1人となった。^[29]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に臨んだ。表彰台では記者のウィル・バクストンがインタビューに応じた。メインレース後、バンドーンはソフトコンパウンドタイヤならもっと長く走れたかもしれないと考えていたが、リードを維持するためにピットレーンに入ることを選択、チームの判断が正しかったと感じた。「ソフトタイヤで他よりも2周多く走っていたので、安全を期してリードを保ちたかっただけだ」^[30] 。リールは2位でフィニッシュできたことを喜び、スタート位置からしてこの順位でフィニッシュできたとは思っていなかったが、チームはシーズン前のテストを通して彼のペースが強かったと指摘し、「今日、それを再現してここまで来られたのは素晴らしいことだ」と語った。^[22]彼は、エンジニアが2周プッシュしてポジションを上げるように指示し、パーマーを攻撃しようとはせず、レース終盤にタイヤを温存することで彼を追い抜いたと語った。^[30] 3位のパーマーは、チームが勝利を狙えたと感じたため失望したと語ったが、順位を上げた戦略を称賛した。彼はスタートで改善の余地があると認めたが、スロースタートの後も戦略を変えなかった。^[30]

スプリントレース終了後、パーマーは表彰台で「昨日は1周で1位から6位までだったのに、今は6位から1位なので、間違いなく埋め合わせができ、とてもうれしいです。スタートとタイヤの劣化について多くの宿題をこなしてきましたが、その両方をうまくこなせたと思います」と語った。^[28]彼はレースを「厳しい」と表現し、前日のレースで得た知識を活かしてより慎重に運転し、セットアップとバランスの変更も行った。^[31]トゥルマーは2位でフィニッシュできたのは「本当に良い」と言い、スプリントレースで良い結果を出せることは事前に分かっていたと語った。彼は、2周目はパーマーのスピードのためにあまり防御しなかったとコメントし、タイヤの寿命を延ばさなければならないことは分かっていたとし、「しかし、彼はレース中ずっとこの強いペースを保っていたので、私は少し間違っていました。レースの終わりでも、彼はもっと苦戦するだろうと思っていましたが、そうではありませんでした。彼を攻撃するのは本当に大変でした。素晴らしいレースでした」と付け加えた。素晴らしいペースで2位を獲得できて満足している」^[31] 3位のリールは、自身とチームにとって「信じられない」シーズンのスタートを語ったが、次のイベントに注目した。^[31]

シーズン最初のラウンドで、パーマーはドライバーズチャンピオンシップで38ポイントを獲得し、2位のリールに10ポイント差をつけてトップに立った。ヴァンドーンが25ポイントで3位、トゥルマーがさらに7ポイント差で4位、ナスルが12ポイントで5位だった。^[32] DAMSは44ポイントでチームズチャンピオンシップのトップに立ち、カーリンが40ポイントで2位に迫った。ARTグランプリは33ポイントで3位、ラパックスは10ポイント差で4位だった。レーシングエンジニアリングはシーズン残り10ラウンドで12ポイントで5位だった。^[32]

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。

• 公式サイト