2000年イギリスグランプリ

2000年イギリスグランプリ
2000年F1世界選手権 17戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキットのコースレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2000年4月23日
正式名称	LIIIフォスターのイギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット、シルバーストーン、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イングランド
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.140 km (3.194 マイル)
距離	60周、308.400 km（191.640 マイル）
天気	晴れ、穏やか、乾燥、気温: 10 °C (50 °F)
ポールポジション
ドライバ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
時間	1:25.703
最速ラップ
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	56周目 1:26.217
表彰台
初め	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
ラップリーダー

2000年イギリスグランプリ（正式名称はLIIIフォスターズイギリスグランプリ）は、2000年4月23日にイギリスのイングランドにあるシルバーストーンサーキットで開催されたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第4ラウンドであり、 1950年以降、イギリスグランプリが選手権に含まれるのは51回目であった。マクラーレンのデビッド・クルサードは、 4位からスタートして60周のレースに優勝した。チームメイトのミカ・ハッキネンが2位、フェラーリのミハエル・シューマッハが3位だった。

このレースでは、ミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリが世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。彼のチームメイトであるルーベンス・バリチェロは、1時間の予選セッションで最速ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。バリチェロは最初の30周をリードしていたが、シフトアップに失敗し、31周目にクルサードに追い抜かれた。2周後にクルサードが唯一のピットストップをすると、バリチェロが再びトップに立ったが、35周目に油圧系の問題でスピンしてリタイアした。5周後、クルサードは再びトップに立ち、残りのレースでその地位を維持した。ギアボックスのトラブルにもかかわらず、彼はチームメイトのハッキネンに1.4秒差で勝利した。クルサードにとって、イギリスグランプリでの優勝は2度目、F1キャリア通算7勝目となった。

レースの結果、ミハエル・シューマッハは34ポイントで世界ドライバーズ選手権のトップを維持し、クルサードは優勝により8位から2位に浮上した。ハッキネンは2位でフィニッシュし、4位から3位に浮上した。フェラーリは世界コンストラクターズ選手権のトップを守り続けたが、シーズン残り13レースでマクラーレンとの差は16ポイントに縮まった。

2000年のイギリスグランプリ（正式には第53回フォスターズイギリスグランプリ）は、 2000年のF1世界選手権の17レースのうちの4番目のレースであった。2000年4月23日にイギリス、イングランドの5.140 km（3.194マイル）のシルバーストーンサーキットで開催された。 1950年のグランプリ以来、 F1世界選手権の一部としてこのレースが開催されたのは51回目であった。^{[1] [3]}シーズンのエントリーリストに変更はなく、それぞれ異なるコンストラクターを代表する2人乗りの11チームが競い合った。^[4]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、ソフトとミディアムのドライコンパウンドタイヤと、ソフトとハードのウェットコンディション用コンパウンドタイヤを提供した。^[5]

レース開始時点では、フェラーリのミハエル・シューマッハが30ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、チームメイトのルーベンス・バリチェロが9ポイント、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが8ポイントで続いた。マクラーレンのミカ・ハッキネンとウィリアムズのラルフ・シューマッハは6ポイントで同点だった。^[6]フェラーリは39ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンとベネトンはそれぞれ10ポイントと8ポイントで2位と3位、ジョーダンとウィリアムズは7ポイントで4位タイだった。^[6]

チームは次のレースに備えて4月11日から14日までシルバーストーンでテストを行った。^{[7] [8]}この期間中は時折雨が降り、路面は滑りやすくなっていた。^{[9] [10]}バリチェロは初日にジョーダンのドライバー、ヤルノ・トゥルーリを抑えて最速だった。^[7]ラルフ・シューマッハは2日目に最速だった。ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴはサーキットの奥でキツネにぶつかり、テスト時間が制限された。^[10]ミハエル・シューマッハは3日目にトップに立った。^{[11]ヴィルヌーヴのチームメイト、} リカルド・ゾンタは右フロントサスペンションが故障してストウ・コーナーの観客席に衝突し、右手中指に切り傷を負った。^{[12] [13]} BARはゾンタの事故のためテストから撤退した。^[13]ミハエル・シューマッハは最終日に最速だった。^[8] フェラーリはイギリスグランプリに備えて4月15日にフィオラノサーキットでF1-2000のシェイクダウンテストを実施した。 ^[14]

ミハエル・シューマッハはシーズン最初の3レースで優勝したが、ハッキネンはマクラーレンの信頼性の低さからわずか6ポイントしか獲得できなかった。^{[15] [16] [17]}シーズン序盤にもかかわらず、ミハエル・シューマッハはチャンピオンシップに勝つまでは気を緩めず、ハッキネンを過小評価しないと宣言し、「我々は勢いがあるが、F1がいかに速くて活発であるかを知っている。ミカは24ポイント遅れているが、チャンピオンシップはまだ始まったばかりだ」と語った。^[16]ハッキネンは、チャンピオンシップの順位を上げるために最初の2レースでポイントを獲得できなかったことに不満を述べたが、シルバーストーンでの勝利はタイトル獲得に必要ではなかったと述べ、「しかし、チャンピオンシップにはまだ長い道のりがあり、私はそれについてストレスを感じていない。私はチームを信じているし、自分の車が素晴らしいことを知っている」と付け加えた。^[18]マクラーレンのデビッド・クルサードは、レースに勝つことは前年よりも大きな意味を持つだろうと語り、できるだけ速く走ることに集中するとした。「今シーズン初の勝利をシルバーストーンで得ることは、まさに仕事だ。」^[19]

国際自動車連盟（FIA、フォーミュラ・ワンの統括団体）は、物議を醸しながらも、このイベントを7月中旬から、イギリスの平均気温が低い4月に変更し、^[20]レースは2000年のイースターの日曜日に開催された。^{[21] 2000年のイースターは例年より遅く、}モナコグランプリの日程は昇天祭に最も近い日曜日に行われることになっていたが、これが例年より遅くなったため、7月頃のカレンダーの混雑により日程変更が必要になった。 ^[22]また、スペイングランプリは、同レースの主催者がカタルーニャ・ラリーの開催日に近い日にマーシャルを見つけるのに苦労したため、移動できなかった。^{[23] [24]}当初は同国のタバコ広告法に関する問題でカレンダーから除外されていたベルギーグランプリの復活や、アメリカグランプリの復活も、他の理由として挙げられた。^{[21] [25]}シルバーストンのオーナー、英国レーシングドライバーズクラブ、FIA副会長バーニー・エクレストンとの間で、どのトラックでレースを開催するかをめぐって論争があったことが、この変更の理由であるという意見が一般的だった。 [ ^{22]エクレストンは、フランス国内の「内部政治」によって変更が妨げられたものの、}フランスグランプリを4月に、イギリスグランプリを7月に予定していたと述べた。 ^[26]

ピットレーンのスピードリミッターを改造して使用できるようにという変更は、このイベントに先立って議論された大きな話題だった。FIAは、50mph（80km/h）以下で「ハードコード」されている限り、チームによる改造を禁止して、その使用を許可した。この条件は、トラクションコントロールやローンチコントロールなどのドライバー補助装置が密かに作動するのを防ぐために課されたが、リミッターはリアライトや燃料フラップの給油口を操作することは許可されていた。^[27]ほとんどのドライバーは、この変更によって、ピットレーンに出入りする際にドライバーが気を散らされるリスクが減ることに同意した。しかし、低速では安全に運転できず、整備士や他の車に衝突する危険性が高まるのではないかとの懸念も表明した。^[28]

ゾンタの事故後、ミハエル・シューマッハが介入し、シルバーストーン当局にストウコーナーのタイヤウォールを高さでタイヤ1本分、深さでタイヤ2本分拡大するよう説得した。^{[29] [30]}シューマッハとFIA主任安全代表のチャーリー・ホワイティングは、車が空中に舞い上がるのを防ぐため、そのエリア周辺の砂利道を平滑にするよう命じた。 ^{[30] [31]}いくつかのチームは、このイベントのために車を改造した。 ^{[32]ゾンタの事故後、BARは}002号車のサスペンションのカーボン部品を新しいスチール製のものに交換した。マクラーレンは、改良されたフロントウィングの仕様と、MP4/15の前輪の後ろに新しいスクリーンを提供した。^{[32]マクラーレンは、}メルセデス・ベンツのV10エンジンのより軽量でより強力で信頼性の高いバージョンを受け取り、^[33]一方、プロストはプジョーのエボ3エンジンの最新バージョンで予選およびレースに出場した。 ^[34]

日曜日のレース前には4回の練習走行があり、4月21日（金）に1時間のセッションが2回、4月22日（土）に45分のセッションが2回行われた。^[35]金曜の練習走行は寒い中ドライのトラックで始まったが、30分後に激しい雨が降り始めた。^{[36] [34] [37]}ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが1分27秒683のタイムで最初のセッションをリードし、ジャガーのエディ・アーバインよりほぼ0.5秒速いタイムとなった。クルサード、ハッキネン、トゥルーリ、ヴィルヌーヴ。バリチェロ、ベネトンのアレクサンダー・ヴルツ、フィジケラ、ミナルディのマルク・ジェネ（エンジンのエアバルブ圧が下がり、エンジン交換が必要になった）がセッションのトップ10のドライバーとなった。ラルフ・シューマッハの車は電気系統の故障によりラップタイムを記録できず、ピットレーン出口で止まった。ジャガーのジョニー・ハーバートは、空気圧バルブの圧力低下により3周の走行に制限された。^{[34] [37] [38]}

2回目の練習走行では、フレンツェンは前回のセッションのラップで最速ラップを維持した。サーキットは濡れすぎていて、彼や他のドライバーがタイムを更新することはできなかった。 ^[39]水しぶきの雲で視界が悪くなり、水たまりで車がアクアプレーニング現象を起こした。セッション中、コースコンディションはほぼ冠水から濡れまで変化し、ドライバーたちは翌日の雨天予選に備えて車を最適化しようとしたが、車の損傷は報告されなかった。[ ^{39] [40] [41]}セッションのほぼ半分が経過した頃、^[36]クルサードのマクラーレンは油圧トラブルでハンガーストレートのチャペルコーナー出口の舗装路面の端まで引き出され、^{[40] [42]} 14分間の赤旗中断を余儀なくされた。^[39]ランドローバーの回収車がクルサードの車の近くで泥にはまり、トラクターの使用が必要となり、ヴィルヌーヴはクルサードを援助していたマーシャルに衝突しそうになった。^{[34] [42]}スチュワードはセッションを1時間延長するのではなく短縮することを選択した。^[43]

スポーツ界の著名人たちは、雨天での金曜日の練習走行を批判した。^[42]ミハエル・シューマッハは、前方の状況を観察できず、自分と他の車との距離を判断できないため、「運転するのはほぼ不可能で危険だ」と述べた。^[44]クルサードは、アクアプレーニング現象が深刻な問題になると考え、車の下の木の板を変えることで問題を軽減できると提案した。「誰にとっても快適ではない。レースに勝ちたいからみんなやっているのに、車が直線を走っているかどうかわからないというのは、本当につらいことだ」。^[45] 3度の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートは、 4月にイベントを開催したことでF1のイメージが損なわれたとしてFIAを非難した。^{[46] [47]}

土曜の朝の練習走行では天候は雨のままで、^[48]大量の水がコースから空中に舞い上がった。^[49]クルサードは3回目のセッションで1:33.614の最速ラップを記録し、ハッキネン、ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、ジョーダンのフレンツェンとトゥルーリのコンビ、ザウバーのミカ・サロとペドロ・ディニスのコンビ、アロウズのヨス・フェルスタッペンがトップ10に続いた。^[50]セッション中、数名のドライバーが濡れたコースから外れた。^[51]ディニスはクラブコーナーでスピンし、タイヤバリアに衝突して車のフロントサスペンショントライアングルとノーズコーンを損傷した。セッション終了前に、ウィリアムズのドライバー、ジェンソン・バトンはプライオリーターンを抜けた後、ターン14でグラベルトラップに滑り込み、止まっていた車がバリアの近くで停止した。バトンはその後、砂利道から脱出しようとした際にアーバインのジャガーに衝突された。ウィリアムズの車の前後サスペンションが壊れ、ジャガーのモノコックが穴をあけられた。両ドライバーに怪我はなかった。^{[51] [52] [53]}フィジケラは、チームがエンジンを交換した際にエンジンオイルが漏れたため、ラップタイムを記録できなかった。^{[48] [51]}チームは最後の2つのセッションの間にエンジンを交換した。^[54]

雨が止み次第に乾き始めた路面で行われた最後の練習走行では、^{[54] [55]}ハッキネンが残り1分で1:33.132の最速ラップタイムを記録した。^{[55] [56]}ミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロ、ラルフ・シューマッハ、フィジケラ、フレンツェン、フェルスタッペン、トゥルーリ、サロが2位から10位に続いた。^[52]バトンとアーバインは事故後、車の修理が必要だったためセッションに参加しなかった。^{[55] [56]}何人かのドライバーはコース上で車のコントロールを失った。^[54]ヴィルヌーヴはクラブコーナーでコースアウトしたが、タイヤバリアとの衝突を間一髪で回避し、コースに復帰した。^{[54] [55]プロストの}ジャン・アレジのエンジンはコース半ばで故障し、セッション開始から25分後にピットレーンに向かう途中で車の後部から炎が上がった。^{[54] [55]}

スチュワードは、悪天候にもかかわらず、予選を予定通り行うことを許可した。^[53]各ドライバーは4月22日土曜日の1時間の予選セッションで12周までしか走行できず、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。^[35]セッションは曇り空、乾きつつあるレーストラックで行われ、^[48]多くの水たまりがあった。^[57]ドライバーはセッションの早い段階で、雨が降れば速いラップを記録できることを期待して、磨いたウェットタイヤでサーキットに入ったが、^{[58] [59]}結局雨は降らなかった。^[60]風と日光にさらされてコースが徐々に乾くにつれてラップタイムが向上し、15人のドライバーが暫定ポールポジションを獲得した。^{[59] [61]}バリチェロは1:25.703のタイムで、自身3度目、フェラーリでの初のポールポジションを獲得した。 [ ^{62 ]}彼は、ストウコーナーの芝生で車のコントロールを失ったにもかかわらず、0.003秒遅いラップを記録した2位のフレンツェンを上回った。 ^{[42] [58] [63]}これは彼にとって今シーズンの最高の予選パフォーマンスでもあった。^[62]ハッキネンは、今シーズン初の予選セッションで、過去3回のポールポジションに続いてポールポジションを獲得できなかった。^{[61] [63]}最後のクイックラップでは、ドライバーのミスで減速しなければならなくなり、セットアップの不具合を修正することでレースカーのアンダーステア​​が改善され、3位で予選を通過した。^{[58] [62] [64]}彼はバリチェロのポールラップでバリチェロに追い抜かれるのを許すために減速したため、1周を失った。^[60]クルサードは、最後の予選で渋滞に巻き込まれ、クリーンなラップを記録できなかったため、4位でイギリス人ドライバーの中で最高位となった。 ^{[22] [ 62] [65]}ミハエル・シューマッハは、車を交換したもののミスを増やし、5位で予選を通過したが、トゥルーリがイエローフラッグを出したため、最終ラップを0.1秒遅れで逃し、^{[48] [59] [62]}残りの割り当てられたラップのうち2周を走行できなかった。^[42] 6位と7位のバトンとラルフ・シューマッハは、どちらも自分のパフォーマンスに複雑な思いを抱いていた。^{[48] [65]}ラルフ・シューマッハは、遅い車に邪魔されるのを避けるために最初の2回の走行を諦めたが、コースを外れてしまった。^[66]

フェルスタッペンは予選の最後の数秒で一時的にポールポジションを獲得したが、スピンオフして8位となった。[62] これは、^サロが1998年オーストリアグランプリで6位に予選を通過して以来の、アロウズの最高の予選結果である。^[67]アーバインは、ジャガーが彼の車に3周分の燃料を補給したために0.2秒のロスを被り、9位でフィニッシュした。^{[62] [64]ヴィルヌーヴ}は、アビーターンで横滑りした際に車の制御を取り戻し、ソフトコンパウンドタイヤで10位となった。 ^{[68] [57] [58] [62]}トゥルーリは予選11位となったが、ウィリアムズ車に止められてコースオフしたため、より速いラップを走ることはできなかった。^[62]彼は、車のバランスの問題、ターン10でのドライバーのエラー、および遅い車にもかかわらず、より速いベネトン車でフィジケラをリードした。^{[48] [64]}ディニスは13位で予選を通過し、チームメイトのサロに0.8秒差の18位となったが、^[62]両者とも走行タイミングに悩まされた。^[48]ハーバートは予選中に黄旗に出くわし、エンジントラブルのため最後のクイックラップを終えざるを得なくなり、ハッキネンは減速したためベケットのターンでラインが狭くなった。^{[64] [68]その後にアレジと}ニック・ハイドフェルドのプロスト車が続き、ゾンタを引き離した。ハイドフェルドはプロスト車の準備が整っていなかったためスペアのプロスト車に乗り換え、最速走行中にエンジンが故障した。^{[48] [64] [68]遅いアローズの} ペドロ・デ・ラ・ロサは19位となったが、予選最終走行中にミスを犯してペースを失い、ラップの終わりに近づくにつれて車のコントロールを失いそうになった。^{[62] [64]}ヴルツはレースカーに原因不明のトラブルが発生したためスペアのベネトン車を運転し、20位となった。^[69]ミナルディチームは両ドライバーを車のセットアップ作業後にセッション後半に送り出し、ジェネとガストン・マッツァカーネ（最終走行で渋滞に巻き込まれ0.6秒遅れ）は21位と22位となった。^{[62] [64]}

雨は日曜日の朝には止み、^[68] 30分のウォームアップセッションが08:30 BST ( UTC +1) から開始される予定だったが、濃霧が長引いていたため医療ヘリコプターがトラックに到着できず、近くの病院へも飛行できなかったため、ホワイティングはそれを100分遅らせた。ドライバーズパレードは遅延のためキャンセルされた。^{[72] [73] [74]}マクラーレンのドライバーたちは予選よりも速く、クルサードが1:26.800の最速タイムを記録した。ハッキネンはもう一台のマクラーレンで4位となり、クルサードから0.2秒差だった。デラロサとラルフシューマッハがそれぞれ2位と3位に入った。^[75] 1周のスローラップの後、^[76]ハッキネンのレースカーは空気圧エンジンバルブセンサーの故障に見舞われ、問題が解決するまでスペアのマクラーレンを運転せざるを得なかった。^{[42] [72]}ハイドフェルドのエンジンカバーが車から外れてコースの真ん中に落ちたため、カーボンファイバーの破片を除去するために黄色い旗が振られた。^{[76] [77]}彼のチームは新しいカバーを取り付けることに成功した。^[72]

2000年4月23日午後3時にスタートした60周のレースには、^[22] 6万人から14万人の観客が集まった。^{[a] [78] [80] [81]}ウォームアップセッション後、天候は回復し、^[82]レース前は晴れて乾燥していた。^[79]レース中も天候は安定すると予想され、^[83]降雨確率は40%であった。^[84]レース開始の5つの赤信号が消えると、^[68]バリチェロが第1コーナーでリードを維持し、フレンツェンが2位だった。^[85]ミハエル・シューマッハは、スタートが遅れたハッキネンが外側から、バトンが右側から出ていたため、出遅れた。バトンは左折することを選択したが、左側のタイヤが濡れた芝生に突っ込み、ハッキネンと横並びで接触した。このためミハエル・シューマッハは減速を余儀なくされ、バトンとヴィルヌーヴに遅れをとった。^{[68] [84] [86]}クルサードは、デュエル中のチームメイト、ハッキネンとミハエル・シューマッハの両者を追い抜いた。 [ ^87]バトンはマゴッツ・コーナーの頂点に進入し、ヴィルヌーヴとミハエル・シューマッハは減速を余儀なくされた。フレンツェンはハンガー・ストレートの終わりにあるストウ・コーナーでバリチェロを追い抜こうとしたが、距離が遠すぎた。^[84]ミハエル・シューマッハはストウ・コーナーでヴィルヌーヴをパスし、ブリッジ・コーナーの入り口で衝突を避けるために内側で減速するまで、兄のラルフ・シューマッハと6位を争った。^{[68] [80] [84]}ヴィルヌーヴは1周目を終える頃には10位から6位に浮上した。^[88]

1周目の終わりには、バリチェロがフレンツェンの重くてパワーの劣る車を0.4秒リードし、クルサード、ハッキネン、バトン、ヴィルヌーヴが続いた。^[88]バリチェロはフレンツェンに対して1秒のアドバンテージを保ち始めた。^{[88] [89]}ヴィルヌーヴはマゴッツ、ベケット、チャペルのコーナーでオーバーステアとなり、ラルフ・シューマッハはハンガーストレートのストウコーナー進入時に内側からヴィルヌーヴを追い抜いて2周目の後半にブレーキングを行い6位に浮上した。[ ^84]アレジはサロに追い抜かれて13位に落ち、ディニスは事故により3つ順位を落とした。^[85]上位のドライバーたちは3周目までに徐々にトゥルーリから離れていった。^[85]ミハエル・シューマッハはビルヌーブの後ろにいたが、それはBARがストレートでは速かったものの、彼より前の6人のドライバーより1秒遅く、シューマッハがフェルスタッペンのプレッシャーを受けていたためだった。^{[68] [87]} 2周後、ヴルツはゾンタを抜いて15位に浮上した。^[85]ハッキネンは8周目にブルックランズコーナーでブレーキを踏みすぎてバトンにプレッシャーをかけられ、コースアウトした。^{[83] [87]}

14周目までにバリチェロはフレンツェンに対して0.6秒のリードを築き、フレンツェンはクルサードに対して0.9秒のリードを築いた。ハッキネンはチームメイトから0.9秒遅れで、ラルフ・シューマッハに1.1秒差をつけていたバトンとの4位争いを続けた。^[88] 14位のアレジにプレッシャーをかけていたブルツは、路面がきれいになるように最初にピットストップを行ったドライバーとなった。 ^[85]サロとフィジケラは次の3周でピットストップを行った。^[85] 9位のフェルスタッペンは、6、7周前に明らかになったエンジンの電気系統の問題により20周目に減速し、アロウズが問題を解決できなかったためリタイアを余儀なくされた。^{[83] [87] [90]}フレンツェンとラルフ・シューマッハは24周目にピットストップを行った次の2人のドライバーであり、それぞれ7位と8位でコースに戻ったが、後者のチームはホイールナットが緩んでいたため右後輪を車に取り付けるのに苦労していた。^{[68] [85] [87]}バトンは1周後にピットストップを行い、チームメイトのラルフ・シューマッハの後ろに加わった。^{[85] 28周目にデ・ラ・ロサは油圧}クラッチの故障によりピットレーンの脇でリタイアした。^{[85] [87] [90]}

クルサードはバリチェロに追いつき始めたが、^[80]バリチェロは29周目あたりからクラッチと電動スロットルペダルのトラブルが出始めた。 ^{[42] [80] [84]} 2周後、バリチェロはハンガーストレートでシフトアップをミスったためチャペルコーナーの立ち上がりが遅かった。これによりクルサードはストレートでバリチェロの後方に滑り込み、外側からストウコーナーでバリチェロと並んだ。^{[68] [84]}クルサードはバリチェロのブロックをはじき返し、ブレーキング中に右折を装って新たなレースリーダーとなった。^{[78] [80] [91]}クルサードはすぐにバリチェロを引き離し始めた。^[88]ハッキネンは1ストップでレース唯一のピットストップを同じラップの終わりに3位から行い、フラットスポットのできたタイヤを交換した最初のドライバーとなった。^{[83] [88] [86]}クルサードとヴィルヌーヴはともに33周目にピットストップを行った。^[88]クルサードはフレンツェンの後ろで4位でコースに復帰した。^{[84] [87]}エンジンが不安定だったため、バリチェロはピットレーン入口に続くルフィールドターンの進入途中でフェラーリの後部の制御を失った。^{[68] [84] [92]}彼は35周目にピットレーンに入ることを選択し、^[84]メカニックを驚かせた。^[87]バリチェロは高圧油圧の故障でクラッチが使用できなくなりピットストップから出られなくなったためリタイアを余儀なくされた。^{[68] [84] [92]}

ミハエル・シューマッハは、もはやヴィルヌーヴの妨害を受けなくなり、^[80]バリチェロのリタイア後にレースをリードし、36周目に1:26.797というレース新ファステストラップを記録し、ピットストップ前にフィールドより1秒速いラップを刻んでギャップを広げた。^{[83] [85] [93]}ゾンタは、ドライバーのミスでコースアウトし、ストウ・サーキットの出口でグラベル・トラップにスピンした後、次のラップでリタイアした。^{[68] [84] [87]}ミハエル・シューマッハは38周目に8.8秒のピットストップを行い、フレンツェンをトップに押し上げた。^[86]彼は6位でコースに戻り、^{[80] [93]}ヴィルヌーヴを上回った。^[84]ジョーダンのドライバーは42周目にピットストップを行い、トップの座を再びクルサードに譲った。^[85]ウィリアムズの2人は次の2周でピットストップを行い、ハッキネンとミハエル・シューマッハが2位と3位に浮上した。^[85]ミハエル・シューマッハは遅いドライバーの妨害によりハッキネンを捕まえることができなかった。^[83]ハーバートは48周目に予定通りピットストップを行った最後のドライバーとなり、クルーが車の油圧システムに再加圧することができた。^{[83] [87]}予定されていたピットストップが完了して49周目が終わった時点で、上位6人のドライバーはクルサード、ハッキネン、ミハエル・シューマッハ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、バトンだった。^[88]ハッキネンは51周目にクルサードに追いつき始めたが、クルサードは技術的な問題でギアボックスに軽微な問題を抱えていた。 ^{[68] [85] [94]クルサードは問題を感じていたが、レースエンジニアの}パット・フライから無線でその深刻さを知らされなかった。^[91]同じラップで、フレンツェンはギア選択の問題で減速し始め、6速で走行せざるを得なくなり、ラルフ・シューマッハとバトンの後ろに落ちた。^[87]

ハイドフェルドは、油圧の問題とエンジンの故障によりベケッツコーナーでスピンしてグラベルに突っ込んだ後、次のラップでリタイアした。^{[83] [84] [87]}フレンツェンはゆっくりとピットレーンまで運転し、54周目にリタイアした。^[85] 56周目にハッキネンは、マクラーレンが減速するための「イージー」ピットボードを示したにもかかわらず、クルサードに接近し続け、1:26.217というレース最速ラップを記録した。 ^{[ 83] [82]}ヴィルヌーヴは、57周目にプライオリーコーナーでトゥルーリに追い抜かれ6位になったが、^{[87] [89]}油圧システムによるギアボックス選択の問題でリタイアした。^{[84] [86]}クルサードはマシンを温存するために最後の数周で減速し、ハッキネンを抑えてイギリスグランプリ2回連続、F1通算7回目の優勝を果たした。^{[79] [68] [84]}ハッキネンは1.4秒差で2位、ミハエル・シューマッハが3位だった。^[78]ラルフ・シューマッハは4位でフィニッシュし、5位のチームメイトのバトンの排気管が壊れ、無線でチームの声が聞き取りにくくなったため、バトンを引き離した。トゥルーリは6位でポイントを獲得した。^{[68] [82]}フィジケラは7位でフィニッシュし、最終ラップにアンダーステア​​となったサロは8位だった。ヴルツ、アレジ、ディニスが次の3位を獲得した。ハーバートとアーバインはクラッチの問題によりジャガーで12位と13位でフィニッシュした。ジェネとマッツァカーンはパワー不足で次の2位に入った。^{[68] [84]}ヴィルヌーヴとフレンツェンはリタイアしたにもかかわらず、最終的に完走した。^[2] 22人のスタートドライバーのうち17人がグランプリを完走した。^[79]

上位3人のドライバーが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で^[35]、クルサードはバリチェロをパスしたことでピットストップで有利になったと述べた。クルサードはさらに、1992年の世界ドライバーズチャンピオンであるナイジェル・マンセルが1987年のイギリスグランプリでネルソン・ピケをオーバーテイクしたことに触発されてバリチェロをパスしたことを明らかにした。^[95]また、彼は勝利によってドライバーズチャンピオンシップへの挑戦に自信がついたと考えており、「私の最高の年はまだ先だ」と語った。 ^[96]ハッキネンは、レースのスタートがレース結果に最も影響したと述べ、車のバランスが悪かったと付け加えた。「車のバランスを良くするには、まず午前中に良い走行をしなければなりません。それが足りず、車のバランスを良くすることができませんでした。」^[95]ミハエル・シューマッハは3位でフィニッシュできたことに満足していると述べ、「レースの大半は8位で走っていたが、レースがどう展開するのか、何ポイント失うことになるのかと心配していた。その段階でルーベンスが1位になり、ミカやデビッドのような選手からポイントを奪ったのを見て、とても嬉しかった」と付け加えた。^[95]

バトンはシルバーストーンで5位に入り、チャンピオンシップポイント2点を獲得したことに興奮し、「1年前はサーキットの真ん中でキャンピングカーに泊まり、最後の数周を見るためにストウに行っただけだったことを考えると、本当にすごいことだ。レース前の週にテストをしようと思っていたのを覚えているが、それだけだった」と語った。 ^[97]バリチェロはリタイアにより初優勝のチャンスを失ったことに失望を表明し、クラッチとスロットルのトラブルでクルサードに追い抜かれたと付け加えた。^[17]フレンツェンは、ジョーダンの2ストップ戦略によりマクラーレンとフェラーリに迫ることができたため、トップ4位以内でフィニッシュできたはずだと感じており、「週末を通して競争力があったので、ポイントなしで終わるのは悔しい」と語った。^[17]ヴィルヌーヴはミハエル・シューマッハの前に立つのがいかに簡単だったかに驚いたが、信頼性の低さのせいでシーズン終盤に大きなポイントを獲得できなかったことに失望した。^[98]

FIA会長マックス・モズレーは、シルバーストーンとエクレストンの意見の不一致によりレースが4月に開催せざるを得なかったとの見方を否定し、F1の統括団体は可能であればイベントを7月に延期すると述べた。「我々は問題を探しに行ったわけではありません。皆、我々がシルバーストーンを怒らせたいと考えているようですが、そうではありません。」^[24]ミハエル・シューマッハはレース後34ポイントで世界ドライバーズ選手権に進出した。クルサードは優勝で8位から2位に上がり、14ポイントを獲得した。ハッキネンは2位でフィニッシュし、4位から3位に上がり、12ポイントを獲得した。バリチェロはリタイアで2位から4位に落ちたが、ラルフ・シューマッハは5位のままだった。^[6]フェラーリは43ポイントで世界コンストラクターズ選手権の首位を維持し、マクラーレンは17ポイント差まで迫った。ウィリアムズは5位から3位に、ベネトンとジョーダンはそれぞれ4位と5位に後退し、シーズンは13レースを残している。^[6]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。