ジョーダン EJ10

ジョーダン EJ10
ジョーダン EJ10B

2000年ベルギーグランプリでEJ10Bを運転するハインツ・ハラルド・フレンツェン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター） ティム・ホロウェイ（エンジニアリングディレクター） マーク・スミス （チーフデザイナー） ボブ・ベル （テクノロジーディレクター） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者）
前任者	ジョーダン 199
後継	ジョーダン EJ11
技術仕様[1]
シャーシ	成形炭素繊維複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー/トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー/トーションバー
車軸トラック	フロント: 1,500 mm (59 インチ) リア: 1,410 mm (56 インチ)
ホイールベース	3,050 mm (120 インチ)
エンジン	無限ホンダMF-301HE、3,000 cc (183.1 cu in)、72° V10、 NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン6速セミオートマチック
力	770馬力（574.2kW）@15,800rpm [2]
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	ベンソン・アンド・ヘッジス・ジョーダン
注目のドライバー	5. ハインツ・ハラルド・フレンツェン 6. ヤルノ・トゥルーリ
デビュー	2000年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2000年マレーシアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 2 0 0

ジョーダンEJ10とその改良版であるEJ10B は、ジョーダンチームが2000 年のフォーミュラ 1 シーズンに使用した車です。

シャシー番号は従来の 19x 形式から EJxx に変更されました。車名はEJ10で、EJ はエディ・ジョーダンのイニシャル、10 はチームの F1 10 シーズン目を表しています。

1999年の好調なシーズンがコンストラクターズ選手権3位で終わった後、2000年は大きな失望と見られました。車は将来性を見せ、通常は優勢なフェラーリとマクラーレンのチームに次ぐ「ベスト・オブ・レスト」の栄誉を争っていましたが、車は期待外れに信頼性に欠け、34回中15回しか完走できませんでした。最終的に、チームはコンストラクターズ選手権でわずか17ポイントしか獲得できず、総合6位に落ち込みました。ハイポイントは、ハインツ-ハラルド・フレンツェンがインテルラゴスとインディアナポリスで2回表彰台に上がり、3回フロントローからスタートしたことです。EJ10の信頼性の問題に加えて、モンテカルロで2位からスタートしたフレンツェンが終盤にクラッシュしたり、モンツァでオープニングラップの6台が絡むクラッシュで2台とも脱落したりするなど、インシデントによってもポイントを失いました。

シーズン中、チームは2001年にホンダのワークスエンジンと契約し、BARと直接競合することを発表した。マシンの設計者マイク・ガスコインも、翌年ベネトンに加入したいという希望を表明したため、シーズン中はガーデニング休暇となった。

エディ・ジョーダンは後にEJ-10と呼ばれる飲料を販売しました。

3年目、そして最後の年、ジョーダンは再びEJ-10にスズメバチの絵を描きました。ジョーダンはイギリス、フランス、アメリカのグランプリを除き、ベンソン＆ヘッジスのロゴを使用していましたが、イギリス、フランス、アメリカのグランプリでは「Buzzin' Hornets」に置き換えられました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

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