グループC（オーストラリア）

オーストラリアのモータースポーツにおいて、グループ Cとは、1965 年から 1984 年にかけてオーストラリアツーリングカー レースで使用するためにオーストラリア モーター スポーツ連盟(CAMS)が考案した 2 セットの規則のいずれかを指します。これらは、1982 年から 1992 年にかけて世界耐久選手権、世界スポーツプロトタイプ選手権、世界スポーツカー選手権、およびルマン 24 時間レースで使用されたFIA のグループ Cスポーツカー規則と混同しないでください。

グループC改良型量産ツーリングカー規則は、1960年から施行されていた付録J規則に代わるものとして、1965年にCAMSによって導入された。オーストラリアツーリングカー選手権は、 1965年から1972年までこの新しい規則に従って開催され、当初は単一レース選手権として、1969年からは複数ラウンドのシリーズとして開催された。オーストラリアにおける量産ツーリングカーレースの規則を定義するグループE規則は、1964年1月1日から導入されていた。^[1]

改良生産時代の主力車には、フォード マスタング、シボレー ノヴァ、ポルシェ 911S、ホールデン モナロ HK GTS327、ホールデン モナロ HT GTS350、フォード マスタング ボス 302、シボレー カマロ ZL-1、フォード XY ファルコン GTHO フェーズ IIIなどがありました。

1973年、CAMSは既存のグループC改良型プロダクションとグループEシリーズプロダクションの両方に代わる新しいグループCツーリングカーカテゴリーを導入した。新しいグループCカーはオーストラリアツーリングカー選手権とオーストラリアメーカー選手権の両方に出場する。後者は以前はグループEカーで争われ、バサースト500やサンダウンエンデューロなどの数多くの長距離イベントで走っていた。新しいグループCの分類は、1972年のメディア主導の「スーパーカー恐怖症」によってもたらされたもので、フォードオーストラリア、ゼネラルモーターズホールデン、クライスラーオーストラリアはグループEレース用の高性能量産車の製造への直接的な関与をやめた。ホールデンは1970年代末までツーリングカーレースのサポートを続けた。フォードは1973年末にファクトリーチームを閉鎖し、1976年から1978年までアランモファットレーシングに技術的および限定的な財政的サポートを提供したが、クライスラーは1972年末に関与を終了した。

ATCC は1976 年と1977 年に 11 ラウンドに拡大されましたが、競争力のない小型エンジン車が長年エントリーを増やしたため、「黄金時代」はしばしば薄っぺらなものになりました。最低の時期は、1980 年のシモンズ プレーンズでの開幕ラウンドにわずか 9 台の車が参加したことでしたが、これは 1979 年ホールデン トーラナハッチバックとフォード ファルコンが事実上禁止された新しい CAMS エンジン排出ガス規制に起因する可能性があります。

グループ C の最後の 3 シーズン (1982 - 1984) では、日本の日産やマツダ、ドイツのBMWなどのメーカーの関与が増えた一方で、クラスの本来の意図からますますかけ離れた技術規則をめぐって、一流チームやドライバーが当局に抗議するなど、平等性に関する議論に悩まされました。1983 年半ば、CAMS は、1985 年 1 月 1 日から、 1982 年からヨーロッパ ツーリングカー選手権で、 1984 年からニュージーランドで実施されていたFIAの国際グループ A規則に基づく新しい規則にグループ C を置き換えることを決定しました。

オーストラリアツーリングカー選手権に加えて、グループ C カーは次の国内タイトルシリーズにも出場しました。

• オーストラリア製造者選手権、1973年から1975年
• オーストラリアン チャンピオンシップ オブ メイクス、1976年～1980年
• オーストラリア耐久選手権、1981年（これはメーカータイトルでした）
• オーストラリア耐久選手権、1982年から1984年（これはドライバーのタイトルになりました）
• オーストラリア耐久選手権、1982年から1984年

グループ C ツーリングカーは、1981 年から 1984 年まで、シドニーのアマルー パークを拠点とする AMSCAR シリーズにも出場しました。ATN - 7 で全国放映されたこのシリーズは、1981年には排気量 3.5 リットル以下の車両に制限され、ホールデン コモドア、フォード ファルコン、シボレー カマロ、ジャガー XJ-Sなどのアウトライト車両は除外されました。アウトライト車両を走らせていた主にシドニーを拠点とするプライベーターからの苦情を受けて (アウトライト車両向けのそのようなシリーズは提供されていなかったため)、1982 年にこの制限は解除され、アウトライト車両は 1984 年のグループ C 終了までシリーズに出場しました。

車両はエンジン容量に基づいてさまざまなクラスに分けられました。ATCC は第 2 グループ C 時代を通じて 2 クラス システムを使用し、1973 年から 1975 年までは 2000cc 以下と 2000cc 以上のクラスに分けられ、1976 年から 1984 年までは 3000cc 以下と 3000cc 以上のクラスに分けられました。小型車を奨励するために有利なポイント構造が使用されましたが、小型クラスの車が ATCC で完全な勝利を収めるまでには、グループ C が廃止された 1986 年までかかりました。

1973 年に名称が変更されたバサースト 1000 は、4 つまたは 5 つのレースが同時に開催され、優勝者が決定しないレースとしてのルーツを反映して、何度か変更されました。1973 年バージョンは、1300cc、2000cc、3000cc のカットオフで始まりました。1977年のレースでは、1300cc 未満のクラスは廃止され、 1979 年のレースでは 1600cc クラスが導入されました。1981年に 1 回限りのシリンダー ベースのシステムが使用された後、3000c 未満と 3000c を超えるクラスだけが残り、2 つの小さなクラスが削除されました。1984年の最後のグループ C バサースト レースでは、排気量ベースのシステムが完全に廃止され、1 つのクラスがグループ C 車用、もう 1 つのクラスが 1985 年からレースに投入される新しいグループ A 車用となりました。

ヒストリックグループCカテゴリーは、1973年1月1日から1984年12月31日までの期間にCAMSグループCツーリングカー規則に従って開催されたイベントでの競技履歴を持つ車両を対象としています。 ^[2]グループCのログブックが発行された実際のレース車両のみが対象となります。^[3]

今日、グループ C ツーリングカーはヒストリック モーター レース フェスティバルで観客に人気があり、その時代の一流ドライバーと車の人気が高まっています。一流のレースカーは数十万ドルで取引されていますが、10 年も経たないうちに、古いグループ C レーサーを引き取ってもらうのにいくら払っても無理な話でした。自動車クラブ、専門誌、部品、カーケア製品などのサポート産業が急成長しています。ヒストリック ツーリングカーに特化した最大のレース ミーティングは、シドニーのイースタン クリーク レースウェイで開催されるマッスル カー マスターズです。一般の見学に利用できるヒストリック ツーリングカー最大の博物館は、バサーストのマウント パノラマ サーキットのマレーズ コーナーの外側にある国立モーター レーシング博物館です。

ウィキメディア・コモンズには、グループ C 改良型量産ツーリングカー (オーストラリア - 1965 年から 1972 年)に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、グループ C ツーリングカー (オーストラリア - 1973 年から 1984 年)に関連するメディアがあります。

• グループCツーリングカー協会
• 国立モーターレース博物館