バリー・セトン

バリー・セトン（通称「ボ」）（1936年10月5日生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバー。 1965年、コ・ドライバーのミッジ・ボズワースとともにフォード・コルティナGT500を駆り、バサースト500（500マイル、約800 km）で優勝した。^[1]バサースト500（後に1000 km）には22回出場しており、1963年から1984年まで毎年出場し、^[2]そのうち15回完走している。^[1] 1965年の完全優勝に加え、1976年、1977年、1980年にはバサーストでクラス優勝を果たした（いずれもコ・ドライバーはドン・スミス）。^[1]

子供の頃にポリオを患っていたシートンは、1970年代半ばにフォード カプリを巧みに操ったことで特に有名になり、バサーストでのクラス優勝だけでなく、アマルー パークでのサン 7 ロスマンズ 3 リッター シリーズでも3 度の優勝を果たしました。

1983年の21回目のバサースト参戦では、彼の息子であるグレン・セトン^が副操縦士を務め、これまで25回のグレートレース参戦のうち最初の参戦を果たし、後に2度のATCC優勝者となった。2人はクラスBで1周以上リードしていたが、彼らのフォード・カプリのエンジンが故障し、リタイアとなった。^[1]

彼の最後のスタートは、1984年のジェームス・ハーディー1000で、長年のコ・ドライバーであるドン・スミスとペアを組んでグループA のフォード・マスタングを運転した。ペアは総合20位、グループAで3位でフィニッシュした。^[3]

彼は後にエンジンビルダーとして知られるようになり、^[1]最初はピータージャクソン日産チームで1986年から1988年までターボチャージャー付きエンジンを製造し、その後グレンは1989年に自身のチーム、グレン・シートン・レーシングを設立した。シートンは息子に加わり、チームが1992年後半にV8フォード・ファルコンのレースに切り替えるまで、チームのフォード・シエラRS500のチーフエンジンビルダーを務めた。シートンは、主にプライベートV8スーパーカーチーム向けに、いくつかのカスタマーエンジンも製造した。彼は1995年以降、新たな挑戦をするため息子のチームを離れ、すぐにロングハースト・レーシングに引き抜かれ、1996年からチーフエンジンビルダーとなった。

ボー・シートンはもはやトップレベルでは競争していませんが、ヒストリック・ツーリングカー・マークI・フォード・カプリでいくつかのヒストリック・ツーリングカー・レースに今でも出場しています。また、ツーリングカー・マスターズ・シリーズのグループ2のさまざまな車用にカプリとホールデン・トーラナのエンジンを製造しており、グレンのグループ1 1973年フォード・ファルコンXBハードトップ用のエンジンも製造しています。