シボレー カマロ（第2世代）

シボレー カマロ （第2世代）
1970 カマロ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1970年2月～1981年
モデル年	1970–1981
組み立て	カリフォルニア州ヴァンナイス 、オハイオ州ノーウッド、ベネズエラの カラカス（1970-1973）
デザイナー	ヘンリー・ハガ
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー マッスルカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Fプラットフォーム
関連している	ポンティアック ファイヤーバード（第2世代）
パワートレイン
エンジン	229 立方インチ (3.8 L)シボレー 90 度V6 230 立方インチ (3.8 L)ストレート-6 I6 250 立方インチ (4.1 L)ストレート-6 I6 305 cu in (5.0 L) LG3 V8 350 cu in (5.7 L) L65 V8 350 cu in (5.7 L) LM1 V8 350 cu in (5.7 L) LT-1 V8 350 cu in (5.7 L) L82 V8 396 cu in (6.5 L) L78 V8 400 cu in (6.6 L)スモールブロックV8
伝染 ; 感染	2速または3速オートマチック 3速または4速マニュアル
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	188インチ（4,775 mm）
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	50.1インチ（1,273 mm）
車両重量	3,310 ポンド (1,501 kg)
年表
前任者	シボレー カマロ（初代）
後継	シボレー カマロ（第3世代）

第2世代のシボレー カマロは、1970年から1981年モデルまでシボレーが製造したアメリカのポニーカーです。1970年春に導入されました。^[1]モデル123-12487 ^[2]の製造情報は、同年2月に組立工場にリリースされました。第1世代のカマロよりも長く、低く、幅が広くなりました。コンバーチブルはもう販売されていません。^[3] GMのエンジニアは、第2世代は前世代よりも「ドライバーズカー」であると述べています。^[4] 高性能なZ/28オプションは1975年まで販売され、1972年にZ28に再指定されました。

第 2 世代のカマロはまったく新しい車で、基本的な機械レイアウトは先代とほとんど同じで、フロント サブフレーム、A アームとコイル スプリングのフロント サスペンション、リア リーフ スプリングを採用した ユニボディです。

しかし、第2世代のシャシーとサスペンションは、性能と快適性の両面で改良され、ベースモデルは防音、乗り心地の遮断、ロードホールディングにおいて大きな進歩を遂げた。シボレーのエンジニアが第1世代のレースで得た豊富な経験は、第2世代のカマロのステアリング、ブレーキ、バランスの進歩に直接つながった。^[4]当初は高性能構成が利用可能であったが、1970年代が進むにつれて、燃料危機、保険料率の上昇、および排出ガス規制の強化により市場は変化した。1974年と1978年に大幅なスタイリング変更が行われ、1981年が最終モデルとなった。

エンジンとドライブトレインのコンポーネントのほとんどは 1969 年から引き継がれましたが、230 cu in (3.8 L) の6 気筒エンジンは例外で、定格出力 155 hp (116 kW) の 250 cu in (4.1 L) の 6 気筒エンジンに置き換えられ、302 cu in (5 L) エンジンは第 1 世代の Z/28 専用に使用されました。1970 年のカマロ SS 396 には、定格出力 350 hp (261 kW) のビッグ ブロック396 cu in (6.5 L) L78 エンジンが搭載されていました。 1970年から、公称「396」の排気量は実際には402立方インチ（6.6リットル）であったが、シボレーは396バッジを保持することを選択しました。これは、5,600rpmで375 bhp（380 PS、280 kW）、3,600rpmで415 lb⋅ft（563 N⋅m）のトルクを生み出す単一の4バレルホーリー キャブレターを備えていました。^[5] 2つの454立方インチ（7.4リットル）エンジン（LS6とLS7）は、初期の仕様書と一部の販売パンフレットに記載されていましたが、生産されることはありませんでした。^[4]

ベースモデルの他に、特徴的なノーズとバンパー、内装のアップグレードが施されたラリースポーツの外観オプション、スーパースポーツパフォーマンスパッケージ、および新しい高性能LT-1 360馬力（268kW）、380ポンドフィート（520N・m）のトルクを備えた350立方インチ（5.7リットル）V8を搭載したZ/28スペシャルパフォーマンスパッケージ（価格572.95米ドル） ^{[1]を選択できました。高級部品とコンポーネントを使用してゼロから構築されたコルベットエンジンであるLT-1は、1967-69年のZ/28で使用されていた}トランザムレース由来のより小さな302立方インチ（5リットル）V8よりも全体的にはるかに優れた性能を発揮しました。より大きなトルクと、それほど急進的ではないカムが、780 cfmのHolley製4バレルと組み合わされ、^[1]より緊張感の少ない新しいZ/28に、初めて4速マニュアルのオプションとして3速^[1] Turbo Hydramatic 400オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。

新しいボディスタイルは、ファストバックのルーフラインと、リアサイドクォーターウィンドウのない通気孔のないフルドアガラスを特徴としていた。ドアは後部座席へのアクセスを容易にするために幅広になり、ドアを開けるには下部のボタンを押さなければならなかった古いハンドルは新しい引き上げハンドルに置き換えられた。ルーフは、ロールオーバー保護と騒音低減を向上させるために新しい二重シェルユニットであった。ベースモデルは、バンパーの下にパーキングライトを備えた独立したバンパー/グリルデザインを特徴とし、ラリースポーツオプションには、柔軟なエンデュラ素材で囲まれた特徴的なグリル、ヘッドライトの横の丸いパーキングライト、グリルの両側を囲むバンパーレットが含まれていた。リアは、コルベットに似た4つの丸いテールライトで強調されていた。コンバーチブルは提供されなかったため、これはカマロで唯一コンバーチブルを提供しない世代となった。^[6]

1970年モデルはリアスタビライザーバーを搭載した最初のカマロでした。四輪ディスクブレーキオプション（ 1969年のRPO JL8）は廃止されました。^[1]

内装では、新しい湾曲した計器盤に、運転席の正面にゲージやその他のスイッチ用の丸いダイヤルがいくつか配置され、下部には運転席左側に暖房/エアコンのコントロール、中央にラジオ、シガレットライター、灰皿、右側にグローブボックスのドアが配置された。1970年モデル独自の新しいストラトのバケットシートは、角張ったシートバックと調節可能なヘッドレストを備え、後部座席はトランスミッショントンネルが高くなったため、2つのバケットクッションとベンチシートバックで構成されていた。オプションのセンターコンソールは、標準のハーストシフター^[1]を備え、小さな収納スペースまたはオプションのステレオテーププレーヤーとともに下部ダッシュボードに統合された。標準のインテリアは、オールビニール張りでダッシュボードはマットブラック仕上げで、オプションのカスタムインテリアは、アップグレードされた布張りまたはビニール張りと、ダッシュボードとコンソールの木目調トリムが付いていた。

1970 年モデルは、モデルイヤーの半ばにあたる 1970 年 2 月に組立工場に導入されました。そのため、一部の人々はこれを「1970½」モデルと呼んでいましたが、すべて 1970 年モデルでした。1970 年モデルの車両は、その時代の自動車排ガス制御システムと、その後の連邦政府が義務付けた重いバンパーの追加によって、その後の年のパフォーマンスが低下したため、一般的には初期の第 2 世代カマロの中で最も望ましいと考えられています。

1971 年型カマロは、1970 年型から外観上の変更はわずかでした。内装では、1970 年型のみの調整可能なヘッドレスト付きのローバック シートが、新しいハイバック ストラト バケット シートとビルトイン ヘッドレストに置き換えられました。最大の変更はボンネットの下にありました。これは、排出ガス規制により、すべてのエンジンは低オクタン価のレギュラー鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように設計する必要があるという連邦政府の命令により、圧縮比と馬力出力の削減が必要になったためです。250 cu in (4.1 L) 直列 6 気筒、307 cu in (5.0 L) V8 気筒、および 2 バレル 350 cu in (5.7 L) V8 気筒は、1970 年およびそれ以前の低圧縮レギュラー燃料エンジンであったため、実質的に変更されていません。

Z/28 に使用された LT-1 350 V8 は、圧縮比が 11.0:1 から 10.3:1 に低下したため、SAE 総出力 360 hp (250 kW) から SAE 総出力 330 hp (250 kW) (SAE ネット出力 275 hp (205 kW)) に低下しました。396 V8 は、圧縮比が 10.25:1 から 8.5:1 に低下したため、SAE 総出力 350 hp (220 kW) から SAE ネット出力 260 hp (190 kW) に低下しました。

1970年9月下旬の1971年モデルの発表と時を同じくしてGMで67日間に及ぶ全社ストライキが起こり、生産と販売は落ち込んだ。また、高性能車の保険料の高騰によりポニーカー市場への関心も引き続き低下した。1972年以降カマロが生産中止になる可能性があるという噂が浮上し始め、1年後、オハイオ州ノーウッドの組立工場で別の労働者のストライキが発生した際にその噂はほぼ確証を得た。ノーウッド工場はカマロとファイヤーバードを生産する唯一の工場だった。

1972年型カマロは2つの大きな挫折を経験した。ノーウッドのGM組立工場でUAWストライキが起こり、生産が174日間中断し、1973年の連邦バンパー安全基準を満たせなかったため、未完成のカマロ1,100台が廃棄された。GM社内には、カマロとファイヤーバードの生産を完全に中止することを真剣に検討した者もいた。 ^[7]特に、排出ガス、安全性、燃費に関する厳しい新規制に、膨大な数のメーカーとモデルを適応させるプレッシャーにさらされていたからだ。また、この車が享受していた熱狂的なファンを指摘し、このモデルが今後も存続すると確信する者もいた。後者のグループは、最終的に F カーの廃止を支持する人たちを再考するよう説得し、シボレーは 1972 年に 68,656 台のカマロを生産しました。1972 年に生産された SS 396 はわずか 970 台で、これは SS 396 および SS 350 モデルの最後の年であり、工場からカマロにビッグ ブロックが提供される最後の年でもありました。この年、バッジは「Z/28」から「Z28」に変更されました。馬力定格は、圧縮率の低下と排出ガス規制の厳格化だけでなく、1972 年モデルから、すべてのアクセサリが取り付けられた実際の車両のエンジンに基づく総定格から純定格への切り替えによっても低下し続けました。これにより、350 ci LT1 は 1971 年の 330 総馬力 (275 ネット) から 1972 年の 255 ネット馬力に低下し、300 総馬力 (260 ネット) のビッグ ブロック 396 は 240 に低下しました。

1973 年モデルには、NHTSA の時速 5 マイル (8.0 km/h) での無損傷基準を満たすために、標準の衝撃吸収フロントバンパーシステムが組み込まれました。衝撃吸収ウレタン グリル サラウンドの両側にクローム バンパーが付いたラリー スポーツ オプションは、フロント シートメタルの後ろの独創的な補強により、さらに 1 年間継続されました。

1973年に新しいタイプLTモデルが提供され、より静かで装備の整ったインテリア、完全な計器類、ラリースタイルのホイール、可変比ステアリング、スポーツミラー、隠しフロントガラスワイパーなどのアップグレードが行われました。スーパースポーツパッケージは廃止され、ビッグブロック396 cu in (6.5 L) V8は利用できなくなりました。新しい排出ガス基準のために出力が低下し、最高定格の350 cu in (5.7 L) V8はZ28で245 hp (183 kW; 248 PS)を生み出しました。^[8]エンジンはソリッドリフターから油圧リフターに変更され、エアコンがオプションで選択できるようになりました。Z28オプションは、スポーツクーペとLTモデルの両方で注文できました。Z28とタイプLTオプションを組み合わせると、通常のZ28バッジ、ストライプ、グラフィックが削除されました。

その他の変更点としては、ポンティアック ファイヤーバードで使用されていたシフターに似た、以前のカマロのビュイック風の馬蹄形シフターに代わる、コンソールに取り付けられた新しい自動変速機用シフターの採用、および 1969 年以来初めて、スイッチがコンソールに取り付けられたパワーウィンドウのオプション リストへの再導入が挙げられます。

ストライキから回復し、カマロの販売台数は96,751台に増加し^[9]、業界全体で記録的な販売台数を記録した^{[10] 。}

1974年型カマロは、連邦基準を満たすために義務付けられた新しいバンパーと前方に傾斜したグリルのおかげで、全長が7インチ (178 mm) 伸びました。丸いテールライトは長方形のラップアラウンドデザインに置き換えられました。この年は、厚いルーフピラーを備えたフラットなリアウィンドウを備えた最後の年でした。その後のすべての年は、よりスリムなルーフピラーとラップアラウンドリアウィンドウを備え、視界が良好でした。これは、コルベットL82スペシャル高性能エンジンをベースにした前年 (1973年) と同じドライブトレインとエンジンを共有したRPO Z28の最後の年でした。Z28は1977年に独自のモデルとして再登場し、もはやRPOではありませんでした。

カマロの販売台数は15万台以上に増加し、そのうち13,802台はZ28（この時点では第2世代Z28の最多生産台数）であった。この年、2台のポニーカーの競合車が市場で再編された。フォードはマスタングを小型化し、ガソリン価格の高騰と燃料不足の時代を見据えてピントをベースにした新型1974年型フォードマスタング II サブコンパクトカーとしたため、このモデルイヤーでは385,993台が生産された。^[11]マーキュリーはクーガーを中型の個人向け高級車に大型化し、シボレー モンテカルロやポンティアック グランプリに対抗した。^[12]その他の変更点としては、クライスラー社が1974年モデルイヤー中にプリムス バラクーダとダッジ チャレンジャーの生産を中止したことが挙げられる。 ^{[13]同様に、1974年は}AMCジャベリンの最終年でしたが、スポーティなAMXモデルが1978年に再導入されました。^[14]

1975年には、カマロを含む米国市場向けのGM乗用車の排気システムに触媒コンバーターが追加されました。 ^{[15] [16] [17] [18]}「エアインジェクションリアクター」二次空気噴射システムはまだ存在していました。触媒排出ガス制御システムは、以前の非触媒システムよりも排出量を削減するのに効率的であり、エンジンを再調整して運転性と燃費を向上させることができました。触媒コンバーターとGM高エネルギー電子点火装置は「シボレーの新しい効率システム」のコンポーネントの1つとして宣伝され、1974年モデルと比較して1975年モデルの所有者に他の利点を提供すると宣伝されました。これには、オイル/フィルター交換のメンテナンス間隔が6,000マイルから7,500マイル（12,070 km）に延長され、スパークプラグの寿命が1974年モデルの10,000マイル（16,093 km）と比較して22,500マイル（36,210 km）まで延長されました。^[17]

1974 年に販売台数が 13,000 台以上に増加したにもかかわらず、Z28 オプションは 1975 年に廃止されました。オプションのエンジンは、排出ガスの影響を反映し続けました。 2 つの 350 cid (5.7 L) V8 エンジンは、145 hp (108 kW、147 PS) と 155 hp (116 kW) を出力しました (以前の車と比較すると馬力損失は少し誇張されているように見えるかもしれませんが、それらの出力定格は、以前の総定格ではなくネットになりました。SAE ネット出力定格 (1972 年以降使用) は、以前と同様にエンジンのクランクシャフトから取得されましたが、今度はすべてのアクセサリが取り付けられて動作している必要があり、すべての排出ガス装置と完全な量産排気システムが設置されている必要がありました。これらの出力を奪う追加機能と、厳格な新しい排出ガス法とそれに必要な装置が、その後の車に見られる大幅に小さい出力数値を生み出す上で重要な役割を果たしました。メーカー自身も、さまざまな動機から意図的にエンジンを過小評価することがあり、特に保険会社と連邦規制当局に望ましくないポリシーを制定させるのを避けましたが、より収益性の高い自社の高級製品に対して低価格モデルが紙の上では優位になりすぎないようにするためもありました。

1975 年モデルでは、新しいラップアラウンド リア ウィンドウが導入され、カマロのエンブレムはグリルの中央からグリル上部に移動され、リア デッキリッドから「カマロ」のネームプレートが削除されました。また、フロント フェンダーの以前の文字は新しいブロック文字の「カマロ」のネームプレートに置き換えられました。内装は若干変更され、LT モデルの計器パネルのメリディアン グレイン ウォールナットが新しいシート トリム パターンとバーズアイ メープル トリムに置き換えられました。この年、カマロ LT にレザー インテリア オプションが用意されることが発表されましたが、量産車には本物のレザー シートが装備されていなかったため、日の目を見ることはありませんでした。その他の開発には、全モデルで 6 気筒エンジンと標準ラジアル タイヤにエアコンが装備されたことが含まれます。パワー ドア ロックは 1975 年モデルの新しいオプションでした。ラリー スポーツ オプションは 1 年ぶりに復活しましたが、外観パッケージ以上のものではありませんでした。

Z28 がなくなったにもかかわらず、カマロの販売台数は 1975 年も 145,770 台と安定していました。前年に他のポニーカーが消滅したため、カマロとポンティアックのファイアーバードが市場に残る唯一の伝統的なポニーカーとなり、GM は初めてこのセグメントに 100% のシェアを獲得しました。また、ゼネラルモーターズが工場によるレース活動に反対する方針だったにもかかわらず、カマロは新しいインターナショナル レース オブ チャンピオンズ(IROC) シリーズのトラックで名を上げ始め、1980 年代後半まで毎年多くのトップ ドライバーがカマロのハンドルを握ってトロフィーを獲得しました。

1976 年型カマロの特徴は外観上のわずかな変更のみで、最も顕著なのはLT モデルのリア テール セクションのブラシ仕上げの金属インサートです。250 立方インチの 6 気筒エンジンはスポーツ クーペの標準エンジンのままで、新しい 140 馬力 (104 kW、142 PS) の 305 立方インチ V8 が LT の標準エンジンとなり、スポーツ クーペのベース V8 オプションになりました。より大きな 350 立方インチ V8 は、4 バレル キャブレターと 165 馬力 (123 kW、167 PS) のみで利用できるようになりました。この年、パワー ブレーキが V8 モデルの標準になりました。カマロの人気は急上昇しました。^{[なぜ? ]} 1976 年の販売総数は大幅に増加し、第 2 世代にとって最高の年となり、10 年が経過するにつれてさらに劇的に向上しました。^{[なぜ? ]}

1977 年には間欠ワイパーが新しいオプションとして提供され、250 cu in (4.1 L) I-6 がスポーツ クーペと高級 LT モデルの両方の標準エンジンになりました。145 hp (108 kW; 147 PS) の 305 cu in (5.0 L) はベース V8 として継続され、スポーツ クーペと LT モデルでオプションだった 4 バレルの 350 cu in (5.7 L) は 170 hp (127 kW; 172 PS) にアップグレードされました。ゼネラル モーターズのエンジン共有プログラムにより、350 CID シボレー エンジンはオールズモビルでも使用されました。この年、オプションの「バンパーレット」が LT モデル (フロント バンパーのみ) に提供され、カリフォルニア州で販売されるすべてのカマロ モデルで必須となりました。

1976年に46,000台以上を売り上げ、ファイアーバードの全販売台数の半分を占めたポンティアックのトランザムの売上増加に対応して、1977年春にZ28が独自のモデルとして再導入されました（ 1977½）。復活したZ28は、4バレルキャブレターを備えた350立方インチ（5.7 L）のLM1 V8エンジンを搭載し、185馬力（138 kW、188 PS）（カリフォルニア州の排出ガス規制装備付きでは175馬力（130 kW、177 PS））を出力しました。このエンジンは、1970年から1974年までコルベットのLT-1およびL82トップパフォーマンス350エンジンと共有されていたRPO Z28スペシャルパフォーマンスパッケージの一部であった「350」と同じものではありませんでした。4ボルトメインベアリングエンジンブロック、鍛造クランク、鍛造ピストン、ビッグバルブヘッド、パフォーマンスカムシャフトはなくなりました。それでも、LM1は最も強力なカマロエンジンであり、Z28モデルでのみ使用できました。このエンジンは、ほとんどのシボレー乗用車と共有されている、より調整された吸気および排気を備えていました。ほとんどのZ28は、ボルグワーナースーパーT-10 4速マニュアルトランスミッションではなく、エアコンとオートマチックトランスミッション付きで販売されました。

生産台数は第 2 世代カマロの記録を樹立し、218,853 台のクーペが生産されました。カマロは初めてフォードのマスタングを売り上げで上回りました。1977 年の Z28 の生産台数は、195 馬力 (145 kW、198 PS) の 350 エンジンを搭載し、約 13,000 台でした。

1978 年型カマロは、ボディと同色の新しいウレタン製フロントおよびリア バンパーと、アンバー色のテールライト ウィンカーを特徴としていました。利用可能なモデルには、基本のスポーツ クーペ、タイプ LT、Z28、および復活したラリー スポーツがありました。ラリー スポーツ (以前のように RS バッジは付いていません) は、標準のツートン塗装処理を特徴としていました。T トップ ルーフ構成はオプションとして提供され、1976 年型ポンティアック トランザム10 周年記念限定版で導入され、1977 年型ファイアーバードでは標準生産オプションでした。

Z28 モデルには、削除できないストライプ パッケージが含まれていました。LM1 350 cu in (5.7 L) V8 エンジンには、185 hp (138 kW; 188 PS) と 280 lb⋅ft (380 N⋅m) のトルクを生み出す 4 バレルクアドラジェットキャブレターが装備され、4 速マニュアルまたは TH-350 3 速オートマチックと組み合わされていました。機能しないフード スクープは、吸気口の周りにデカールで囲まれていました。

カマロの販売台数は272,631台で過去最高となり、そのうち54,907台がZ28モデルだった。

1979 年型カマロには、ほとんど変更がありませんでした。エンジンの選択肢は、ベース モデルと RS モデルでは 250 I6 が標準のままで、305 2bbl はオプションで、新しく導入された高級志向のベルリネッタ モデルでは標準でした。タイプ LT に代わるモデルで、以前のラップアラウンド デザインよりもずっとフラットな外観の計器パネルが再設計されました (ただし、計器自体は以前と同じ場所にあります)。ベース モデル、RS、Z28 はそのままで、Z28 には、ポンティアック トランザムにすでに装備されていたのとよく似たフロント スポイラーとフェンダー フレアが装備され、フロント フレアの始まりからドアの底まで「Z28」のデカールが付いていました。

従来の送風式に代わって、電動リアウィンドウデフロスターがオプションになりました。

1979 年の販売台数は 282,571 台で、これ以前もそれ以降も、どの世代のカマロでも過去最高を記録しました。

1980年、老朽化し​​た250立方インチ（4.1 L）直列6気筒エンジンが229立方インチ（3.8 L）V6エンジンに置き換えられ、カリフォルニアでは231立方インチ（3.8 L）エンジンがカマロ初採用となった。120馬力（89 kW; 122 PS）（4.4 L）の267立方インチV8エンジンはベース、RS、ベルリネッタの各モデルのオプションとなった。350立方インチ（5.7 L）V8はZ28でのみ利用可能であった。

Z28 のボンネットには、ソレノイド作動のフラップが付いた後方を向いた隆起したスクープが付いており、フルスロットルで開き、エンジンが冷たい空気を吸い込むことができるようになりました。連邦政府が義務付けた 85 mph (137 km/h) のスピードメーターも、130 から下げて登場しました。Z28 には、新しいオプションのグレーの 5 本スポーク リム、ユニークな上部と下部のフロント グリル、ドアのグラフィックの改良が小さくなりました。サイド スクープも、ルーバー デザインから、開口部が 1 つしかないより平らなものに変更されました。

1981 年モデルは 1980 年モデルからほとんど変更されておらず、第 2 世代カマロの最終モデル年となりました。RS オプションは廃止されました (ただし、1989 年に再登場しました)。

排出ガス規制のため、米国の Z28 には 2 種類のエンジンが搭載されていました。大多数は 350 cu in (5.7 L) V8 を搭載し、オートマチック トランスミッションのみでした (カリフォルニア州では全面的に禁止されていました)。この車には、酸素センサー、電子制御キャブレター、スロットル位置センサー、冷却水センサー、気圧センサー、マニホールド絶対圧センサー (MAP)、ダッシュボード上のチェック エンジン ライトを備えた第 1 世代のエンジン制御モジュール(ECM) である CCC (Computer Command Control) が搭載されていました。また、自己診断ツールとしても使用できました。トランスミッションには、CCC によって制御されるロックアップ トルク コンバーターが追加されました。ただし、コンピューター制御の主な目的は排出ガス削減であったため、ある領域でのパフォーマンスの向上は別の領域で失われ、馬力は 175 hp (130 kW、177 PS) に低下しました。カリフォルニアの購入者、および 4 速マニュアル トランスミッションを希望するその他の地域の購入者は、165 馬力 (123 kW、167 PS)、305 立方インチ (5.0 L) の V8 で妥協しなければなりませんでした。

350 V8/4速の組み合わせは、新しいCCCなしで、1980年と同じ仕様でカナダで販売されました。

ガソリン価格の上昇の影響もあり、生産台数は12万6139台に落ち込んだ。

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