1964年F1シーズン

1964年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの18回目のシーズンでした。このシーズンには、第15回世界ドライバー選手権、第7回国際F1メーカーカップ、およびF1カーが出場する8つの非選手権レースが含まれていました。世界選手権は、1964年5月10日から10月25日までの10レースで争われました。

ジョン・サーティースはスクーデリア・フェラーリでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]これは彼にとって最初で唯一のタイトルだった。フェラーリはF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップも受賞した。^{[2]これはフェラーリにとって2度目のタイトルであり、} 1975年まで最後のタイトルだった。

モーリス・トランティニャンは、F1で15シーズンを過ごしたあと、46歳で引退した。彼は、1950年の最初の世界選手権シーズンに出場した最後のドライバーだった。

オランダ人ドライバーのカレル・ゴダン・デ・ボーフォートはドイツグランプリの練習中に事故に遭い、翌日病院で負傷により亡くなった。

以下のチームとドライバーが1964 年のFIA 世界選手権に出場しました。

• トレバー・テイラーは1963年にチーム・ロータスでレースをしていたが、スパ・フランコルシャンとエナ・ペルグーサでの2度の大事故で自信が揺らいだと認めた。チームオーナーのコリン・チャップマンはテイラーに休暇を取ってからロータスに戻るよう提案した。^{[3] [4] [5]}しかしテイラーは1964年にブリティッシュ・レーシング・パートナーシップと契約した。ロータスはフォーミュラ・ジュニアのドライバー、ピーター・アランデルをF1チームに昇格させた。
• イタリアの自動車メーカーATSは、フェラーリに対抗すべく自社設計のシャシーで1963年シーズンに参戦したが、多くの技術的問題と闘った後、スポーツから撤退することを決めた。^[6] 1961年チャンピオンのドライバー、フィル・ヒルはクーパーに移籍し、トニー・マッグスの後任となった。^{[7] [8]}
• プライベーターのレグ・パーネル・レーシングは、ローラのシャシーから中古のロータス車に切り替えました。これによりローラはスポーツから撤退し、1967年にホンダと提携しました。

• ロータスのドライバー、ピーター・アランデルはランス・グーのF2レースで大事故に遭った。イギリスグランプリ以降、マイク・スペンスが彼の代わりに招集された。
• カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはドイツグランプリの練習中にクラッシュした。彼は翌日、病院で負傷により亡くなった。彼はポルシェのワークスドライバーではなかったが、 1961年以来、すべてのレースでポルシェ718を運転していた。彼の死は、 1983年までポルシェの名前がF1から消えたことを象徴することになった。
• ホンダは1964年シーズンの半ばにグリッドに参入しました。彼らは独自のシャーシとエンジンを設計しましたが、当時それを行っていたのはフェラーリとBRMだけでした。ドライバーのロニー・バックナムは、1964年のドイツグランプリでホンダでF1デビューを果たしました。

• オランダグランプリはベルギーグランプリより4週間前倒しされた。
• 8月23日、オーストリアグランプリが1963年に非選手権イベントとしてデビューした後、初めて選手権で開催されました。
• プリンスジョージサーキットでの南アフリカグランプリは12月26日に予定されていたが、 1965年F1シーズンの開幕戦となるため1週間延期された。^[9]

1963年シーズンに10戦中7勝を挙げて圧倒的な成績を収めた後、現チャンピオンのジム・クラークは1964年最初のレースであるモナコグランプリでも好調を維持していた。彼はロータス・クライマックスでポールポジションを獲得したが、ブラバム・クライマックスのジャック・ブラバム（ 1959年と1960年の世界チャンピオン）はわずか0.1秒遅れだった。1962年チャンピオンのグラハム・ヒルはBRMで3位、フェラーリのジョン・サーティースは4位からスタートした。クラークはスタートから猛烈なペースで走行したが、ハーバーシケインでスピードを出し過ぎて、コース脇のわら俵に引っかかってしまった。しかし、順位を落とさずに走り続けることができたのは幸運だった。ダン・ガーニーは5位からスタートしたが、12周目にヒルとチームメイトのブラバムを追い抜いた。ブラバムとサーティースは後にリタイアした。クラークは1周目のミスによるダメージを修復するためにピットインし、ガーニーとヒルがトップに立った。レースの半分を過ぎたところでヒルがトップに立ち、ガーニーはギアボックスの故障でリタイアした。驚いたことにクラークはヒルのペースに追いつけなかったが、ロータスからオイル漏れが発生し、残り4周でリタイアしたので、どうせ問題にはならなかった。ヒルはチームメイトのリッチー・ギンザーより1周先にチェッカーフラッグを受け、BRMは驚きの1-2フィニッシュを飾った。ロータスの新人ピーター・アランデルは3位、チームリーダーは4位に入り貴重なポイントを獲得した。^[10]

オランダグランプリではダン・ガーニーがポールポジションからスタートし、チャンピオンのジム・クラークとグラハム・ヒルが最前列に並んでいた。ガーニーはターザンコーナーに向けて最初にブレーキをかけ、他の2人は横並びで戦うことになった。クラークは前に出て、その後振り返ることはなかった。ガーニーは22周目にヒルのBRMが失火を起こす前にリタイアした。そのため、順位はほぼ自動的にクラーク、サーティース、アランデルとなり、フィニッシュまでこの順位が続いた。^[11]

ベルギーグランプリでは、再びガーニーがポールポジションを獲得し、ヒルとブラバムを抑えた。2列目にはアランデル、サーティース、クラークが並んだ。スタートでは、オールージュに最初に到着したのはアランデルだったが、最初のレースが完了すると、ガーニー、サーティース、クラークがトップ3となった。サーティースは一時トップに躍り出たが、フェラーリのエンジンが故障し、3レースで2度目のリタイアとなった。クラークは自由にガーニーに挑戦できるようになったが、ヒルを抑えることにもっと集中しなければならなくなった。2人は何度か順位を入れ替え、クーパーのブルース・マクラーレンが彼らに加わった。ガーニーはラップレコードを何度も更新し、リードを40秒に広げたが、燃料が少なくなっていることに気付かなかった。ガーニーは大幅に減速したため、ピットに到着する前にヒルに追い抜かれた。しかし、最終ラップでヒルは燃料ポンプの故障で停止し、マクラーレンの車は激しくガタガタと音を立て始めた。残り1キロを切ったところでエンジンが止まったが、コースは下り坂だったため、車は下の方のフィニッシュラインに向かって転がり、クラークが猛スピードで追い抜いて僅差で優勝した。マクラーレンが2位、ジャック・ブラバムが3位だった。クラークはクールダウンラップ中に燃料切れとなり、ピットに戻され、チームメイトの車のエンジンカバーに座った。^[12]

フランスグランプリでは、最前列と2列目に意外な名前はなかったが、これまでの多くのリタイアにより、最速のドライバーが必ずしも暫定順位の上位に名を連ねるわけではない。クラークはロータスをポールポジションに導き、ガーニーとサーティースを抑えた。クラークとガーニーはすぐに他のドライバーを引き離し、サーティースは再びリタイアした。クラークは新しいラップレコードを樹立し、ガーニーを徐々に引き離したが、エンジンが1気筒を失った。彼はピットインし、再びコースアウトしたが、その後完全にリタイアした。ガーニーは誰にも負けない勝利を収め、ヒルとブラバムはタイヤをこすったり土をはね上げたりしながら2位を争った。ヒルが2位、ブラバムが3位となった。^[13]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジム クラーク(ロータス) が 21 ポイントで、グラハム ヒル( BRM ) が 20 ポイント、リッチー ギンザー(BRM) とピーター アランデル(ロータス) がそれぞれ 11 ポイントでトップに立ちました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ロータスが 25 ポイントでトップに立ち、BRM (21) とブラバム (14) がそれに続きました。

イギリスグランプリが初めてブランズハッチで開催され、ヨーロッパグランプリの名誉ある称号が与えられた。チャンピオンシップリーダーのジム・クラークは ロータス・クライマックスで予選ポールポジションを獲得し、ライバルのグラハム・ヒル（BRM）とダン・ガーニー（ブラバム）を抑えた。ガーニーはスタートで2位まで上がったが、 3周目に電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされた。ヒルはレース中ずっとクラークにプレッシャーをかけ続けたが、ロータスのドライバーは持ちこたえて優勝した。ジョン・サーティースはフェラーリで3位に入った。^[14]

ドイツグランプリの練習走行中、オランダ人ドライバーのカレル・ゴダン・ド・ボーフォートが有名なオレンジ色のポルシェ718でクラッシュ。彼は病院に緊急搬送されたが、2日後に亡くなりました。ホンダはデビューを果たしましたが、シャシーとエンジンは信頼性の問題に悩まされていました。主催者は新しいチームのPR価値を考慮し、追加の練習走行セッションをスケジュールし、ドライバーのロニー・バックナムがレース出場に必要な最低5周を走行できるようにしました。これにより、地元の英雄であるゲルハルト・ミッターにも同じチャンスが与えられました。サーティースはクラークとガーニーを抑えてポールポジションを獲得しましたが、スタートでリードしたのはサーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニでした。サーティースとクラークは2周目に追い抜いたが、ガーニーが2人にチャレンジし始め、リードを奪い取りました。フェラーリとブラバムは数回順位を入れ替えましたが、後方のクラークとヒルよりも速いラップを刻んでいましたエンジンがオーバーヒートし、7周目にクラークはリタイアし、サーティースがヒルとバンディーニを抑えて優勝した。^[15]

第1回オーストリアグランプリでは、ヒルが初のポールポジションを獲得したが、この時点でヒルはチャンピオンシップリーダーだった。サーティースとクラークはヒルとともに最前列からスタートした。ヒルとクラークはスタートを間違え、4位スタートのガーニーがトップに躍り出るのを許した。サーティースは2周目にサーティースを追い抜いたが、8周目にサーティースのリアサスペンションが激しく崩壊した。サーティースは飛行場の荒れた路面の犠牲者の一人となった。ヒルは5周目に、ロータスのクラークとスペンスは40周目に、そしてガーニーは47周目にトップからリタイアした。フェラーリのロレンツォ・バンディーニがリッチー・ギンサー（BRM）とジョー・ボニエ（ブラバム）を抑えてトップに立った。ボニエのエンジンもフィニッシュ間際に止まり、スウェーデン人は最終的に1ポイントを獲得したが、同じプライベーターの ボブ・アンダーソンが3位に入った。^[16]

ドライバーズ チャンピオンシップは、 1962 年と1963 年のチャンピオンであるグラハム ヒル( BRM、32 ポイント) とジム クラーク(ロータス、30 ポイント)の一対一の戦いになると思われました。ジョン サーティース(フェラーリ) は 19 ポイントで 3 位でした。BRM は、マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでも 36 ポイントでトップに立ち、ロータス (34) とフェラーリ (28) を上回りました。

イタリアグランプリでは、ジョン・サーティース(フェラーリ) がダン・ガーニー(ブラバム) とグラハム・ヒル( BRM )を抑えてポールポジションから予選を通過した。ジム・クラーク(ロータス) は4番手からスタートし、スタートで幸運に恵まれた。ヒルのクラッチがかからなかったためだ。驚いたことに、5番手スタートからレースをリードしたのはブルース・マクラーレン(クーパー) だった。そして伝統的なスリップストリームが始まった。ガーニーとサーティースはともに1周目の半ばでマクラーレンを追い抜き、2周目にサーティースがリードしたが、5周目にガーニーが再びトップに立った。27周目にクラークはヒルに続いてクライマックスのピストンが壊れてリタイアし、68周目にガーニーのエンジンが失火し始めた。その結果、サーティースはマクラーレンに先んじて楽勝したが、マクラーレンはかなり早い段階で「残りの中で最善」の成績に落ち着いた。サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニは、レース中ずっと続いたバトルでリッチー・ギンザーとの差をわずか半車身に抑え、3位に入った。^[17]

サーティースのイタリアでの勝利は、ヒルとクラークのリタイアと相まって、突如としてドライバーズタイトル争いに加わることになり、フェラーリはマニュファクチャラーズランキングでトップに立った。シーズンは伝統的にヨーロッパ外で終了し、ワトキンスグレンでは4度目のアメリカグランプリが開催された。クラークはサーティースとガーニーを抑えてポールポジションからスタートした。フェラーリの車は伝統的な赤ではなく、アメリカの国旗色である白と青に塗られていた。これは、フェラーリの新しいミッドエンジン・ル・マン・レースカーのホモロゲーションに関するエンツォ・フェラーリとイタリア自動車クラブの間の論争に対する抗議として行われた。^[18]フェラーリの車はアメリカのプライベーター、ノースアメリカン・レーシング・チームによってエントリーされた。スタートでクラークはサーティースとロータスのチームメイトであるマイク・スペンスに敗れ、グリッド6番手から順位を上げた。ヒルは4位からスタートしたが、5周目にスペンスとクラークの両方をパスし、その後クラークが突然リズムを取り戻して前を通り抜けてトップに立った。このイギリス人が独走して優勝するかに見えたが、クライマックスエンジンは燃料の供給に問題を抱え始めた。チーム代表のコリン・チャップマンはスペンスにピットインして車を交換するよう指示した（クラークはチームメイトの車ではポイントを獲得できなかったが、当時のルールでは少なくともライバルを1つ順位を下げようと試みることはできた）。しかし、その車も機械的なトラブルに見舞われた。ヒルはトップを奪い、そのままの地位を保ち、サーティースより30秒早く、プライベートで運営するブラバムのジョー・シファートより1周早くゴールした。^[19]

最終戦でチャンピオンシップが決まるのはF1史上3度目であり、初めて3人のドライバーと3社のメーカーがそれぞれのタイトルを獲得するチャンスがあった。ヒル（39ポイント）とサーティース（34）、そして彼らのチームであるフェラーリ（43）とBRM（42）にとっては、他のドライバーの結果に関係なく、レースに勝つだけで十分だった。クラーク（30）と彼のチームであるロータス（36）は、勝つと同時に、ライバルが十分低い順位でフィニッシュすることを願わなければならなかった。クラークは、少なくともポールポジションを獲得し、ガーニーとバンディーニを抑えて好調なスタートを切った。サーティースとヒルはそれぞれ4位と6位からスタートし、両者ともスタートでスロースタートを切った。レースの最初の3分の1を過ぎると、クラークはガーニーを余裕でリードし、ガーニーはヒル、バンディーニ、サーティースより10秒以上もリードしていた。ヒルとバンディーニは互いに激しく争っており、ホイールをロックしさえした。残り8周で誰もがクラークの勝利を予想していたが、レースはベルギーと同じように一転した。しかし、スパではクラークが予想外の勝利を収めたのに対し、今回は水分を失い始め、急激に減速しなければならなくなったのは彼だった。ガーニーがリードを取り、今年2勝目を挙げた。バンディーニはすぐにサーティースを先行させ、2人はゴールまで全力疾走した。クラークがサーティースより先にゴールしていれば、ヒルがチャンピオンになっていたが、フェラーリはロータスが最終ラップで停止し、サーティースに初のF1世界選手権をもたらしたことを見て安心した。^[20]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジョン サーティース(スクーデリア フェラーリ、40 ポイント) が、グラハム ヒル( BRM、39) とジム クラーク(ロータス、32) を抑えて 1964 年のトロフィーを獲得しました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、フェラーリが 45 ポイントを獲得し、BRM (42) とロータス (37) を抑えて 2 度目のタイトルを獲得しました。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、最も成績の良い 6 名の結果のみがカウントされました。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位 6 位の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• † = 複数のドライバーが運転する車

シーズン中、世界ドライバー選手権と国際F1マニュファクチャラーカップにはカウントされない、F1カーのレースが8つ開催されました。