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チューリッヒ中央駅（チューリッヒ中央駅）は、しばしばチューリッヒHBまたは単にHBと略され、スイスで最大の鉄道駅であり、ヨーロッパで最も混雑する駅の1つです。チューリッヒは主要な鉄道ハブであり、スイス全土とドイツ、イタリア、オーストリア、フランスなどの近隣諸国との間のサービスを提供しています。この駅はもともと、スイス国内で完全に建設された最初の鉄道であるスペイン鉄道の終着駅として建設されました。1日あたり最大2,915本の列車が停車するチューリッヒHBは、世界で最も混雑する鉄道駅の1つです。2020年にはヨーロッパで2番目に優れた鉄道駅にランクされました。[2]
駅は、チューリッヒ中心部のアルトシュタット（旧市街）の北端、ヨーロッパアレー（Europaallee）の東、リマト川とジル川の合流点の近くにあります。（ジル川は、鉄道の線路が地上と地下にあるトンネルで駅を通過します。）駅は複数の階層に分かれており、地上と地下の両方にプラットフォームがあり、地下通路とショップビル・ショッピングモールで結ばれています。駅の車両基地は西に約4km（2.5マイル）伸びています。
この駅はスイスの国家重要文化財目録に登録されている。[3]
チューリッヒ HB の他に、チューリッヒ市には 22 の鉄道駅があります:アフォルテルン、アルトシュテッテン、ビンツ、ブルナウ、エンゲ、フリーゼンベルク、ギーシューベル、ハードブリュッケ、ラインバッハ、マネグ、エリコン、ザールシュポルトハレ、シュヴァイクホフ、ゼーバッハ、ゼルナウ、シュターデルホーフェン、シュテットバッハ、ティーフェンブルンネン、トリエムリ、ヴィーディコン、ヴィプキンゲン、ヴォリショフェン（チューリッヒの路面電車システムの線路を使用するフォルヒ鉄道の 5 つの駅を除く）。もう 1 つの駅であるLetten は1989 年に廃止されました。
歴史
最初の駅
最初のチューリッヒ駅は、グスタフ・アルベルト・ヴェークマンによって、当時は市の北西郊外にあった場所に建設されました。駅はリマト川とジル川に挟まれた土地を占め、列車はジル川に架かる橋を経由して西側から駅にアクセスしました。駅の東端には、機関車を方向転換するためのターンテーブルがありました。すべての列車が西側から到着するこの基本的なターミナル駅のレイアウトは、その後143年間の駅の基本設計を決定づけました。
この新しい駅は当初、スイス北部鉄道（スパニッシュ・ブロートリ鉄道とも呼ばれる）の終着駅であり、1847年8月9日に開通し、チューリッヒとバーデンを結んでいた。当初、駅の線路は1,600 mm（5フィート3インチ）の軌間に合わせて敷設されたが、これはおそらく同時期に近くを走っていたバーデン大公国鉄道で同じ軌間が使用されていたためだろう。[4]
駅の開業以来、北スイスの鉄道は急速に発展し、1853年までにスイス北部鉄道はスイス北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn 、NOB）に合併されました。また、1853年に駅の線路は標準軌（1,435 mmまたは4フィート 8インチ）に改軌されました。+1 ⁄ 2 インチ） の鉄道線路が建設され、現在でも駅内のすべての路線で使用されています。 1856 年に、NOB は、ヴィプキンゲン トンネルとエリコンを経由してヴィンタートゥールブルッグアーラウまでの路線を完成させ、そこでスイス中央鉄道(Schweizerische Centralbahnバーゼル、ゾロトゥルン、ローザンヌへの接続を可能にしました。
さらなる鉄道の計画により、1847 年の駅は規模が十分でないことが明らかになりました。チューリッヒの増大する輸送需要を満たすために、同じ場所、同じ基本レイアウトを使用して再建が開始されました。
1871年の駅
1871年、建築家ヤコブ・フリードリヒ・ヴァンナーの設計による新しい駅舎が開業しました。正面玄関は、当時新設されたバーンホフ通りの端に面した凱旋門です。門の前には、鉄道の先駆者アルフレッド・エッシャーの記念碑が立っています。壮大な砂岩のネオルネッサンス様式の建物には、豪華に装飾されたロビーやアトリウム、レストラン、ホールがあります。元々は、スイス北鉄道(NOB)の本社ビルでした。鉄のトラスで架けられた列車庫は、当初は6本の線路を覆っていました。
1893年、チューリッヒ郊外の多くを拡張自治体に編入したことを受けて、この駅はチューリッヒ中央駅と名付けられた。1902年、スイス連邦鉄道(SBB) がスイス中央鉄道とスイス国立鉄道 (NOB)を引き継いだ年、スペース不足のため列車庫の東端の線路が撤去された。それ以来、これらの線路はより中央の場所、バーンホフ通りのすぐ北で終了するようになった。また、1902年には、列車庫の北側にさらに4本の線路と、レストランと鉄道郵便サービスのある北ウィングが追加された。列車庫内の空きスペースには、手荷物取り扱い用の新しい部屋が建設された。
1916 年 2 月 18 日、SBB は、現在でもすべての路線で使用されている高圧単相交流システムによってネットワークを電化することを決定しました。1923 年 2 月 5 日、チューリッヒへの最初の電化路線であるツーク - チューリッヒ鉄道の電化が開始されました。1927 年までに、チューリッヒ中央駅からのすべての路線が電化されました。
1933 年、駅のシンプルなコンコースと鉄とガラスの列車庫が 16 本の線路を覆う 7 つ半のアーチで作られました。この工事の一環として、メインの列車庫は 2 区間短縮されました。
1940 年代、チューリッヒとジュネーブを結ぶ路線は「パレード ルート」として機能しました。1937 年に、この路線で最初の軽量鋼鉄製急行列車が運行を開始しました。1960 年 6 月 11 日までに、SBB ネットワークはほぼ電化されました。翌年、SBB はトランス ヨーロッパ エクスプレスの名の下に最初の 4 システム電気列車を導入し、チューリッヒ中央駅の国際的な重要性を高めました。
1963年、コンコースの約500メートル手前の駅構内に、6階建てのコンクリートの立方体の建物が堂々と建った。これはSBBの建築家マックス・フォークトによって設計され、 1966年以来、チューリッヒ中央信号制御所の本拠地となっている。当時最新鋭のリレー制御連動システムが、駅舎内の分散型機械式および電気機械式信号ボックスに取って代わった。これには、ラング通りの東側にある駅舎全体に渡っていた「ため息橋」信号ボックスも含まれていた。
信号制御システムは、チューリッヒ S バーンの運用開始に合わせて近代化されました。このシステムには、標準操作を実行するコンピュータ化されたコントローラが装備されています。電子制御システムによって制御される「Sihlpost 駅」の線路とポイント (分岐器) を除き、Langstrasse – Concourse セクションのポイントと信号全体の制御は、現在でも大部分がリレー制御されており、場合によっては 1966 年に設置されたオリジナルのリレー セットが使用されています。
プラットホームの線路と駅舎を備えた広大な駅構内は、チューリッヒ市のボトルネックとなっている。リマト川とジル川もボトルネックとなっており、この3つが組み合わさって1950年代と1960年代には交通渋滞を引き起こした。並行して、地下鉄システムの計画もあった。1962年に住民投票で反対票が投じられたが、市の土木工学部は、地下鉄路線の建設に向けて、すでにバーンホフプラッツの改修に着手していた。
ShopVilleとSバーン
1970 年 10 月 1 日、バーンホフプラッツと歩行者およびショッピング アーケードのショップビルの建設が完了しました。オープンと同時に、バーンホフプラッツは歩行者禁止区域となり、地下のショップビルが駅への唯一のアクセスとなりました。予想に反して、ショップビルは人々の支持を得ることができず、1973 年には、人々はさらに強く地下鉄システムを拒否する投票を行いました。
1980 年代、ショップビルはチューリッヒ自治青少年センター( 「チューリッヒ自治青少年センター」 ) に近かったため、麻薬取引の中心地になりました。80 年代の終わりには最悪の状況となり、旅行者はコンコースとトラムの停留所以外のすべての場所を避けました。その結果、夜間にメッシュ フェンスで閉鎖されることが何度かありました。しかし、この問題の解決策は予見可能でした。1981 年 11 月 29 日、チューリッヒ S バーンの建設と、チューリッヒ ユートリベルク鉄道の中央駅への延伸に住民が同意したからです。
長さ2.1kmのヒルシェングラーベントンネルは、中央駅からチューリッヒ・シュターデルホーフェン駅までのSバーン用に建設された。この新線はチューリッヒベルクトンネルを通ってシュテットバッハまで続き、ディートリコンやデューベンドルフ行きの既存線と接続していた。[5]中央駅には2つの地下鉄駅が建設された。Sバーン用に、仮称ミュージアム通りと呼ばれる4線の駅が建設され、ジルタール・チューリッヒ・ユートリベルク鉄道は、かつて実現しなかったUバーン用に計画されていたチューリッヒHB SZU駅まで延長された。
Sバーンが開通したのは1990年5月27日で、それ以来、ショップビルのアーケードが2つの地下鉄駅とメインホールを結んでいます。白と黒の縞模様の大理石の壁と花崗岩の床は、スイス最大級のショッピングセンターの主なデザインの特徴です。1996年にメインホールから仮設設備が撤去されました。1997年に、地元の建築家マルセル・メイリとマルクス・ペーターが設計した列車庫の両側に、傾斜したコンクリートの支柱の上に傾斜した屋根が取り付けられました。
レーヴェン通り駅
Sバーンとレール2000長距離プロジェクトの計画では、チューリッヒ中央駅からエルリコン駅までの直通ルートであるヴァインベルクトンネルを建設するというアイデアが浮上した。この提案は当初延期されたが、Sバーンの大成功によりサービスが拡大し、その結果、容量制限が生じた。チューリッヒ市内の既存の鉄道路線を北へ拡張する計画が立てられたが、その路線の近くに住む住民の抵抗に遭った。代替案として、ヴァインベルクトンネルと鉄道駅の地下線4本の追加建設が提案され、住民投票で承認された。
2002年に新しいレーヴェン通り駅の建築コンペが開催され、建築家ジャン＝ピエール・デュリッグが優勝した。2006年12月22日、連邦運輸省はトンネルと3つ目の地下4線レーヴェン通り駅の建設を承認した。2007年9月、Durchmesserlinie（都市間リンク）という愛称で呼ばれるプロジェクトの建設が開始された。2014年6月14日、新しいプラットホームとトンネルがオープンした。
新しい路線はアルトシュテッテン駅から始まり、チューリッヒ中央駅の入り口を橋で渡り、地下のレーヴェン通り駅につながる。そこから、既存のチューリッヒ中央駅-シュターデルホーフェン線の下を長い左カーブで走る新しい約5km (3.1マイル) のヴァインベルクトンネルを通過する。その後、エルリコンの既存のヴィプキンガートンネルの入口レベルで終了し、そこでチューリッヒ空港やヴィンタートゥールへの路線を含む北行きの路線に接続する。[6]
2007年、SBBとドイツ鉄道は、同様の規模の駅を運営する事業者間の知識共有を促進するために、チューリッヒHBとベルリン中央駅の間で駅提携を締結した。[7]
レイアウトと設備
レイアウト
駅は市中心部の北端、市内の主要ショッピング街であるバーンホフ通りの北端に位置し、ほぼ東西に延びている。駅は3つの主要な階に分かれており、地上階には16本のターミナルプラットフォームと駅のメインコンコースがある。この階の下には一連の歩行者通路、ショップビルショッピングセンター、そしてジル川が流れている。最下層には地上階のターミナルプラットフォームと平行して10本の地下プラットフォームがあり、そのうち2本はターミナルで8本は直通である。[8]
駅のメインコンコースは2つのセクションに分かれている。東側にはハウプトハレ（メインホール）があり、1871年に駅の列車ホールだったが、現在は歩行者通路になっている。ハウプトハレは3面を駅舎に囲まれており、西側には地上ターミナルプラットホームの先端に広がるクエルハレ（クロスホール）がある。2つの側線プラットホームと7つの島式プラットホームからなるこれらのプラットホームは、1933年に建設された列車庫に覆われており、3番線から18番線までの線路が通っている。[8]
中間レベルでは、駅の敷地を南北に4本の歩行者通路が横切っている。このうち東側の3本、パッセージ・バーンホフシュトラーセ、パッセージ・レーヴェンシュトラーセ、パッセージ・ゲスナーアレーは、ショッピング施設「ショップビル」と相互接続された複合施設を形成しており、駅のすべてのプラットフォームと周囲の通りに直接アクセスできる。ハウプトハレの真下にある中間地下階は、これらの通路とコンコースを接続している。最も西側の通路であるパッセージ・ジールクアイは、通路と同じレベルで駅の下を南北に通るジール川の西側にある。川の水路があるため、ジールクアイ通路は他の通路とは直接接続していないが、駅の北と南の通り、および21番線と22番線以外のすべてのプラットフォームに接続している。[8]
最下層には、地下プラットホームが3グループある。最も南にあるのはチューリッヒHB SZU駅のターミナル21番線と22番線で、島式ホームが1面あり、 SZUのユートリベルク線とジルタール線の列車のみが利用できる。この北には31番線から34番線が通る島式ホームが2つあり、レーヴェン通り駅と呼ばれている。この駅は駅の西側の鉄道入口と、エルリコン駅からヴァインベルクトンネルを経由して東側の入口に繋がっている。この駅の少し北にはさらに2つの島式ホームがあり、ミュージアム通り駅と呼ばれている。この駅も駅の西側の入口と、シュターデルホーフェン駅からヒルシェングラーベントンネルを経由して東側の入口に繋がっている。[8]
設備
バーンホフプラッツと駅の下には、200以上の店舗やその他の事業所が入る「ショップヴィル」と呼ばれる大規模な地下ショッピングセンターがある。これは、日曜日の労働は一般的に認められていないが、「公共交通機関の中心地」では認められているというスイスの雇用法の規定の恩恵を受けている。そのため、チューリッヒの通りがほとんど空いている日曜日でも、巨大な地下の「レールシティ」は通常は賑わっている。[9]西側の地下道（ジルポストとジルクアイの間）にも、ショップやテイクアウトの店が入っている。2018年から2023年にかけて、バーンホフプラッツに面した駅舎の南棟が改装された。ショップ、レストラン、切符売り場が入る。[10]
ハウプトハレでは、野外映画、野菜市、蚤の市、クリスマス市、スケート、ビーチバレー、ストリートパレードのウォームアップなどのイベントが定期的に開催されます。
2009年6月8日以来、チューリッヒHBには最初のSBBラウンジが設置されている。この待合室は、ファーストクラスの一般定期券所持者、有効な国際ファーストクラスのチケット所持者、またはレールチーム提携鉄道のフリークエントトラベラープログラム会員専用であった。[11]しかし、ラウンジは2016年に閉鎖された。
駅には独自の礼拝堂もあり、福音改革派教会とローマカトリック教会が共同で運営しているが、あらゆる宗派や宗教の旅行者に開放されている。礼拝堂は中間地下階、ハウプトハレの真下に位置している。[12]
2009年から2020年にかけて、チューリッヒHB駅舎の西側に位置するジルポストの旧側線跡地にヨーロッパアレーの複合施設が建設された。敷地内にはいくつかのショップ、レストラン、オフィスが入っている。 [13]ヨーロッパアレーは、2021年に開通したネグレリ歩道橋（英語：ネグレリ歩行者橋）を介して線路の北側の地区と接続されており、西側の地下道を介して駅のプラットホームと接続されています。
駅のベル、時計、ライト
大ホールの裏口の上には駅のベルがあります。1847 年の駅では、スペイン鉄道の出発前にベルが鳴らされていました。信号順は次のように規定されていました。「列車の出発 10 分前に 1 回 [ベル]、5 分前に 2 回 [ベル]、出発直前に 3 回」。1871 年の改修では、建築家ヤコブ フリードリヒ ヴァンナーが駅の時計を正面玄関の上の入り口に目立つ場所に設置し、ベルは東ファサードの小さな塔に設置されました。
2006年9月12日、チューリッヒ工科大学は、駅の150周年を記念して、 25,000個の個別に操作可能なライトボールで構成された3次元の2価ディスプレイであるNOVAを設置しました。これは、複数の色の光の遊びを表現しますが、映画のシーケンスを表現することもできます。追って通知があるまで、駅に吊り下げられたままになる予定です。[14]
手術
チューリッヒHBには毎日2,900本以上の列車が運行しています。[15] 2018年には、平日1日あたり平均471,300人の乗客が利用しました。[16]駅は常に混雑しており、平日は午前5時から午前1時まで列車が運行しています。金曜日の夜から日曜日の朝にかけては、 ZVV Nachtnetz（夜間ネットワーク）の一部として列車が終夜運行されます。 [17]
トラック
駅には 4 つの異なる線路グループ ( Gleis ) があり、合計 26 の線路があります。
- 3番線から18番線は地上にあるターミナル線で、2つの側線ホームと7つの島式ホームがあります。これらの線路は、スイス各地からの長距離列車や、ユーロシティ、チザルピーノ、インターシティエクスプレス、TGVなどの国際列車が利用しています。また、いくつかのSバーン（S21、S24、S25、S42）もこれらの線路から出発します。
- 21番線と22番線は地下ターミナル線で、島式ホームが1面あり、駅の南側にあります。このホームはチューリッヒHB SZUと呼ばれ、 SZUが運営するSバーンのS4とS10がそれぞれ南と西のジル渓谷とユートリベルク方面へ向かって運行しています。
- 31番線から34番線（レーヴェン通り駅）は地下直通線で、島式ホームが2つあり、21番線と22番線のすぐ北側にあります。これらの線路は、ヴァインベルクトンネルを経由してエリコン駅との間を往復する長距離列車とSバーンのS2、 S8、 S14、S19が利用しています。
- 41番線から44番線（ミュージアム通り駅）は地下直通線で、島式ホームが2つあり、駅の北側にあります。ヒルシェングラーベントンネルとチューリッヒ・シュターデルホーフェン駅を経由するSバーンの列車が運行しています（サービスS3、S5、S6、S7、S9、S11、S12、S15、S16、S20、S23）。
-
地上プラットフォーム（3～18番線） -
チューリッヒHB SZUプラットフォーム (21 ～ 22 番線) -
レーヴェン通りプラットホーム（31～34番線） -
ミュージアム通りプラットホーム（41～44番線）
国際サービス
以下の国際サービスはチューリッヒ中央駅に電話します: [18]
- インターシティエクスプレス：チューリッヒ・バーデン線を経由してハンブルク・アルトナまで1日4往復、クールまで2往復。
- TGVリリア：チューリッヒ・バーデン線を経由してパリまで1日5往復。
- ユーロシティ:
- トランスアルピン：チューリッヒ・ヴィンタートゥール線を経由してグラーツまで1日1往復運行。
- チューリッヒ湖左岸線を経由してボローニャ、ジェノヴァ、ミラノ、またはヴェネツィア行きの列車が 1 日 10 本運行されます。
- チューリッヒ・ヴィンタートゥール線を経由してミュンヘンまで1日6往復運行。
- チューリッヒ・バーデン線からハンブルク・アルトナまで1日1往復。
- チューリッヒ - バーデン線をフランクフルト (マイン) 中央駅まで 1 日 1 往復運行しています。
- インターシティ: チューリッヒ・ヴィンタートゥール鉄道を経由してシュトゥットガルトまで1時間ごとに運行。
- レイルジェット エクスプレス: チューリッヒ湖左岸線を経由してウィーン、ブダペスト、またはブラチスラバまで 1 日 4 往復運行します。
- ナイトジェット/ユーロナイト:
国内長距離交通
チューリッヒ中央駅には以下の長距離列車が停車します: [18]
Sバーンサービス
1990 年 5 月にチューリッヒ S バーンが開業して以来、中央駅はチューリッヒ S バーンシュタムネット(コア ネットワーク) の中心結節点となっています。そのため、中央駅は S バーンのS2、S3、 S5 、S6、S7、S8、S9、S12、S14、S15、S16 、 S19、S20、S21、S24、S25の各路線、ジルタール チューリッヒユトリベルクバーン( S4およびS10 ) 、チューリッヒの路面電車が相互接続する結節点となっています。
- S2 チューリッヒ空港
–エリコン–チューリッヒ HB –タールヴィル–プフェフィコン SZ –ツィーゲルブリュッケ(–ウンターテルツェン)
チューリッヒ エンゲとツィーゲルブリュッケの間でタールヴィル、ホルゲン、ヴェーデンスヴィル、リヒタースヴィル、プフェフィコン SZ、アルテンドルフ、ラーヘン、ジープネン ヴァンゲンのみ停車します。週末の運行は、ツィーゲルブリュッケからウンターテルツェンまでノンストップで 1 時間間隔で延長されました。 - S3 (ビューラッハ–)ハードブリュッケ– チューリッヒ HBエフレティコン–ヴェッツィコン ラッシュ
アワー時にハードブリュッケからビューラッハまで延長され、グラットブルックからノンストップで運行。 - S5 ツーク–アフォルテルン・アム・アルビス– チューリッヒ HBウスター–ヴェッツィコン–ラッパースヴィル–プフェフィコン SZ
シュターデルホーフェンとヴェッツィコンの間でウスターのみ停車します。 - S6 バーデン AG–レーゲンスドルフ ワット–ハードブリュッケチューリッヒ HB –ウエティコン
- S7 ヴィンタートゥール–クローテン–ハードブリュッケHB –マイレン–ラッパースヴィル シュターデル
ホーフェンとマイレン、ヴィンタートゥールとエフレティコンの間をノンストップで運行し、午後 9 時 20 分の時点でケンプタールに停車します。 - S8 ヴィンタートゥール–ヴァリゼレン–エルリコン– チューリッヒ HB –タールヴィル–プフェフィコン SZ(–ツィーゲルブリュッケ)
ヴィンタートゥールとエフレティコン間をノンストップで運行。最初で最後のサービスはツィーゲルブリュッケまで延長されました。 - S9 (シャフハウゼン–)ラフツ–ハードブリュッケ– チューリッヒ HB –ウスター
シャフハウゼンとラフツ間をラッシュアワーのみ 30 分間隔で運行し、それ以外は毎時運行。 - S11 アーラウ–レンツブルク–ディーティコン– チューリッヒ HBチューリッヒ シュテットバッハ–ヴィンタートゥール–ゼウザッハ/
ゼンホフ キーブルク(–ヴィラ)
シュテットバッハとヴィンタートゥールの間はノンストップで運行します。ゼウザッハとゼンホフ キーブルク行きの路線は 1 時間間隔で交互に運行されます。ヴィラ行きの補足列車もあります。 - S12 Brugg AG–チューリッヒ HB –チューリッヒ シュテットバッハ–ヴィンタートゥール–シャフハウゼン/
ウィル SG
シュテットバッハとヴィンタートゥール間をノンストップで運行。シャフハウゼン行きとヴィル SG 行きの路線は 1 時間間隔で交互に運行されています。 - S14 アフォルテルン・アム・アルビス– チューリッヒ HB –エリコン–ウスター–ヴェツィコン–ヒンヴィル
チューリッヒ アルトシュテッテンとチューリッヒ HB 間をノンストップで運行します。 - S15 ニーダーヴェニンゲン–ハードブリュッケ– チューリッヒ HBウスター–ヴェッツィコン–ラッパースヴィル
シュターデルホーフェンとヴェッツィコンの間でウスターのみ停車。 - S16 チューリッヒ空港 – Hardbrücke –Zürich HB– Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen )
夕方にマイレンまで延長。 - S19 (コブレンツ–バーデン–)ディエティコン– チューリッヒ HBエリコン–エフレティコン(–プフェフィコン ZH)
- S20 ウエリコン–チューリッヒ HB –ハードブリュッケ ラッシュ
アワーのみ運行。メンネドルフとシュテーデルホーフェンの間ではマイレンとキュスナハト ZH のみに停車します。 - S21 レーゲンスドルフ ワット–ハードブリュッケ– チューリッヒ HB
ラッシュアワーのみ運行。エリコンとレーゲンスドルフワット間はノンストップ。チューリッヒ HB 行きの朝のサービスとレーゲンスドルフ ヴァルル行きの夕方のサービスもチューリッヒ アフォルテルンに停車します。 - S23チューリッヒ HBチューリッヒ シュターデルホーフェン–ヴィンタートゥール–フラウエンフェルト–ロマンス
ホルン ラッシュアワーのみ運行。朝はチューリッヒ行き、夕方はロマンスホルン行き。シュターデルホーフェンとアムリスヴィルの間では、ヴィンタートゥール、フラウエンフェルト、ヴァインフェルデン、ズルゲンにのみ停車します。 - S24 タインゲン/
ヴァインフェルデン–ヴィンタートゥール–チューリッヒ空軍基地 –ヴィプキンゲン– チューリッヒ HB –タールヴィル–ツーク
サービスはケンプタールで午後 9 時 20 分まで停止します。タインゲン行きとヴァインフェルデン行きの路線は 1 時間間隔で交互に運行されています。ノイウハウゼンとヴィンタートゥールの間で停車するのはアンデルフィンゲンのみです。 - S25チューリッヒ HBプフェフィコン SZ–ツィーゲルブリュッケ–グラールス–リンタール
チューリッヒ HB とヴェーデンスヴィル間をノンストップで運行します。 - S42チューリッヒ HB –オトマルジンゲン–ムリ AG
ラッシュアワー時のみ運行。メーゲンヴィルとチューリッヒ HB の間ではディーティコンとアルトシュテッテンのみに停車します。メーゲンヴィルへはムリ AG 方面のみ、オトマルジンゲンへはチューリッヒ HB 方面のみに運行します。
週末には、ZVVが提供する7つの夜間Sバーン（SN1、SN4、SN5、SN6、SN7、SN8、SN9）が中央駅に停車します。[19]
- SN1 :アーラウとヴィンタートゥール間の毎時運行。
- SN1 :ラングナウ＝ガッティコン。
- SN5 :クノナウとプフェフィコン SZ間の毎時運行。
- SN6 :ヴュレンロスとヴィンタートゥール。
- SN7 :バッサースドルフとシュテファ間の毎時運行。
- SN8 : LachenとPfäffikon ZH間の毎時運行。
- SN9 :ビューラッハとウスター間の毎時運行。
都市公共交通機関
駅周辺では、チューリッヒ交通公社(VBZ)の路面電車とトロリーバスが地域の公共交通サービスを提供しています。中央駅は、チューリッヒ路面電車ネットワークの最も重要な拠点の 1 つです。
中央駅には 5 つのトラム停留所とバス停からアクセスできます。
- Sihlquai|HB を北へ下り、最も西側の地下道、トラム4、13、17番線を経由してSihlquai出口の隣へ。
- Bahnhofquai|メインホールを経由して東へ向かうHB、路面電車4、11、13、14、17番線、トロリーバス46番線。
- Bahnhofplatz|HBから南へはトラバースホール、メインホール、または地下 ShopVille、路面電車3、6、10、14番線、トロリーバス31 番線を利用。
- Bahnhofstrasse | HBメインホールまたは地下 ShopVille 経由、バーンホフプラッツのすぐ南、トラム6、7、11、13、17号線。
- Sihlpost|HB最西端の地下道、路面電車3、14、トロリーバス31を経由して、 Europaallee出口から南西に 300 m です。
列車運行
スイスとヨーロッパの中心に位置することから、この駅はすぐに重要な鉄道結節点としての地位を確立することができました。ヨーロッパのいくつかの国を走る列車のほとんどはスイスを経由して運行されていました。さらに、スイスの主要路線の列車の大半はチューリッヒ発着でした。1982年にスイスに導入された時計盤の時刻表では、チューリッヒが「ペースメーカー」となっています。チューリッヒ中央駅での遅延やその他の混乱は、スイス全体に影響を及ぼすことがあります。
長距離列車は、毎時 0 分と 30 分にチューリッヒで集合し、相互に接続します。遅延が発生した場合、一部の国際列車と深夜列車を除き、接続列車は予定の出発時刻から最大 3 分間待機します。S バーン サービスは遅延した接続列車を待機しませんが、長距離列車は、一般的な考えに反して、通常、遅延した S バーン列車を待機します (これも最大 3 分間)。
洪水リスク
ジール川はトンネルで駅を通過し、川の上下にプラットホームがあり、両側に公共の循環エリアがある。トンネルは長さ190メートル（623フィート）の5つの暗渠で構成され、それぞれ12メートル（39フィート）×3メートル（10フィート）の開口部がある。これにより川の流量が制限され、極端な洪水に対処できるトンネルの容量について懸念が生じている。さらに、新しいレーヴェン通りプラットホームの建設中に、このトンネルの一部を一時的に閉鎖する必要があり、容量がさらに減少した。[20] [21]
駅から上流約50キロのところには、高さ33メートルのダムで堰き止められたスイス最大の人造湖、ジル湖がある。研究によると、このダムが決壊すると、高さ8メートルの洪水が2時間以内に中央駅に到達する可能性がある。この脅威を受けて、チューリッヒ市は市内の被災地域、特に駅周辺の避難計画を策定、公表、試験することになった。[22]
税関
チューリッヒ中央駅は、税関上、ドイツから到着する乗客のための国境駅である。そのため、スイスの税関職員による税関検査が駅で行われることがある。[23] [24] [25]しかし、 2008年にスイスがシェンゲン圏に加盟した際に、体系的なパスポート管理は廃止された。[26] [27]
参照
参考文献
注記
- ^ 「Passagierfrequenz (2023)」。ローザンヌ、スイス：SBB CFF FFS。2023年。 2024年8月4日閲覧– data.sbb.ch – SBBデータポータル経由。
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さらに読む
書籍
- マーティン・ボシャード (2004)。Der Zimmerberg-Basistunnel: チューリッヒ HB – タールヴィル; Bahn 2000 [ツィンマーベルクベース トンネル: チューリッヒ HB – タールヴィル; Bahn 2000 ] (ドイツ語)。チューリッヒ: プロジェクト管理ツィンマーベルク、SBB。ISBN 978-3-033-00226-5。
- ロリオール、クリスティーン (2005)。HB チューリッヒ – mehr als ein Bahnhof [チューリッヒ HB – 単なる駅ではありません] (ドイツ語)。チューリッヒ: Kuk-Bild-&-Wort。ISBN 978-3-033-00611-9。
- シュトゥッツ、ヴェルナー (2005)。Schweizerische Kunstführer GSK、Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich [スイス アート ガイド GSK、Vol 774: チューリッヒ中央駅] (ドイツ語)。ベルン: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte。ISBN 978-3-85782-774-7。
- ウォーカー、マーティン (2011)。Zürich HB、Portrait eines faszinierenden Kosmos [チューリッヒ HB、魅惑的なコスモスの肖像] (ドイツ語)。レンツブルク: Faro im Fona Verlag AG。ISBN 978-3-03781-029-3。
記事
- バウマン、ルエディ（2011年11月8日）。 "Die Geschichte des Hauptbahnhofs: Von der Fehlplanung zum Stadtzentrum"。ターゲス アンツァイガー(ドイツ語) 。2011 年11 月 12 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チューリッヒ中央駅に関連するメディアがあります。
- SBBウェブサイトからの駅データ
- インタラクティブ駅プラン（チューリッヒ HB）
- 駅平面図（チューリッヒ HB）（PDF、6.8 MB）
- ShopVille RailCity Zürich ページ (PDF、4.5 MB)