アロイス・ネグレリ

アロイス・ネグレリ
生まれる	( 1799-01-23 )1799年1月23日 フィエラ・ディ・プリミエーロ
死亡	1858年10月1日(1858-10-01)（59歳） ウィーン
職業	エンジニア
知られている	各種鉄道、スエズ運河研究会、スエズ地峡穿孔国際委員会
作品	ネグレリ高架橋[1] [2]
受賞歴	オーストリアのモルデルベ騎士の称号

ニコラウス・アロイス・マリア・ヴィンツェンツ・ネグレリ、モルデルベ騎士（本名：ルイジ・ネグレリ、1799年1月23日 - 1858年10月1日）は、チロル出身の 土木技師であり、鉄道の先駆者であり、主にオーストリア帝国、スイス、ドイツ、イタリアの一部で活躍した。^[3]

アロイス・ネグレリは、イタリア語を話す父とドイツ語を話す母のもと、10人兄弟の7番目としてドロミテのフィエラ・ディ・プリミエーロ（ドイツ語ではマルクト・プリモーア）でルイジ・ネグレリとして生まれました。この村はトレンティーノ（トリエント）にあり、かつてはチロル州（当時はオーストリア帝国領、現在は北イタリア）の南部でした。ウェールズチロル（ロマンス語を話す南チロル人）の血を引くアロイス・ネグレリの父と姉の1人は、1809年にアンドレアス・ホーファーが率いた、フランス軍とバイエルン軍による祖国の占領に対するチロル蜂起を積極的に支援しました。アロイスの父は何年も捕虜となり、1814年にようやく帰国しました。財産のかなりの部分を失った家族は、当初、アロイスと兄弟たちに良い教育と安全な生活を与えようと奮闘しました。この苦労は政府当局によって彼らの献身的な努力が認められ、促進された。^{[4] [5]}アロイス・ネグレリはオーストリアの奨学金を得て、1812年に兄弟とともにフェルトレの中等学校に通った。その後、1817年にパドヴァとチロル王国の首都インスブルックで学んだ。^{[4] [ 3] [5]}

1818年にオーストリアのインスブルックで建設局の助手としてキャリアを開始した後、1825年以降はブレゲンツに住みフォアアールベルクでも働いた。ネグレリはリンゲナウに現存する木製の屋根付き橋であるグシュヴェントトーベル橋を建設し、アルペンラインの導水路化とそれに関連するオーストリアとスイスのさまざまな事業に携わったことで評判を得た。^{[6]彼は1832年にスイスに移住し、}ザンクト・ガレン州でさまざまな建設物の建設に参加した。1835年にネグレリはチューリッヒに呼ばれ、^[7]そこでも同様の活動を続け、特にリマト川にかかるミュンスター橋の建設では、大工担当のフェルディナンド・シュタッドラーと共に作業した。この当時はまだ、石橋が木製の木枠の上に架けられていた。彼はまた、1839年に新しいコルンハウス（穀物倉庫）を建設しました。これは後にチューリッヒ初のトーンハレ（コンサートホール）となりました。1895年に、この目的のために新しく建設された2番目の建物に置き換えられました。

1836年からネグレリはスイスで最初の鉄道路線の計画を開始した。 1846年、彼の監督の下、チューリッヒからスイスのバーデンまでスイス北部鉄道が建設された。この頃、彼は他の州で働くために様々な政府委員会に任命された。イギリス、フランス、ベルギーへの旅の途中で、彼は他の多くの技術者と同様に鉄道建設の最新の進歩を研究し、その後、この技術を山岳地帯に適用するというアイデアを論文に発表し、業界で広く注目を集めた。^{[4] [8] 1837年、彼はチロルのインスブルック}-クーフシュタイン鉄道の建設を提唱し、その予備計画を作成した。この計画は後にこの計画のベースとなった。^[9]

ネグレリは1840年にオーストリアでの仕事に戻り、1842年に私鉄のフェルディナント皇帝北方鉄道と北方国鉄の監察総監に選ばれた。彼はウィーンからプラハを経由してドイツ国境のドレスデン方面、オストラヴァを経由してポーランド国境のクラクフ方面に至る鉄道の建設を担当した。ネグレリは当時のオーストリア領リヴィウまでの鉄道と、さらに東のロシア国境までの延伸を準備した。彼は1846年から1849年にかけて、プラハのヴルタヴァ川（モルダウ川）にかかる鉄道橋であるネグレリ高架橋の建設を指揮した。この橋は全長1,110メートルで、1910年までこの種の橋としてはヨーロッパ最長であった。 ^[10]鉄道問題におけるネグレリの権威は、1848年に同僚の技術者カール・フォン・ゲーガに山岳地帯のゼンメリング鉄道を建設させる決定の過程で特に重要となり、ドイツのヴュルテンベルク王国やザクセン王国など、他の様々な国からのプロジェクトについても彼の助言が求められた。^{[4] 1849年、ネグレリは当時のオーストリア}領ロンバルディア＝ヴェネツィア王国に赴き、公共の建物、鉄道、電信線の工事を監督し、ポー川の交通を規制する委員会を率いることとなった。^[9] 1850年に彼はその功績を讃えられ、モルデルベ騎士の称号を授けられた。これは彼がヴルタヴァ川やエルベ川で働いていた時代を記念して自ら選んだものである。^[7] 1855年にウィーンに戻った後、ネグレリは1857年まで新設された帝国王立特権オーストリア国有鉄道会社の監察総監に任命された。この会社は後にオーストリア帝国最大の鉄道企業の一つである国有鉄道会社となった。 ^[9]

ネグレリは、同時代の他の多くの技術者と同様、 1836年以降、地中海と紅海を結ぶ人工水路を建設する可能性について考えていた。 ^{[11] 1846年に}バルテルミー・プロスペル・アンファンタンにスエズ運河研究協会に招かれ、1847年にはスエズ地峡の探検旅行に参加した。1848年とその後の革命の勃発やその他の状況により、研究協会は活動を停止しなければならず、ネグレリ自身もその頃ロンバルディア＝ヴェネツィアに派遣されていた。

1855年、ネグレリはフェルディナン・ド・レセップスから再び招かれ、今度はスエズ地峡貫通国際委員会( Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ) に参加した。7カ国から13人の専門家が集まり、リナン・ド・ベルフォンの計画を審査し、運河プロジェクトの実現可能性と最善のルートについて助言することになっていた。ネグレリは1855年後半から1856年初めにかけてエジプトを訪れた測量グループの一員だった。1856年6月末にパリで行われた委員会の最終審議では、閘門のない運河と西側に北から入るという彼の基本構想が採用された。^[11]計画と縦断図を含む包括的な最終報告書が作成され、それによると、スエズ運河は後にレセップスが1858年後半に設立したスエズ運河会社によって建設されることとなった。 ^[12]

スエズ運河計画は、近代初の試みとして、大きな話題を呼んだ。国際委員会が1856年に報告書を提出して以来、批評家たちはこの計画に大いに反対していたが、その中には鉄道の先駆者ジョージ・スチーブンソンの息子ロバート・スチーブンソンもいた。ネグレリらは積極的な支持を表明した。擁護派と反対派の論争はしばらく続き、このやりとりはヨーロッパ全土、特にフランス、オーストリア、イギリスで出版物で取り上げられた。^{[13] [14] [15]}ネグレリは、1858年6月に再びエジプトへ渡航してロンドンへ向かったレセップスと会うことを禁じられた。体調が悪かったネグレリは、休職を利用して療養所に滞在して回復を図った。帰路、ネグレリはウィーンに帰る前にトリエステで開催された鉄道開発に関する会議に出席することができた。9月には既に重病になっていたネグレリは、スチーブンソンのコメントに対する最後の返答をなんとか書いた。ネグレリの返答は、1858 年 9 月 26 日にOesterreichische Zeitung (オーストリア官報)に掲載されました。^[16]

アロイス・ネグレリ・フォン・モルデルベは1858年10月1日の朝、59歳で亡くなった。おそらく細菌感染による食中毒が原因と思われる。彼の死はスエズ運河会社の設立のわずか数週間前、運河建設工事が正式に始まるわずか半年前に起きた。^{[4] [17] [18]}

ネグレリは1856年に著書『エジプトの交通と通信』の中でスエズ運河について次のように書いている。^[5]

海上運河によって2つの海を結び、ヨーロッパとインド洋に位置する旧世界の豊かな国々の間の航路を短縮することは、世界貿易の発展のためだけでなく、エジプトのカボタージュ（国内海運）の増加、そしてこの恵まれた国へのインバウンド福祉の繁栄に関係しており、否定できない必要性である。

• Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat in Zürich、eines neuen Kornhauses und Hafens、1834 (ドイツ語)
• Ausflug nach Frankreich、England und Belgien zur Beobachtung der dortigen Aisenbahnen、mit einem Anhange über Anwendung von Aisenbahnen in Gebirgsländern、L. Negrelli、Oberingenieur der Kaufmannschaft in Zürich、Frauenfeld 1838 (ドイツ語)。オーストリア文学オンラインでデジタル化
• Die Aisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar。 Ein auf Erfahrungen begründeter und praktisch dargestellter Vorschlag。 Beck'sche Universitäts-Buchhandlung、ウィーン 1842 (ドイツ語)。デュッセルドルフのハインリヒ・ハイネ大学デジタル図書館でデジタル化
• Über Gebirgseisenbahnen (「山岳地帯の鉄道について」)、ウィーン 1842 (ドイツ語)
• 1844 年ウィーン、チューリッヒのミュンスター橋(ドイツ語)
• Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel エジプト、mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez (「エジプトの交通手段と通信手段」)、アロイス ネグレリ フォン モルデルベ、ウィーン 1856 (ドイツ語)

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• ストラクチュラエのアロイス・ネグレリ
• アロイス・ネグレリの情報（Architekturzentrum Wien）