ブラチスラヴァ中央駅

ブラチスラヴァ中央駅 Bratislava hlavná stanica
駅の正面玄関の眺め
一般情報
位置	Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislavaブラチスラヴァ地方スロバキア
座標	北緯48°09′30″ 東経17°06′22″ / 北緯48.15833° 東経17.10611° / 48.15833; 17.10611
標高	130メートル（430フィート）
所有者	ジェレズニツェ・スロベンスキー共和国
運営者	ジェレズニツェ・スロベンスキー共和国
プラットフォーム	6
接続	路面電車: 、 バス: 、 トロリーバス: 、、、 S列車: 、、、
工事
建築家	イグナーツ・ファイグラー・ジュニア フェレンツ ・プファフ
歴史
オープン	1848年8月20日 ( 1848-08-20 )
再建	1850年、1988年
位置 ブラチスラヴァ中央駅 Bratislava hlavná stanica スロバキア国内の位置

ブラチスラヴァ中央駅(スロバキア語: Bratislava hlavná stanica、略称Bratislava hl.st.、ドイツ語: Pressburg Hauptbahnhof、 ハンガリー語: Pozsony főpályaudvar ) は、スロバキア、ブラチスラヴァ市の主要鉄道駅です。^[1] 1 日あたりの乗客数は平均約 60,000 人です。^[2]

国内線のほか、この駅からはオーストリア、クロアチア（夏季のみ）、チェコ共和国、ドイツ、ハンガリー、ポーランド、セルビア、スイスへの国際路線も運行されている。^{[3] [4]}

1919年以前、この都市はオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であり、ドイツ語では「プレスブルク」 、ハンガリー語では「ポジョニ」と呼ばれていました。駅はこれらの言語でプレスブルク中央駅、ポジョニ・フォーパーリャウドヴァル駅と名付けられていました。

最初の駅舎は、シャンツォヴァー 1 番地にある 2 階建ての建物で、現在は鉄道警察の本部として使用されています。1848 年にウィーン-ゲンゼルンドルフ-ブラティスラヴァ (プレスブルク) 線とブジェツラフ- ブラティスラヴァ (プレスブルク) 線の終点として建設されました。現在も使用されている 2 番目の建物は、 1905 年にブダペスト-パルカーニ (シュトゥーロヴォ) - ブラティスラヴァ線が完成した後に、当時ハンガリー国鉄の主任建築家であったフェレンツ プファフの設計で建設されました。当初は折衷様式で建てられましたが、1960 年に大規模な改築が行われ、外観はより「社会主義的」なものに完全に変更されました。同時に、内部にフレスコ画が追加されました。通称「スクレニーク」（「温室」の意味）と呼ばれるこのロビーは、1987 年に 2 番目の建物に増築されましたが、これは建設中からすでに一時的な解決策としてのみ意図されていました。この増築部分はフランツ リスト広場の再建中に取り壊される予定でしたが、投資家は着手しておらず、市と国営鉄道会社による訴訟に発展しました。これにより、何年にもわたって変更が滞っていました。鉄道会社の最新の計画は、新しい駅が建設されるまでの間、ロビーとその周辺エリアを改修することだけです。

1883年にブラチスラヴァ・ラチャ駅への接続が追加され、ジリナ行きの路線に接続されました。ノヴェー・メスト駅への路線は最も最近追加された路線で、1962年に建設されました。

当初、駅には貨物の積み下ろし設備もあった。ユニークな特徴の 1 つは「ヴィノヴォド」（ワイン輸送システム）で、駅からパルジャイ家のワインセラーまでチューブで運ばれた。^[5]重力流でワインを列車からセラーの樽に流し込んだ。^[6]駅にはまた、弾薬カートリッジ（俗に「パトロニー」と呼ばれる）を生産するパトロンカ（カートリッジ工場）へのロープウェイ コンベアもあった。乗客交通が増加するにつれて、貨物業務は徐々に市内の他の駅に移された。

駅の操車場のそばにある機関庫は、以前は3番線から5番線が占めていた場所にあった古い操車場を撤去した後に建てられました。

1919年1月1日、チェコスロバキア軍が市内に入ろうとしていたとき、パウル・ヴィティヒ率いるプレスブルク住民の代表とイタリアのバレッカ大佐率いる協商国の将校の間でプレスブルク駅で交渉が行われた。^[7]

現在の鉄道交通量は駅の線路容量を超えており、列車の遅延によるドミノ効果でそれが明らかになることもあります。提案されている解決策の 1 つは、現在線路容量が使用されていないノヴェー・メスト駅とペトルジャルカ駅に一部の列車を移すことです。

2000年以降、駅だけでなく周辺地域、特にフランツ・リスト広場の再建計画があった。^[8]投資家はIPRスロバキア社で、2008年の見積もりでは費用は2億3,235万7,432ユーロだった。2003年、ブラチスラバ市長官はこの計画に同意した。2006年、ブラチスラバの旧市街地区と地方環境局は、IPRスロバキアが23万ユーロ相当の木630本と1万4,000ユーロ相当の低木を伐採することを許可することを決定した。この決定は最終的なもので、専門家によると、この決定が実行されれば、その地域の微気候は永久に変わってしまうだろう。^[9] 2007年9月1日以降、ブラチスラバでは新しい都市計画が発効し、2008年に旧市街地区は投資家に対し、ブラチスラバ市長官から再度の同意を得る必要があることを通知した。

ブラチスラヴァ中央駅は、地元の公共交通機関（MHD）の拠点として機能しています。そのため、ブラチスラヴァのあらゆる場所から簡単にアクセスできます。多くのバスやトロリーバスがここで終点となり、駅が拠点となっている夜行バスのほとんどすべてがここで終点となります。 ^[10]

トラム1番と7番の路線は駅から始まり、旧市街と新市街の両方に停車する。2012年に政府は4億2000万ユーロの交通資金パッケージの一部を、中央駅からシャファリク広場とヤニーコフ・ドヴォルまでの独立したライトレール線の建設と、ドゥブラフカまでの既存のトラム路線の近代化に割り当てた。^[11]

ブラティスラヴァ中央駅には、共産主義時代に市民を空襲や大量破壊兵器による攻撃から守るために建てられた市内最大級の防空壕がある。ブラティスラヴァの他の多くの同様の構造物と同様、この防空壕は立ち入りが禁止されており、一般にはあまり知られていない。1950年代に建てられたこの防空壕は、ヤスコヴィー・ラド通りと近くの住宅の地下に位置し、設計収容人数は1,500人である。正面玄関はプラットフォームに続くトンネルの一番突き当たりにあり、トンネルを出た後、巨大な岩壁に作られた小さな金属製のドアの後ろに入口がある。
防空壕にはいくつかの廊下、部屋、指令センター、空気清浄機と発電装置、トイレがある。非常口は2つあり、1つはホテル スピリットの後ろ、もう1つはかつて同名のパブがあったU Matúšaという建物の後ろにあり、どちらも私有地にある。防空壕はスロバキア共和国鉄道の所有である。

フランティシェク・ガイドシュ作の社会主義リアリズムの大規模なフレスコ画の合成図

• ブラチスラバの交通
• ブラチスラヴァ ペトルジャルカ駅

• キャッチポール、ポール（1998年）。『スロバキアの蒸気機関車と鉄道』キングス・ノートン、バーミンガム、イギリス：Locomotives International。ISBN 1-900340-08-9。

ウィキメディア・コモンズには、ブラチスラヴァ・フラヴナ・スタニカに関連するメディアがあります。

• ブラチスラヴァ フラヴナ スタニカ駅 (SK/EN)
• 駅再建プロジェクト
• 建築家イグナッツ・フィーグラーの伝記 2019-04-23 にWayback Machineでアーカイブ(SK)