シルタール鉄道

シルタール鉄道線（S4）
ジルヴァルトは旅客ターミナルである
概要
ネイティブ名	シルタール鉄道
所有者	ズー
行番号	712
ロケール	チューリッヒ、スイス
テルミニ	チューリッヒ HB SZU ジルヴァルト
駅	13
サービス
オペレーター	ズー
歴史
オープン	1892年8月3日 ( 1892-08-03 )
電化[1]	1924年6月3日 ( 1924-06-03 )
テクニカル
行の長さ	18.6 [2]  km (11.6 マイル)
トラック数	単線と複線の混合
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線から供給される15 kV 16.7 Hz AC
ルート図 伝説 キロ 高度 -1.2 チューリッヒ HB SZU 396メートル シルトンネル 1296メートル -0.2 チューリッヒ セルナウ 398メートル 0.0 チューリッヒ セルナウ （1989年までの終点） 414メートル ウルムベルクトンネル ジール橋、ギースヒューベル（96 m） チューリッヒ・ヴィーディコンへの連絡線 ユートリベルク線ユートリベルク行き 1.1 チューリッヒ ギースヒューベル 418メートル H4 ギースヒュベル通り橋 62メートル 1.8 チューリッヒ ザールシュポルトハレ - シールシティ 422メートル シル橋、ブルーナウ（60 m） 2.7 チューリッヒ ブルーナウ 423メートル ツィンメルベルクベーストンネル 4.1 チューリッヒ マネグ 430メートル ジル橋、ライムバッハ（60 m） 4.7 チューリッヒ ライムバッハ 435メートル 6.4 ズード＝オーバーライムバッハ 443メートル 7.3 アドリスヴィル 452メートル 8.3 シラウ 456メートル 8.9 ゴンテンバッハ 9.5 ヴィルドパーク・ホフリ 452メートル 10.7 ラングナウ＝ガティコン 468メートル ジル橋、ラングナウ（67 m） ガティコン 340メートル ジル橋、ジルヴァルト（64 m） 13.2 ジルヴァルト 488メートル 2006年以降旅客サービスはなし チューリッヒ中央駅までタールヴィル経由 17.3 シルブルグ （2012年以降閉鎖） 514メートル ツークとルツェルンへ

ジルタール鉄道線（ドイツ語：Sihltalbahn）は、スイスのチューリッヒ州にある鉄道路線で、チューリッヒ市とジル渓谷のコミュニティを結んでいます。この路線の旅客サービスは現在、チューリッヒSバーンの一部であり、そのネットワークのサービスS4としてブランド化されており、チューリッヒ交通連合（ZVV）のゾーンベースの運賃ネットワークの一部です。^{[2] [3]}

この路線は1892年に開通し、1924年に電化されました。現在、この路線はSihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AGによって所有されており、同社はUetliberg線の所有、Zimmerberg Busの組織、Luftseilbahn Adliswil-Felsenegg (LAF)の運営も行っています。^[4]

ジルタール線は、ジルタール鉄道会社 (SiTB) によって建設され、 1892 年 8 月 3 日にチューリッヒ ゼルナウからジルヴァルトまでの路線が開通しました。ゼルナウはすでにユートリベルク線の終点であり、2 つの路線はギースヒュベル駅まで並行して走っていました。その年の 12 月、スイス北東鉄道(NOB)のチューリッヒ湖左岸線でギースヒュベル駅とヴィーディコン駅を結ぶ貨物支線が建設されました。^{[4] [5]}

1897年6月1日、ジルタール線はジルブルグまで延長され、NOBのタールヴィル-アルト-ゴルダウ鉄道と接続されました。 ^{[6] 1924年に路線は}交流を使用して電化されました。1932年にジルタール線の経営陣はユートリベルク線の経営陣を引き継ぎましたが、2つの会社は1973年に合併してSZUを形成するまで存続しました。^{[4] [7]}

1990年、2つの路線は、以前の共同終点であったゼルナウ駅から、チューリッヒ中央駅の下にあるチューリッヒHB SZU駅まで延伸された。この延伸には、ゼルナウから中央駅までの新しい鉄道トンネルと、以前の終点に隣接する新しい地下中間駅の建設が含まれていた。中央駅で使用されていた地下のプラットホームと線路は、1973年以前にUバーン計画のために建設されたもので、最終的には有権者によって拒否された。新しい延伸が開業すると、ゼルナウの以前の終点は再開発され、現在ではその痕跡はほとんど見られない。^{[7] [8]}

2006年に路線は改良され、ピーク時には10分間隔で運行されるようになった。同時にジルヴァルトとジルブルグ間の旅客サービスは廃止されたが、線路は今も存在し、時折列車が運行されている。^[7]

S4
ジル渓谷のジルタール線S4
概要
サービスタイプ	チューリッヒSバーンサービス
現在のオペレーター	ズー
ルート
テルミニ	チューリッヒ HB SZU ジルヴァルト
停止	11
運行頻度	20分ごと
テクニカル
車両	クラス450および456  [de]機関車 1階建ておよび2階建てのバス
ルートマップ 伝説 時間 (h) S24チューリッヒ・ヴィプキンゲン行き S2 S8 S14 S19からチューリッヒ エリコンまで S3 S5 S6 S7 S11 S12 S15 S16 S21 S42チューリッヒ ハードブリュッケまで チューリッヒHB [a] S14 S19チューリッヒ アルトシュテッテン行き 0:00 チューリッヒHB SZU [b] S10 S3 S5 S6 S7 S11 S12 S15 S16 S20 S23からチューリッヒ シュターデルホーフェンまで S2 S8 S24 S25からチューリッヒ ヴィーディコンまで 0:01 チューリッヒ セルナウ S10 シルトンネル（1.3 km） S10チューリッヒ トリエムリ行き 0:03 チューリッヒ ギースヒューベル 0:05 チューリッヒ ザールスポルトハレ 0:06 チューリッヒ ブルーナウ 0:09 チューリッヒ マネグ 0:10 チューリッヒ ライムバッハ 0:13 ズード＝オーバーライムバッハ 0:16 アドリスヴィル (フェルゼネッグ行きのロープウェイ) 0:17 シラウ 0:19 ヴィルドパーク・ホフリ 0:22 ラングナウ＝ガティコン 0:25 ジルヴァルト [10] [11] この図: ビュー 話す 編集 ^ チューリッヒHB線路（Gleis）上から下へ：41–44 / 3–18（表面）/ 31–34。 ^ チューリッヒ HB SZU トラック ( Gleis ) 21–22。

ジルタール線はユートリベルク線と共通の終点であり、チューリッヒ中央駅の専用地下島式ホーム（チューリッヒHB SZU）を利用している。駅の他の部分への鉄道接続はないが、このプラットフォームには駅の他のプラットフォームと接続する歩行者用地下鉄と地下ショッピングモールの同じ複合施設が接続されている。^[2]

中央駅からチューリッヒ・ギースヒュベル駅までの2つの路線は共通の複線路線で、当初はトンネル内であり、一部はジル川に沿って川の下を走っていた。現在のゼルナウ駅はこの川下トンネル区間にある。^[2]

2つの路線はギースヒュベル駅で分岐しており、この駅はジルタール線の列車のみが運行している。また、この駅にはスイス連邦鉄道のチューリッヒ湖左岸線のチューリッヒ・ヴィーディコン駅行きの貨物専用支線との分岐もある。この路線の次の停車駅はチューリッヒ・ザールシュポルトハレ＝ジルシティ駅で、大きなジルシテ​​ィ・ショッピングモールに隣接しており、モールからプラットホームに直接アクセスできる。さらに郊外駅としてチューリッヒ・ブルナウ、チューリッヒ・マネグ、チューリッヒ・ライムバッハがある。^[2]

チューリッヒ市を後にし、路線はジル川に沿って進み、アドリスヴィル市内のズード＝オーバーライムバッハ駅、アドリスヴィル駅、ジーラウ駅に停車します。アドリスヴィルでは、少し歩くとアドリスヴィル＝フェルゼネッグ ケーブルカーに乗り換えることができ、フェルゼネッグ山頂まで登ることができます。

アドリスヴィルの先では、ヴィルトパーク＝ホフリ駅、ラングナウ＝ガッティコン駅、ジルヴァルト駅が利用できるが、多くの列車はラングナウ＝ガッティコン駅で終点となる。ジルヴァルトを過ぎると、路線はスイス連邦鉄道のタールヴィル＝アルト＝ゴルダウ鉄道との分岐点であるジルブルグ駅まで続くが、この区間では定期旅客サービスは行われていない。^[2]

• S4 チューリッヒ HB–アドリスヴィル–ラングナウ ガッティコン(–シールヴァルト)
  ラングナウ ガッティコンとシールヴァルト間は 1 時間ごとに列車が運行されています。

この路線の旅客サービスは現在、S4というブランド名で知られるチューリッヒSバーンの一部となっている。列車は通常、ピーク時以外は20分間隔で運行され、ピーク時には10分間隔で運行される。ほとんどの列車はラングナウ＝ガッティコン駅で終点となり、ジルヴァルト駅まで続く列車は1時間に1本のみである。この路線には、標準的なチューリッヒ交通連合（ZVV）のゾーン運賃が適用される。^{[3] [13]}

S4 線の夜行列車 (SN4) は、週末の深夜以降に運行され、チューリッヒ中央駅とラングナウ・ガッティコンの間を走ります。

チューリッヒ博物館鉄道（ZMB）は、ジルタール線で時折歴史的鉄道サービスを運営している。4月から10月までの毎月最終日曜日には、チューリッヒ・ヴィーディコン駅からジルブルグ駅まで蒸気機関車サービスが運行される。ZMBは、初期の蒸気機関車2台、最初の電化用に製造された貨車と機関車など、かつてのジルタール線の鉄道車両の厳選された車両を保存している。^[14]

シルタール線は標準軌で建設されており、架空線を使用して電化されています。この線と、チューリッヒHB SZUとチューリッヒギースヒューベルの間で権利を共有するユートリベルク線は、どちらも15kV ACで電化されています。^[15]

2022年8月以前、ユートリベルク線は1200Vの 直流電圧を使用していました。両線が共通区間を運行できるようにするため、ユートリベルク線は線路の中央からオフセットした架空線を使用し、車両にはここから集電するために特別に設計されたパンタグラフが装備されていました。^[16]

ジルタール線の旅客列車は、1階建て車両と2階建て車両が混在して運行されており、同じ列車に両方の車両が混在することもある。牽引は電気機関車によって行われ、列車の反対側に駆動車があり、プッシュプルモードで運行される。2013年には、ユートリベルク線とジルタール線の両方で運行できるように、デュアル電圧運転に対応した6両の新しいマルチユニット列車が発注されている。^[17]

2019年現在、クラス450と456  [de] の^{[アップデート]}電気機関車によるプッシュプル運転が継続されており、3～4両のシングルデッカーとダブルデッカーの客車が運行されている。構成に応じて、各列車の座席数は351～448である。^[18]

• ヴェーグリ、ハンス G.ジャコビ、セバスチャン (2010)。Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [スイスの鉄道ネットワーク] (ドイツ語) (第 3 版)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。

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• 公式ウェブサイト （ドイツ語）