ベアードモア竜巻

竜巻
	ロンドン科学博物館の R101 トルネードエンジン
タイプ	直列ディーゼルエンジン
国籍	イギリス
メーカー	ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー
最初の実行	1927
主な用途	R101

ベアードモアトルネードは、1927年にスコットランドのグラスゴーにあるウィリアムベアードモア社によって製造された直列8気筒ディーゼル航空機エンジンで、熱帯地方ではガソリンエンジンが安全ではないと考えられていた時代にイギリスのR101飛行船で使用されました。このモデルはトルネードIIIAまたはトルネードIII CIと呼ばれています。燃料はディーゼル重油と記載されています。^[1]

設計と開発

このエンジンは、鉄道車両に使用されている2つの4気筒ユニットを8気筒（MkI）エンジンに組み合わせて設計されました。これらは、1,000rpmで700bhp（520kW）の出力を出すことを意図していましたが、実際には、連続出力定格はわずか585bhp（436kW）、最大出力は650hp（485kW）でした。5気筒で17トンで、設計重量を6トン上回りました。動力車を含む重量は、エンジン1台あたり3トンを超えました。ビッグエンドベアリングも早期に故障する傾向があることがわかりました。さらに、アイドリング速度と巡航速度に一致する2つの重要な振動周波数があり、その結果、最大回転数が制限され、結果的に出力が低下しました。

トルネードには蒸気冷却が採用されており、シリンダージャケット内の水は沸点まで加熱され、動力車の上の船体にある3つの小さな三角形のラジエーターで凝縮されるか、または2つの中央エンジンの場合は格納式ラジエーターで凝縮され、乗客居住区の暖房に使用されました。エンジンを比較的高い熱温度で稼働させることで、燃料消費率が向上すると期待されました。トルネードのエンジンはリカルドのガソリン始動エンジンを使用していましたが、1台のトルネードで1台をベバリーの重油始動エンジン（圧縮空気で始動）に交換する時間しかありませんでした。^[2]

エンジンは逆転プロペラを搭載する予定だったが、失敗した。R101の開発中のある時点で、1つのエンジンは飛行の開始時と終了時の後進走行にのみ使用され、この決定はネヴィル・シュートとR100チームの他のエンジニアを驚かせた。^[3] その後、カムシャフトを調整することで2つのエンジンが逆転可能になった。

R101には5基のトルネードエンジンが搭載されていた。提案されたR102飛行船はトルネードの改良版のエンジンを7基搭載し、出力は850 bhp（最大630 kW）または700 bhp（巡航、連続520 kW）になる予定だったが^{[4] 、R101の墜落と}帝国飛行船計画の終了を受けて、1931年にプロジェクトは中止された。R100はトルネードを使用する予定だったが、遅延を避けるためにガソリンエンジンが選択された。^[5]

仕様（トルネードIII）

メイスフィールドのデータ: ^[6]

一般的な特徴

型式: 8気筒液冷直列縦置きエンジン
ボア： 8.25インチ（210 mm）
ストローク： 12.0インチ（304.8 mm）
排気量: 5,130.8 in3⁽ 84.125 L)
乾燥重量:エンジン単体4,733ポンド (2150 kg)、エンジン搭載時8,580ポンド (3890 kg)^[7]

コンポーネント

燃料タイプ:ディーゼル重油
冷却システム:水/蒸気冷却(上記参照)

パフォーマンス

出力: 935 rpm 最大で 650 bhp (480 kW)、825 rpm 巡航で 475 bhp (350 kW)
圧縮比: 12.25:1
燃料消費量:最大279ポンド/時 (127 kg·h ⁻¹ )、巡航200ポンド/時 (92 kg·h ^{−1 )}
燃料消費量：最大0.429 lb/bhp/hr（261 g·kW⁻¹ ·h⁻¹）、巡航^{0.421 lb/bhp/hr（256 g·kW −1} ·h^{−1 ）}

参考文献

^ メイスフィールド、サー・ピーター・G：嵐を乗り切る：飛行船の物語 R.101；扉絵、494-496ページ（1982年、ウィリアム・キンバー、ロンドン）ISBN 0-7183-0068-8
^ メイスフィールド; 112-113、152、350ページ
^ スライドルール、ネヴィル・シュート著（1954年、ウィリアム・ハイネマン、ロンドン）74、82-83、105ページ
^ メイスフィールド; 281ページ
^ フライト1929年10月11日p.1094
^ メイスフィールド; 494ページ
^ プロペラ、冷却、排気、始動システム、エンジン車付き

さらに読む

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
ガンストン、ビル。ピストン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス・リミテッド、2006年。ISBN 0-7509-4478-1
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
マック・ケイ、チャールズ、「ビアードモア航空 1913 - 1930」A.マックケイ 2012 ISBN 978-0-9573443-0-3

外部リンク

ビアードモア鉄道の車両とトルネード機関車
トルネードエンジンに関する航空雑誌 1929

[1] メイスフィールド、サー・ピーター・G：嵐を乗り切る：飛行船の物語 R.101；扉絵、494-496ページ（1982年、ウィリアム・キンバー、ロンドン）ISBN 0-7183-0068-8

[2] メイスフィールド; 112-113、152、350ページ

[3] スライドルール、ネヴィル・シュート著（1954年、ウィリアム・ハイネマン、ロンドン）74、82-83、105ページ

[4] メイスフィールド; 281ページ

[5] フライト1929年10月11日p.1094

[6] メイスフィールド; 494ページ

[7] プロペラ、冷却、排気、始動システム、エンジン車付き