ファースブラウンスティール

ファース ブラウン スチールは、シェフィールドの鉄鋼メーカーであるジョン ブラウン & カンパニーが近隣のトーマス ファース & サンズと株式を交換し、業務提携を結んだ 1902 年に設立されました。1908 年に 2 つの会社は合併してブラウン ファース リサーチ ラボラトリーズを設立し、1912 年にハリー ブリアリーの指揮の下、高クロムステンレス鋼を開発しました。両社はそれぞれ独自の経営を続け、1930 年に正式に合併してファース ブラウン スチールになりました。同社は現在、シェフィールド フォージマスターズの一部です。

1830 年代後半、トーマス・ファースはシェフィールドのるつぼ鋼メーカー、サンダーソン・ブラザーズの溶解主任でした。彼には 7 人の男の子と 3 人の女の子の 10 人の子供がいました。

息子のうちの2人、マークとトーマス・ジュニアは父の跡を継ぎ、サンダーソン・ブラザーズで働き始めましたが、1842年にシェフィールドのシャーロット・ストリートで自分の会社を立ち上げるために会社を離れ、その後すぐに父も加わりました。10年後には事業が拡大し、より広い敷地が必要になりました。土地が手に入ったので、ジョン・ブラウンが設立した工場に隣接する、シェフィールドのサヴィル・ストリートの広い敷地に移転しました。その工場はノーフォーク工場と名付けられ、るつぼ炉、やすり製造工場、そして当時シェフィールド最大の圧延工場を備えていました。

1850 年代から 1860 年代にかけて、トーマス・ファースは、コネチカット州ハートフォードとロンドンのピムリコにある短命の施設の両方にあるサミュエル・コルトの銃器工場で使用される鉄鋼の大部分を供給しました。事業は成長し、兵器市場に直接進出し、1863 年に同社は 2 台のナスミス蒸気鍛造ハンマーを設置し、重砲の鍛造に使用しました。1871 年、ファースは 35 トンのウーリッジ インファント砲を鋳造し、5 年後には 80 トンの砲を製造しました。

マークは、ノーフォーク工場に勤務中、1880 年 11 月 16 日に脳卒中を起こし、12 日後にシェフィールドの自宅で亡くなり、一般墓地に埋葬されました。しかし、会社は存続しました。

ジョン・ブラウンは1840 年代に、鉄やすりを製造する会社を設立しました。その後、新しいベッセマー法で製造された鋼鉄で作られた鉄道線路の製造に重点が移り、後には鉄道客車のスプリングの製造に移りました。船舶の外装材や造船業も会社のポートフォリオに加わり、最終的には 1950 年代に総合建設業に進出しました。

1844年、ジョン・ブラウンは世界中でやすりや刃物の販売で8年間成功を収めた後、シェフィールドのオーチャード・ストリート、現在のオーチャード・スクエア・ショッピング開発地に、自らの力で製鉄会社を設立しました。その場所には拡張の余地がなく、2番目の工場を少し離れたファーニバル・ストリートに開設しました。事業は急速に拡大し、今度は最初の工場の向かいのホリー・ストリートに、さらに新しい建物が必要になりました。市内中心部に工場が点在していたため、生産に問題が生じました。そのため、1856年1月1日、彼は町外れのサヴィル・ストリートに、1つの敷地にまったく新しい工場を開設し、アトラス・ワークスと名付けました。

1846 年、オーチャード スクエアにいたころ、彼は円錐形の鉄道緩衝器を発明し、イギリスの市場リーダーになりました。新しいアトラス工場の敷地に落ち着くと、彼は鋼鉄パドリング法を利用することにしました。この方法で生産された鋼鉄はるつぼ法で生産されていたものほど高品質ではありませんでしたが、鉄道のバネや緩衝器の製造には理想的で、さらに重要なのは、生産コストが安いことでした。

1902年、シェフィールドの鉄鋼メーカーであるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーは、近隣の会社であるトーマス・ファース・アンド・サンズと株式を交換し、業務提携を結びました。両社はそれぞれ独自の経営で事業を継続し、最終的に1930年に合併しました。

1934年、シェフィールドのステイブライト工場を拠点とするステンレス鋼事業は、イングリッシュ・スチール・コーポレーション社との共同所有会社として分割され、ファース・ビッカース・ステンレス鋼社として再設立されました。^[1]

1936年、同社は事業の拡大と多様化を図るため、ヨーヴィルのウェストランド・エアクラフト社の相当数の株式を購入し、翌年にはチェスターフィールドのマークハム・アンド・カンパニーを買収した。同社は機械、特に鉱業向けの巻上機や補助機械、ロンドンやモスクワの地下鉄、パリの地下鉄の掘削に使用されたトンネル掘削機でよく知られた会社である。

1957年、同社はかつてウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーが所有していたグラスゴーのパークヘッド・フォージを買収し、1976年に最終的にその場所を閉鎖した。

1973 年、ファース ブラウンはダービーとマンチェスターに拠点を置く電線製造会社リチャード ジョンソン アンド ネフューと合併し、ジョンソン アンド ファース ブラウン社 (JFB) を設立しました。

1982年、ジョンソン・ファース・ブラウンとその近隣のブリティッシュ・スチール・コーポレーションのリバー・ドン工場が合併し、シェフィールド・フォージマスターズが設立された。株式はJFBと政府で50:50に分割された。翌年、同社は経営難に陥り、株主は負債の帳消し、役員の解任、新経営陣による救済策の策定を決議した。

1998 年に、同社は 2 つの部門に分かれてアメリカの買い手に売却されました。航空宇宙部門はAllegheny Teledyneに、River Don and Rolls 部門は Atchison Castings に売却されました。後者の事業は失敗し、同社は 2003 年に清算されました。多くのハードルを乗り越えて、ようやく経営陣による買収の対象となりました。

シェフィールド フォージマスターズは現在、世界で最も古い歴史を持つ製鉄会社の一つです。^[要出典]

1890 年代後半、相次ぐ企業合併により、ジョン・ブラウンズは、自社の製品を政府に販売し、使用してもらう別の方法を見つけない限り、利益の大きい海軍市場から追い出される可能性がある状況に陥りました。同社は、海軍の仕事が多く、買収に応じそうな造船所を買収候補として探しました。その造船所はクライドバンク造船所で、1899 年に約 100 万ポンドで買収されました。新たに買収した造船所は、ジョン・ブラウン グループの 造船部門となりました。

20 世紀の最初の 10 年間に、同社は、英国海軍の多くの主要軍艦に採用された推進装置であるブラウン・カーティス タービンの開発により、海洋工学技術のリーダーとなることに成功しました。

1918 年に戦争が終結すると、新しい船や大砲の注文は減少しました。外国との競争と労働者のストライキがファース ブラウンの問題をさらに悪化させました。造船所はオーストラリアからのものも含め、いくつかの注文を受けましたが、1931 年にキュナードラインからRMSクイーン メリー号の建造を注文されて初めて、事態は好転し始めました。キュナードの注文に続いて、カナダ太平洋から 1 隻、さらにキュナードから定期船 (クイーン エリザベス号用) の注文がありました。英国政府は 2 隻のスループ、2 隻の駆逐艦、および 9,000 トンの巡洋艦を注文し、造船所は 1930 年代前半を通じて忙しく、利益を上げ続けました。

1960 年代半ばまでに、同社は造船所が採算が取れず、閉鎖の危機に瀕していると通告しました。1967 年、キュナード社の定期船クイーン エリザベス 2 号が完成に近づくと、造船所はアッパー クライド造船所の一部となりましたが、これが終わりの始まりとなり、1971 年に UCS は清算されました。

1938年、ファース・ブラウン社はサザン鉄道のCMEであるオリバー・ブレイドから、同社の機関車用の新型車輪の製造を依頼された。ブレイドは、従来のスポーク車輪ではなくディスク車輪を希望した。ディスク車輪の方が軽量かつ強度が高く、カウンターウェイトの必要性が少ないため、レールへのハンマー効果を低減できるなど、多くの利点があると信じていたからである。ブレイドは、アメリカのボックスポック設計のようにセクションごとに組み立てるのではなく、車輪を1回鋳造で製造することを希望した。ファース・ブラウン社は、これらの要件をすべて満たすために、ブレイド・ファース・ブラウン機関車車輪として特許を取得した新プロセスを開発し、その後ブレイド社製のすべての機関車に使用された。

多くの発明と同様に、新しいタイプの鋼の発見には運の要素があり、ステンレス鋼の場合もまさにそうです。^[要出典] 1908年にファースとブラウンが協力して共同研究施設（ブラウンファース研究所）を建設したことで、兵器生産に影響を与える問題の1つを研究するプロジェクトが開始されました。これを担当したのはハリー・ブレアリーでした。問題は砲身の内面の浸食に関するもので、ブレアリーは高温による浸食に対してより耐性のある適切な材料を見つけるよう指示され、標準的な炭素鋼に クロムを添加することを検討し始めました。

よく語られる話によると、ブレアリーはサンプル箱の中に、空気と水にさらされた後も錆びの兆候が見られない作品があることに気づいた。^[要出典]これはさらに調査、分析され、彼が「錆びない鋼」と呼んだ新しい鋼が誕生し、1913 年に最初の商業用鋳造物が炉から出されました。地元の刃物メーカーである RF モーズリーのアーネスト スチュアートの提案により、より耳に心地よい「ステンレス鋼」という名前に変更され、最終的にこれが採用されました。^[要出典]

Brearley 氏は、当初想定されていた高温用途だけでなく、カトラリー、鍋、加工機器などの食品関連用途の大量生産にもこれらの新しい鋼材が利用できる可能性を高く評価しました。

ステンレス鋼のさらなる開発に関する研究は、第一次世界大戦によって実質的にすべて中断されましたが、1920 年代に再開されました。ハリー ブリアリーは、特許権をめぐる意見の相違により 1915 年にブラウン ファース研究所を辞職しましたが、研究は後任のWH ハットフィールド博士の指揮の下で継続されました。1924 年に、クロムに加えてニッケルを含む、現在でもこのタイプの合金で最も広く使用されているステンレス鋼、いわゆる「18/8」ステイブライトを開発したのも彼であるとされています。

ステンレス鋼はさまざまな工業用途のために開発されましたが、家庭でも使用できることが明らかになりました。この文脈でステンレス鋼が初めて紹介されたのは、1934 年にロンドンのオリンピアで開催された「デイリー メール」の理想の住宅展示会でした。ファース ブラウンがスポンサーとなった大きなエリアは「ステイブライト シティ」と名付けられました (この名前は、同社のステンレス鋼の商標名に由来しています)。このエリアには J & J ウィギンのブースもあり、そこで展示されたオールド ホールの食器は大成功を収めました。WH ハットフィールド博士は、国内有数の工業デザイナーの 1 人であるハロルド ステイブラーに、オールド ホール用の高品質のティー セットとコーヒー セットの新シリーズをデザインするよう依頼しました。それらは非常にエレガントでしたが、後に製造コストが高いことが判明しました。^{[引用が必要]}

18/8 はその後 SAE 304 として国際的に標準化されました。

1939 年に考案された特殊な高温鋼はRex 78とその派生品であり、Rex 78 は、 Power Jets W.1などのフランク・ホイットルの初期のジェット エンジンのタービン ブレードに使用されました。

• 公式企業ハンドブック

• フライングスチール - ジェット機時代のステンレス鋼の25年 1963年のフライト誌に掲載されたファース・ビッカースのステンレス鋼に関する記事
• ウィキメディア・コモンズのトーマス・ファース・アンド・サンズに関連するメディア