マイアミ航空国際線293便

マイアミ航空国際線293便
	セントジョンズ川に停泊中の航空機
事故
日付	2019年5月3日
まとめ	滑走路逸脱
サイト	フロリダ州ジャクソンビル、セントジョンズ川
航空機
	; 事故機N732MA、2013年に撮影
航空機の種類	ボーイング737-81Q
オペレーター	マイアミエアインターナショナル
IATAフライト番号	LL293
ICAOフライト番号	BSK293 販売価格
コールサイン	ビスケーン 293
登録	N732MA
フライトの出発地	リーワードポイントフィールド、グアンタナモ湾、キューバ
行き先	海軍航空基地ジャクソンビル、フロリダ州、アメリカ合衆国
居住者	143
乗客	136
クルー	7
死亡者数	0
負傷	21
生存者	143

マイアミ航空293便は、マイアミ航空インターナショナルが運航するグアンタナモ湾からジャクソンビル海軍航空基地への軍用チャーター便であった。2019年5月3日、同便を運航していたボーイング737-800型機が着陸時に滑走路をオーバーランした。21人が負傷した。同機は廃棄され、ボーイング737-800型機の17番目の損失となった。^[1]国家運輸安全委員会（NTSB）は、溝のない滑走路での豪雨によるハイドロプレーニング現象が事故の原因であるとしている。パイロットは最終進入と着陸中に一連のエラーを犯したことが判明したが、NTSBは、着陸が適切に実行されていたとしても機体は停止できなかったため、これらのエラーが最終的な結果にほとんど影響を及ぼさなかったと結論付けた。^[2]

事故

マイアミ航空国際便293便は、キューバのグアンタナモ湾にあるリーワードポイント飛行場からフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地への臨時旅客便であった。軍人と関係する民間人を輸送するために運航された。^[3]ボーイング737-800型機は、雷雨の中、ジャクソンビルの滑走路からセントジョンズ川に滑り落ちた。50名以上の消防士を含む救急隊が、乗客136名と乗員7名全員を救助した。^[4]

飛行機は水没しなかったが、機体の破損部から汽水が入り込み、機体の前部と中央部にいた多くの乗客がびしょ濡れになった。機体後部の列にも数インチの水が溜まっていた。^[5] 21人が負傷して病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。^[5]^[6]機体の貨物室で運ばれていたペット少なくとも3匹は死亡したとみられる。^[7]当局は川に燃料が広がることを懸念し、封じ込めに努めた。^[5]^[8]

航空機と乗組員

事故機はボーイング737-81Qで、N732MA、MSN 30618、ラインナンバー830として登録されていた。この機は2001年4月12日に初飛行し、4月26日にマイアミ航空に引き渡された。 ^{[1]この機には}CFMインターナショナル CFM56-7B26エンジンが2基搭載されていた。事故当時、この機は15,610回の飛行で38,928時間57分飛行していた。^[9]^[10]^[1]

機長は55歳のガブリエル・コセンティーノで、2008年からマイアミ航空に勤務し、ボーイング737での1000時間を含む7500時間の飛行時間を持っていた。コセンティーノは同航空会社のチェック・エアマンでもあり、いくつかの教官の職も務めていた。副操縦士は47歳のクラウディオ・マルセロ・ホセ・ラ・フランカで、同航空会社に入社してまだ5か月だった。コセンティーノ機長と同じ飛行時間（7500時間）を持っていたが、そのうちボーイング737での飛行時間はわずか18時間だった。^[9]^[11]

調査

この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイング社、アメリカ海軍によって調査された。^[5]^[12]^[13]調査の当初の原因は、逆推力装置の故障の可能性とパイロットの滑走路変更の要請に焦点が当てられた。^[14]

マスター最小装備リストで許可されているように、離陸時に右側の逆推力装置は作動していなかったため、航空機が着陸した後は逆推力装置が使用できなくなっていた。^[1]

着陸進入中、パイロットは午後9時22分19秒にジャクソンビル管制塔にチェックインし、進入管制官はパイロットに滑走路28への着陸を指示した。^[15]午後9時22分に記録された気象条件には、350°から4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）の風を伴う大雨と雷雨が含まれていた。雷雨は午後9時4分に始まった。^[15]航空機は長さ9,000フィート（2,700メートル）の滑走路28（東から西）への着陸を指示されていたが、パイロットは午後9時23分25秒に反対方向（西から東、指定滑走路10）が利用可能かどうかを要求した。管制塔はパイロットに、滑走路10への進入から約5マイル（8.0 km）のところで雨が降り始めていると知らせた。 ^{[15]さらに、滑走路10を使用すると、滑走路の西端に着陸拘束装置が設置されているために}着陸限界がずれ、着陸可能な距離が7,800フィート（2,400 m）に減少する。^[1]

午後9時24分55秒、パイロットは再び管制塔に連絡し、滑走路28と10のどちらを使うべきか助言を求めた。管制塔は、どちらも「かなり荒れている」し「かなり閉ざされている」が、風は引き続き28番を使用する方が良いと述べた。管制塔は、午後9時26分11秒にパイロットに右に旋回して010度の方向へ向かい、高度3,000フィート（910メートル）を維持するよう指示した。その後、管制塔は午後9時27分56秒にパイロットに040度の方向へ向かうよう指示した。^[15]午後9時30分03秒、管制官はパイロットに嵐が東へ移動しており、滑走路10への進入が有利であると伝え、パイロットは10番への方向変更に同意した。パイロットがレーダー管制官に引き継がれた後、レーダー管制は午後9時39分49秒に航空機の着陸を許可した。^[15]

事故後の調査によると、同機は滑走路端から約1,600フィート（490メートル）離れた地点に着陸し、右に進路を変えて滑走路端から6,200フィート（1,900メートル）の地点で滑走路10の中心線から約75フィート（23メートル）に到達した。その時点で同機は滑走路表面から外れ、その後護岸/盛土に衝突した。^[15]

事故から1週間後、飛行機ははしけに乗せられ、セントジョンズ川を遡り、グリーンコーブスプリングスのレイノルズ工業団地の岸まで運ばれた。NTSBの調査が終了した後、飛行機は廃棄された。^[16] NTSBは2019年5月23日に調査の最新情報を発表した。^[15]

2021年8月4日、NTSBは最終報告書を発表し、事故の原因は滑走路の溝の深さが足りず、着陸時にハイドロプレーニング現象が発生し、ブレーキが不十分だったことにあるとした。^[2]この事故は、航空会社の滑走路評価ガイドラインが不十分であったこと、乗務員が進入を中止しなかったこと（機長の作業負荷が重く、安定していなかった）、着陸時の過剰な対気速度、副操縦士の737のような大型ジェット機での経験が限られていたこと、パイロットがスピードブレーキを速やかに展開しなかったことなどによって悪化したが、NTSBは、これらのエラーが発生しなかったとしても、当時の状況では航空機は停止できなかっただろうと結論付けた。^[2]^[9]^[17]

参照

参考文献

この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

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外部リンク

「雷雨中の滑走路オーバーラン（事故番号DCA19FA143）」。国家運輸安全委員会。DCA19FA143 。 2019年5月31日閲覧。
YouTubeのマイアミ航空国際滑走路オーバーランの NTSB B ロール
YouTubeのマイアミ航空国際滑走路オーバーラン 2 の NTSB B ロール
NTSB によるマイアミ航空国際滑走路オーバーランに関するメディアブリーフィングがYouTubeで公開
コックピットボイスレコーダーの記録とフライトデータレコーダーの読み出しを含むNTSBの調査記録

北緯30°13′54″ 西経81°40′13″ / 北緯30.2318° 西経81.6703° / 30.2318; -81.6703

[ASN-1] Ranter, Harro. 「N732MA事故の詳細」。aviation-safety.net。航空安全ネットワーク。 2019年5月4日閲覧。

[NTSB_PR_final-2] 「大雨後のブレーキ状況の悪さが737機の滑走路オーバーランにつながった」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。2021年8月4日。 2021年8月4日閲覧。...これらのエラーがまったく発生しなかったとしても、降雨量と滑走路の特性が水深に寄与し、航空機がハイドロプレーニング現象を起こしたため、飛行機は溝のない滑走路で停止することはなかったでしょう。

[3] ヴァッソロ、マーティン。「143人を乗せた飛行機がジャクソンビルの滑走路から川に滑り落ちる。死者はいないと保安官が言う」。マイアミ・ヘラルド。 2019年5月4日閲覧。

[4] 「ボーイング737がフロリダ川に滑降」BBCニュース。BBC。2019年5月4日。 2019年5月4日閲覧。

[:4-5] Zaveri, Mihir; Kramer, Margaret (2019年5月3日). 「ボーイング737がジャクソンビルのセントジョンズ川に滑走」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2019年5月4日閲覧。

[:1-6] Koerner, Claudia (2019年5月3日). 「143人を乗せた飛行機がフロリダの滑走路から滑り落ち川に」BuzzFeed News . 2019年5月4日閲覧。

[7] ポール・ディアナ、イアティ・マリサ、ドノバン・スミス・オリオン、シャピラ・イアン（2019年5月5日）。「フロリダ川に墜落した飛行機に乗っていたペットは死亡したと推定される」ワシントン・ポスト。ISSN 0190-8286 。

[:0-8] Scanlan, Dan (2019年5月3日). 「Airliner skids into St. Johns River at NAS Jacksonville」. The Florida Times-Union . 2019年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。

[Final-9] 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書 DCA19MA143」。国家運輸安全委員会。2021年8月4日。DCA19MA143 。2021年8月4日閲覧。

[10] “N732MA マイアミ航空インターナショナルボーイング737-81Q(WL)”. www.planespotters.net . 2022年9月9日. 2024年5月13日閲覧。

[firstcoastnews-11] 「NTSB、2019年マイアミ航空事故のNASジャックスでの報告書を発表」。ファースト・コースト・ニュース。ガネット。2021年4月21日。 2021年8月4日閲覧。

[:2-12] オズボーン、マーク。「飛行機が滑走路から水に滑り込む。負傷者は軽傷のみ」ABCニュース。 2019年5月4日閲覧。

[13] 「ボーイング737型機、乗客143名を乗せジャクソンビルのセントジョンズ川に滑走」NPR 。 2019年5月4日閲覧。

[14] 「フロリダの飛行機の着陸装置が故障」BBCニュース。2019年5月6日。

[Update-15] 「調査アップデート - 2019年5月23日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2019年5月23日。DCA19FA143 。 2019年5月28日閲覧。

[news4jax-16] Ready, Jennifer (2019年5月9日). 「クルーがホイストでボーイング737を着陸させる」. News 4 Jacksonville . News 4 Jax . 2019年5月15日閲覧。

[news4jax2-17] デービッド・ドゥーニング（2021年8月4日）。「NTSB：「ブレーキ摩擦の極端な低下」が飛行機をセントジョンズ川に滑り込ませた」WJXT。AP通信。 2021年11月17日閲覧。