Loading article…
 事故後、救助される乗客と乗員 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2018年9月28日 |
| まとめ | パイロットのミスと状況認識の喪失により滑走路手前で不時着 |
| サイト | チューク・ラグーン、チューク国際空港 沖 7°27′12.55″N 151°50′9.86″E / 7.4534861°N 151.8360722°E / 7.4534861; 151.8360722 |
| 航空機 | |
_Air_Niugini._(14595709760).jpg/500px-P2-PXE_Boeing_737-8BK_(cn_33024-1688)_Air_Niugini._(14595709760).jpg) 2014年に事故に遭った航空機P2-PXE。 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-8BK |
| オペレーター | ニューギニア航空 |
| IATAフライト番号 | PX073 |
| ICAOフライト番号 | ANG073 |
| コールサイン | ニュージーニ 73 |
| 登録 | P2-PXE |
| フライトの出発地 | ポンペイ空港 |
| 途中降機 | チューク国際空港 |
| 行き先 | ポートモレスビー空港 |
| 居住者 | 47 |
| 乗客 | 35 |
| クルー | 12 |
| 死亡者数 | 1 |
| 負傷 | 6 |
| 生存者 | 46 |
ニューギニア航空73便は、ミクロネシア連邦（FSM）のポンペイ島からパプアニューギニアのポートモレスビーへ、 FSMのチューク経由で定期便として運航されていた。2018年9月28日、ニューギニア航空が運航するボーイング737が、FSMのウェノにあるチューク国際空港の滑走路手前に着陸し、チューク環礁に停止した。小型ボートに乗った地元民がほとんどの乗客と乗員全員を救助した。乗客1人が当初行方不明と発表されたが、後に救助ダイバーによって死亡しているのが発見された。[1] 46人が生き残ったが、6人が負傷した。
航空機と乗組員
事故機はボーイング737-8BK、登録番号P2-PXE、msn33024、ボーイングライン番号1688であった。初飛行は2005年4月1日であった。この機体は2基のCFMインターナショナルCFM56-7B26エンジンを搭載していた。[2]事故当時、この機体は14,788サイクルで37,160時間36分の飛行時間を積算していた。[3]
この機体は最初にエア・インディア・エクスプレス向けに納入され、2005年4月19日にVT-AXCとして登録された。 [2] 2005年7月6日、インドのコーチン国際空港への着陸時に滑走路逸脱により損傷を受けた。 [4] 2010年7月29日、この機体はジェットエアウェイズに売却され、VT-JBTとして登録された。2013年7月24日にCITリーシングコーポレーションに売却され、M-ABGKとして登録された後、ロフトレイディルに売却され、2013年9月13日にエア・ニューギニアにリースされ、P2-PXEとして登録された。[2] [3] 2018年5月12日、ポートモレスビー空港に駐機中にリンデンエアカーゴのN403LCとして登録されたロッキードL-100ハーキュリーズと衝突し、右ウィングレットに損傷を受けた。[5]
機長兼操縦士は52歳のパプアニューギニア人男性で、飛行時間は19,780時間、うちボーイング737での飛行時間は2,276時間であった。[3] : 7 副操縦士は35歳のオーストラリア人男性で、飛行時間は4,618時間、うちボーイング737での飛行時間は368時間であった。ロフトレイディル出身のエンジニアも同乗しており、コックピットのジャンプシートに座っていた。彼は携帯電話で個人的に着陸の様子を撮影していた。その動画はその後の調査に使用された。[3] : 2
事故
当該機は、ミクロネシア連邦のポンペイ空港からミクロネシア連邦のチューク国際空港を経由してパプアニューギニアのポートモレスビー空港へ向かう国際定期便を運航していた。現地時間10:10 （協定世界時00:10）に、当該機はチューク国際空港の135メートル（443フィート、148ヤード）手前のチューク環礁に着陸した。最初の報告では、乗員12名と乗客35名全員が地元の船とアメリカ海軍の隊員によって救助されたと述べられていた。 [2] [6]しかし、インドネシア人の男性乗客1名が避難後に行方不明になったと報告された。3日間の捜索で23A席に座っていた行方不明の乗客は見つからず、捜査委員会は機体の検証捜索を要請した。2018年10月1日、日本のダイバーが胴体破損箇所付近の部分的に水没した座席22列目と23列目の間で乗客を発見した。死亡した乗客1名はシートベルトを着用していなかった。[7]ニューギニア航空は、死亡した乗客は機内から避難する他の乗客に目撃されていたと以前に発表していた。[8] 9人が病院に搬送された。[9] [10]乗客6人が重傷を負った。[11]負傷者の中には骨折した人もいる。事故当時、空港付近では雷雨があったと報告されている。 [12]その後、機体は水深30メートル（100フィート）に沈んだ。[6]
調査
パプアニューギニア事故調査委員会は事故の調査を開始した。[13]
ミクロネシア連邦の運輸・通信・インフラ省が調査を開始した。10月26日に予備報告書が発表された。[11]報告書には、死亡した乗客の遺体が機内から回収されたと記されている。[11] 病理学的分析により、乗客は衝突後3分以内に負傷して死亡したことが判明した。検死の結果、腰と臀部の周りに外傷が見られなかったことが判明し、乗客は衝突時に「シートベルトを着用していなかった」ため、「体が飛び散り、頭部と顔面に外傷を負った」ことが示された。[14]
2019年7月18日、パプアニューギニア事故調査委員会は最終報告書を発表した。乗務員はエア・ニューギニアの標準操作手順、進入または着陸前チェックリストに従わず、進入について適切な説明を行っていなかった。自動操縦装置の切断後、飛行経路が不安定になった。計器気象状態（IMC）に入る直前、精密進入経路指示器は3つの白いライトを示していた。降下率はIMCで毎分1,000フィート（5.1 m/s）を大幅に超えた。グライドスロープは、最小降下高度を通過してから9秒以内に半点下から2点高に逸脱した。乗務員は、強化型対地接近警報システム（EGPWS）の音声アラート（グライドスロープと降下率）を13回聞いたが無視し、平均4.5°のグライドスロープで飛行した。パイロットは状況認識力を失った。進入は不安定だったが、機長は進入復行を行わなかった。副操縦士は無能で、急速に展開する危険な状況に気づかなかった。連続した警報「WHOOP WHOOP PULL UP」の音声警告は、乗務員に差し迫った危険を知らせるのに効果的だったかもしれない。[3]
最終報告書は、混乱により飛行機の避難が失敗したと述べている。客室乗務員によると、乗客の中には「避難」という言葉が理解できない人もいた。乗客の中には指示に反して機内持ち込み手荷物を持って行った者もいた。しかし、客室乗務員の中には、通路で水中に横たわっていたり、シートベルトを締めたままの乗客を救出するなど、際立った勇気を発揮した者もいた。報告書は、パプアニューギニア民間航空安全局が「安全確保に必要な証拠に基づく評価の高水準を満たしておらず、多数の欠陥や誤りを招いた」と結論付けている。[15]
参照
- ライオン エア 904 便- 2013 年 4 月に同様の状況で墜落したボーイング 737 機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューギニア航空73便に関連するメディアがあります。
- ^ 「プレス声明 - Air Niugini Facebook」。Facebook。
- ^ abcd 「P2-PXE事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2018年9月28日閲覧。
- ^ abcde 「最終報告書AiC 18-004」（PDF）。パプアニューギニア事故調査委員会。2022年3月15日閲覧。
- ^ 「雨天時の飛行業務 - 特にインド亜大陸に関連して」(PDF)。飛行安全ノート(107)。クウェート航空。2007年12月。 2018年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月29日閲覧。
- ^ 「予備報告書 AIC 18-001」（PDF）。パプアニューギニア事故調査委員会。2018年6月7日。 2018年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月29日閲覧。
- ^ 「報告書によると、ニューギニア航空73便の致命的な墜落事故でパイロットは警報を無視していた」ABCニュース。2019年7月18日。 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「ニューギニア航空の飛行機墜落事故、ダイバーが行方不明の乗客の遺体を発見し死亡事故に」ABCニュース。2018年10月2日。 2018年10月2日閲覧。
- ^ 「Air Niugini Says All on Board Rescued After 737 Lands in Chuuk Lagoon」オーストラリア航空。2018年9月28日。 2018年9月28日閲覧。
- ^ Dye, Josh (2018年9月28日). 「PNG行きAir Niugini便がラグーンに着陸」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2018年9月28日閲覧。
- ^ abc 「予備報告書 18-1001」(PDF)。運輸・通信・インフラ省。 2018年10月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月26日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon. 「事故：ニューギニア航空B738が2018年9月28日にチュークで滑走路手前の海上に着陸」。The Aviation Herald 。 2018年9月28日閲覧。
- ^ 「ミクロネシアの海にニューギニア航空の飛行機が墜落、乗客は無事」ロイター通信、2018年9月28日。 2018年9月29日閲覧。
- ^ 「ニューギニア航空の墜落事故で唯一の死亡者はシートベルト着用回避が原因」デイリー・パキスタン・グローバル。2019年7月20日。 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「チューク諸島の飛行機墜落事故に関する報告書でパイロットの責任が問われ、救助の失敗が明らかに」。インディペンデント。2019年7月19日。2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月6日閲覧。
外部リンク
- コックピットジャンプシートからの墜落映像がYouTubeにアップされている