Loading article…
カスタムカーとは、性能向上、外観変更、またはその両方を目的として改造された乗用車のことです。アメリカの自動車愛好家の中には、「スタイリングとパフォーマンスをショールームのフロアを超えて、真に自分だけの自動車を作り上げたい」と考える人もいます。[ 2 ]コリンズ英語辞典によると、イギリスではカスタムカーは購入者の仕様に合わせて作られます。[ 3 ]
カスタムカーは、歴史的に見て、専門の車体製造業者によって高級なボディワークが施されたローリングシャシーであるコーチビルド車と混同してはならない。
改造車の初期の例としては、レースやオフロード用に改造された車が挙げられる。コーチビルディング業界はカスタムカーの歴史の一部と考えられており、企業や個人が初期の車に取り付けるカスタムボディを製作し、後のカスタムカー製作者にインスピレーションを与えた。[ 4 ]
ホットロッドは、米国で最初に普及した初期のカスタムカーの一種で、最も初期の明確な自動車カスタマイズ運動の1つと考えられています。最初のホットロッドの起源は、ダートトラックや干上がった湖底でレースをするために作られた初期のレースカーであると考えられており、多くの場合、フォード モデルT、モデルA、および第二次世界大戦前の他の車をスピードスターや「ゴウジョブ」に改造したものです。[ 5 ]「ゴウジョブ」は、1940年代から1950年代にかけてホットロッドに変化しました。[ 6 ] [ 7 ]禁酒法時代に密造酒業者が税務官やその他の法執行機関を逃れるために使用した改造車も、ホットロッドの前身と考えられています。[ 8 ]ホットロッドは、第二次世界大戦後、特にカリフォルニアで人気を博しました。これは、多くの帰還兵が技術訓練を受けていたためです。[ 9 ] [ 10 ]多くの車は、追加のキャブレター、高圧縮ヘッド、デュアルエキゾーストなどのエンジン改造で「チューニング」されました。サスペンションはしばしば変更され、エンジンの交換は、可能な限り軽量なフレームとボディの組み合わせに最も強力なエンジンを搭載するために行われました。[ 11 ] [ 12 ]
初期の自動車カスタマイズのもう 1 つの例は、最初のオフロード車です。初期の専用オフロード車のいくつかは、1910 年代後半からケグレス トラックシステムを使用して製造されました。これは、オフロードでのトラクションを向上させるために、通常の車の後輪の代わりにトラックを取り付けたものです。 [ 13 ]第二次世界大戦後、軍用ジープの余剰により、趣味としてのオフロードの人気が高まりました。
1940年代初頭から、アメリカの一部のカーカスタマイザーは、外観と自己表現をより重視して車の改造を始めました。これにより、ローライダー、カスタム、リードスレッドなどの改造スタイルが生まれ、成長しました。[ 14 ] 1950年代のカスタムカービルダーは、他の車からトリムやパネルを交換したり、板金を切断して一部を取り除いて車高を下げ、溶接し直し、鉛を追加して滑らかな形状に仕上げたりすることがよくありました。また、ルーフを切り落として車高を下げたり、[ 15 ]ボディをセクション[ 16 ]して上から下まで薄くしたり、ボディがフレームに接するフロアパンに切り込みを入れてボディ全体を下げたり[ 17 ]しました。
アメリカで最初のドラッグストリップは1950年に南カリフォルニアの飛行場に開設され、その1年後の1951年には全米ホットロッド協会が設立された。[ 18 ]その後数年間で、全米各地にドラッグストリップが建設され、アマチュアとプロの両方の間でドラッグレースの人気が高まった。
第二次世界大戦後、日本の自動車産業は成長し、最終的には世界最大の自動車生産国となった。これにより、日本国内で独自の自動車カスタマイズ文化が生まれた。1970年代後半から1980年代にかけての日本の初期のカスタムカーには、当時のレーシングカーのように見えるように自作のパーツで改造された日本の車である街道レーサー、輸入および改造されたアメリカ車やヨーロッパ車、最高速度や高速道路レース用に改造された車、デコトラで装飾されたトラックなどがあった。[ 19 ] [ 20 ] 1990年代には、ドリフト用に改造された車、VIPスタイルの高級セダン、高速道路レースの人気が続いた。日本はまた、アメリカのカスタマイズスタイルを取り入れ、マッスルカー、ローライダー、ミニトラックなどを輸入および製作した。
改造車は、ノーマル車とは大きく異なる場合がある。オーナーや改造者に共通する要素は、確立されたスタイルやデザイン原則の視覚的特性や性能特性を模倣することである。これらの類似性は意図的なものではない場合もある。車の改造におけるさまざまなスタイルや視覚的影響には、以下のようなものがある。
カスタムカーには、塗装やボディパネルの改造から、エンジンやサスペンションのアップグレードまで、さまざまな外観上および機械的な改造が施されている。
カスタムペイントは、カスタムカー文化において大きな役割を果たしています。ビルダーは、キャンディペイント、メタリックフレーク、カラーシフトペイントなど、特殊な塗装技術を用いてユニークな仕上がりを実現することがよくあります。さらに、ピンストライプ、手描き、エアブラシ、車体にマスキングテープで模様を描き、その内側を塗装する、レースの上から塗装する、金箔を重ねるなど、複雑なデザインやパターンを施したペイントを施すこともよくあります。カスタムカーの中には、従来の塗装の代わりに、ビニールラップ、ビニールデカール、プラスティディップを選ぶ人もいます。塗装に加えて、車の個々のパーツにクロムメッキ、金メッキ、彫刻を施すこともあります。
透明でありながら鮮やかなキャンディアップル色の塗料をメタリックな下地の上に塗布したものや、キャンディアップル色の塗料の中にアルミのラメを混ぜ込んだメタリックフレーク塗料は、1960年代に登場しました。これらの塗料は、鮮やかな効果を得るために何度も塗り重ねる必要がありましたが、暑い気候では剥がれやすいという欠点がありました。この塗装方法とスタイルは、北カリフォルニアのカスタムカー職人、ジョー・ベイロンによって考案されました。
塗装はカスタムカーシーンにおいて非常に重要な要素となっており、多くのカスタムカーコンテストでは、カスタムペイントに対する賞は、車そのものに対する賞と同じくらい高く評価されている。
エンジンスワップは、ある車からエンジンを取り出して別の車に載せる一般的な改造で、多くの場合、そのエンジンが元々搭載されていなかった車に載せます。他の車に載せ替えられる最も一般的なエンジンには、BMW M54、シボレー スモールブロック、シボレー LS、クライスラー ヘミ、カミンズ B シリーズ、フォード バラ、フォード コヨーテ、フォード フラットヘッド V8、ホンダ B、ホンダ K、マツダ 13B、日産 RB、日産SR 、スバル EJ、トヨタ JZ、トヨタ UZ、トヨタ S、フォルクスワーゲン VR6などがあります。[ 25 ] [ 26 ]エンジンスワップを完了するには、通常、エンジンを適合させ、ホスト車両のボディ、トランスミッション、電気系統に接続するために、高度な改造と製作が必要です。多くの企業が、一般的なエンジン換装用のキットを販売しており、そのキットには、換装に必要な部品に応じて、トランスミッション、Kメンバー、エンジンマウント、フロントサブフレームなどのアダプタープレートが含まれています。エンジン換装によっては、車両の元のトランスミッションを使用するものもあれば、ドナー車のトランスミッションを使用するもの、あるいは全く別のトランスミッションを使用するものもあります。
カスタムカービルダーは、オフロード走行時の地上高を上げるために車高を上げたり、ハンドリングを向上させるために車高を下げたりするなど、さまざまな理由で車両のサスペンションを変更します。多くのビルダーは、車高を上げたり下げたり、アフターマーケットの高さ調整可能なサスペンションを取り付けたりするなど、美観上の理由でサスペンションを変更することもあります。[ 27 ]例えば、ローライダーには、ボタンやスイッチを押すだけで車高を上げ下げできる油圧式または空気圧式のサスペンションが装備されていることがよくあります。一部のカスタムビルダーは、独立懸架式フロントサスペンション（IFS）をソリッドアクスルに交換するソリッドアクスルスワップ（SAS）など、別の車両のサスペンションを取り付けることさえあります。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
アメリカのカスタムカー愛好家にとって最も切望される賞の一つが、AMBR（アメリカで最も美しいロードスター）トロフィーです。このトロフィーは、1948年から毎年グランドナショナルロードスターショーで授与されています（カスタムカー愛好家の間では、2003年に南カリフォルニアに移転するまでオークランドロードスターショーとして知られていました）。このコンテストからは、有名で斬新なカスタムカーが数多く生まれています。
もう一つは、1964年からデトロイト・オートラマで、ショーのプロモーターであるドン・リドラーを称えて授与されているリドラー賞です。自動車ショーのエントリー要件としては異例なもので、リドラー賞受賞車は初出展車の中から最も優れた車に選ばれます。そのため、多くの高級ロードスターの製作者は、オートラマに最初にエントリーし、その後グランドナショナルショーにエントリーすることで、両方のショーで最高の栄誉を獲得するチャンスを得ようとします。この偉業を成し遂げられる車とオーナーはごくわずかです。
カスタムカーの中には、ショーで賞を受賞したり、奇抜なスタイリングで注目を集めたものもあります。例えば、シルエットやエド・ロスのミステリオンなどが挙げられます。レッドバロンのように、ホットウィールなどのミニカーに改造された有名なカスタムカーもあります。
その他のカスタムカーは、映画（『アラ・カート』 {1958年}、[ 31 ]『カリフォルニア・キッド』の3ウィンドウ{1973年}、[ 32 ] 『アメリカン・グラフィティ』{1973年}の黄色い2台、『バットマン』のバットモービル、 『マッドマックス』のパシュート・スペシャルなど）やテレビ（ 『モンキーズ』のモンキーモービル、『ナイトライダー』のKITTなど）に登場したことで有名になった。
その他の注目すべきカスタムカーは、ある傾向を象徴している。その一つが、1953年にバリス兄弟がボブ・ヒロハタのために製作した1951年型マーキュリーで、ヒロハタ・マーキュリーとして知られている。映画（「ランニン・ワイルド」）には登場していないが、1950年代を代表するカスタムカーの一つである。[ 33 ]同年、バレー・カスタム・ショップのニール・エモリーとクレイトン・ジェンセンは、1950年型ホリデー88セダンをベースに、ジャック・スチュワートのためにポリネシアンを製作した。 [ 34 ]ポリネシアンは8月にホット・ロッド誌の表紙を飾り、 1954年のモーター・トレンド・カスタム・カー・アニュアル誌では54ページにわたる製作の詳細が掲載された。[ 35 ]
{{cite AV media}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite AV media}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
ウィキメディア・コモンズにあるカスタムカー関連のメディア