車両用ビニールラッピング

車両用ビニールラップとは、自動車のアフターマーケットにおいて、車両の元の塗装をビニールラップで完全にまたは部分的に覆う行為のことです。^{[ 1 ]}一般的に、このビニールラップは、光沢、マット、クロム、または透明な保護層など、異なる色または仕上げになります。

その目的は、色の変更、広告、またはカスタム塗装である可能性があります。

ビニールラッピングは当初広告目的で使用され、車両が事実上移動式広告塔となる結果となった。ビニールシートは比較的簡単に剥がすことができ、広告の変更に伴うコストを大幅に削減できる。

車両用ビニールラッピングやカラーチェンジラッピングは、ラッピング広告ビジネスから人気が高まりました。プラスチックを商業用途に使用しようとする最初の試みは、脆すぎるために失敗に終わりました。1926年、ウォルド・セモンは、 PVCに添加剤を加えて柔軟性と加工性を向上させ、現在も使用されているビニールを発明しました。^{[ 2 ]}

最も初期の化粧用ビニール処理の1つは1950年代に遡り、カリフォルニア州ロサンゼルスのニューハウス・オートモーティブ・インダストリーズによるアフターマーケット製品である。^{[ 3 ]}自分でできる（DIY）部分的な装飾（チェック柄または水玉模様）ビニール処理の費用は10～20ドルだった。ニューハウス・オートモーティブの広告では、ビニールを「最新の自動車のセンセーション」である車両ラッピングと表現していた。これらの広告は1954年に始まった。^{[ 4 ]}

世界初のバス全面ラッピングは、1991年にニュージーランドのコントラビジョン社がパンパシフィックホテル向けに製作しました。このバスは、乗客が車内から外を見渡せるように改造された移動式広告塔となりました。ガラス面は、一部スクリーン印刷、一部スプレー塗装を施した透明なPETウィンドウフィルムを使用し、透視可能なグラフィック（片面視認窓グラフィック）で覆われました。車体部分は直接スプレー塗装されました。

小規模生産のビニール文字から車両全体のビニールカラー変更への移行における大きな節目は、 1993年にドイツで起こりました。ビニールメーカーのCSKラップ社が、乗用車をタクシーに改造する目的で塗装の代わりに使用するフィルムの製造を依頼されたのです。当時、ドイツのタクシー会社は法律で、所有する車両を政府が定めたベージュ色に塗装することが義務付けられていました。CSKラップ社は塗装に代わる方法を提供し、タクシー会社が多数の車両をドイツの法律に準拠させつつ、車両の将来の再販価値を維持することを可能にしました。それまでは、廃車となったタクシーは大幅に値引きされるか、完全に再塗装する必要がありました。ビニール製の車両ラッピングを使用すれば、ビニールは下地の塗装を傷つけることなく剥がせるため、再塗装や値引きは不要でした。CSK社は、3年間のタクシー使用後、ビニールを剥がしたところ「傷一つない、完璧な塗装面」が残ったと記録しています。

世界初のデジタル印刷による車両ラッピングは、1993年にペプシコ社がクリスタルペプシの宣伝のためにバスをビニールでラッピングしたのが最初だと考えられています。バスラッピング広告はすぐに至る所で見られるようになり、この新しい車両グラフィックの形態は中小企業や消費者にも普及していきました。しかし、車両全体をラッピングするのは依然として困難でした。主な問題は、ビニールの接着が早すぎたり、ビニールの下に気泡が入ってしまったりすることでした。技術の進歩に伴い、エイブリー・デニソン、3M、オラカルなどの企業は、ビニールを再配置可能にし、気泡のない施工を可能にするエアチャンネルを開発しました。ビニールの接着剤に微細なガラスビーズを混ぜ込むことで作られるエアチャンネルは、ビニールが基材の表面に完全に接着するのを防ぎ、隣接する部分の間に空気の流れを可能にします。さらに、これらのビーズは、小さな硬いスキージでビニールをしっかりと押してビーズを壊すまで、ビニールを繰り返し剥がして貼り直すことを可能にします。ビーズが壊されると、ビニールは基材の表面にしっかりと接着されます。ビニールに含まれる独自のポリマーブレンドにより、ヒートガンやトーチを使用することで、材料を複雑な曲線、凹部、波状部に適合させることが可能になった。^{[ 5 ]}

2017 年までに、カラーチェンジビニールラップ、ペイントカラーマッチングビニールラップ、オーバーラミネートは、複雑でクリエイティブなグラフィックデザインと高度な色を含むように進化しました。メタリック、クローム、カラーシフト、さらにはOEMペイントコードの色に一致するビニールラップも利用可能です。カラーチェンジとペイントラップは、ラップインストーラーが使用する用語で、ビニールラップで車を「塗装」するかのように、フルカラーチェンジを指します。カラーマッチングビニールラップの需要が高まっています。ラップは、車両のペイントカラーとメタリック、およびPantoneカラーなどの印刷に使用される色に合わせて製造されます。ほとんどのカラーチェンジラップは、車両の外装に行われます。ラップインストーラーは、ドアジャム(ドアが閉まっていないときに見えるドアの内側の部分) やその他の部分にもラップすることができます。これらの部分は、ラップの取り付けに追加のコストがかかります。

プラスチックの進歩により、ラッピング広告専用に設計された新しいタイプのビニールが開発され、気泡防止用のエアチャネルを備えたビニールシートも登場しました。微細なガラスビーズは、ユーザーが準備できるまで接着剤が機能しないようにするために使用されます（ビーズにより、ラッピング工程中に素材を繰り返し持ち上げて貼り直すことができ、ラッピングの耐久性を損なうこともありません）。ビニールは、ヒートガンまたはトーチで加熱され、素材を物体の周りに成形します。^{[ 6 ]}

デカールは車両の側面および後部窓を覆うように作成できますが、安全上の理由から、運転席側の窓は覆われません。側面窓のデカールは通常、穴が開いているため、乗客は外を見ることができます。このシースルーグラフィック技術は1980年代に始まり、最初の主要な特許はコントラビジョンという英国企業によって登録されました。^{[ 7 ]}

自動車用ビニールラッピングには、主に3つの種類があります。

• カットグラフィック：これらは車両に貼り付ける個別のグラフィックで、ロゴ、サービス、連絡先情報などが含まれます。
• ハーフラッピング：これは、大きなカラー画像など、より大きなグラフィックを取り入れたデザインで、よりインパクトのある仕上がりになります。車両の半分（後部ドアを含む）を覆います。
• フルラッピング：フルラッピングは車両全体を覆い、どんなデザインでも対応可能です。

キャストビニールは、カラーチェンジラップで最も一般的に使用される材料です。キャストビニールは液体から始まり、シートまたは型に流し込まれ、オーブンで処理され、液体中の溶剤が蒸発します。溶剤が蒸発すると、残りが固体のフィルムを形成します。その厚さはミル（1インチの千分の1）またはμm ​​（マイクロメートル）のオーダーで、通常、印刷可能なメディアの場合は2ミル（51μm ）、単色の場合は4ミル（100μm ）の間で変化します。キャストフィルムは曲面形状によく適合し、元の形状を強く保持します。^{[ 8 ]}この形状の耐久性により、適度に伸ばした後に熱を加えて材料を自然な形状に戻す際の予測可能性が高まります。キャストビニールは、製造プロセス中に材料に応力（カレンダーフィルムのような押出成形など）が加えられないため、収縮しにくくなっています。  

多くの自治体は、移動広告を禁止する厳しい法律を導入しています。これは、ラッピング広告が意図的に高密度地域全体に拡散されるという事実が一因となっています。ニューヨーク市はその顕著な例で、あらゆる種類の移動広告が違法となっています。カリフォルニア州も厳しい規制を設けています^{[ 10 ]} 。移動式看板は、市内の既に問題となっている交通渋滞の一因として指摘されています^{[ 11 ]。}

カラーチェンジラッピングは、ビニール（ただしキャストビニールシート）を使用して、車両の一部または全体を新しい色で覆う、あるいは純正塗装色に合わせた保護ビニールで覆うという点で共通しています。このビニールは、純正塗装色に合わせることも、全く新しい色にすることも可能です。多くの消費者は、塗装では不可能な色に車両の色を変更することができます。ただし、これには、車両保険会社と、英国のDVLAや米国の各州の陸運局（または同等の機関）などの地方車両管理局への開示が必要となる場合があります。

ペイントプロテクションフィルム（PPF）は、塗装面を保護するために設計された透明および純正塗装色に合わせたビニールフィルムです。透明PPFは、保護ビニールを通して元の塗装色が見えるように設計されており、カラーマッチングビニールフィルムは、保護ビニールで純正色を再現します。

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