リードそり

鉛そりは、標準的な量産自動車の車体に特定の方法で大幅に改造を加えたものである^{[要出典] [疑わしい-議論が必要]} (下記参照)。特に、1949 年、1950 年、または 1951 年モデルのフォード「シューボックス」またはマーキュリー エイト車がこれに該当するが、これに限らない。名前の「鉛」(ヘビーメタルの「鉛」) は、初期の車体充填材として鉛が使用されていたことを意味し、「そり」は車体の高さを下げることを意味し、これらの車体は高速道路を「滑って」いるように見える。

当時の自動車ボディの修理は、自動車ボディ整備士によって、専門の手工具を使用して金属板を再成形し、損傷したボディパネルに溶融鉛を塗布するという組み合わせによって行われ、より現代的なポリエステル充填剤の役割を果たしていました。

同じ技術は、高級少量生産車（コーチビルディング）にも使用され、アフターマーケットの ホットロッドボディパネルの改造 にも採用されました。

鉛は有毒であるため、この物質を扱う自動車ボディ作業から生じる健康被害を効果的に管理するには、煙や粉塵への曝露領域も考慮する必要があります。^[1]

この用語は、もともと大型で重量のある V8 エンジンを搭載した当時のアメリカの高性能自動車に使われ、現在でも適切に使用されています。この自動車は、コーナリング性能やブレーキ能力ではなく、サイズ、質量、直線加速で区別されていましたが、航空分野では同様の特性を持つ航空機を表すために使用されました (以下に列挙する、疑わしい必須属性の長いリストとはまったく関係がありません)。

「リードスレッド」として分類されるために、この車両は、以下のボディスタイルの改造のほとんど、あるいはすべてが実施されました。^{[疑わしい–議論する]}

• チョップド：屋根を切り落とし、柱を短くし、屋根を車体に再溶接する
• チャンネル：ボディの下側をカットして、ボディ全体をフレーム上に下げる
• セクション化：ベルトラインの高さを減らすために、ボディを縦方向に水平に切り取る
• フレンチド: ヘッドライト、テールライト、ナンバープレート、ラジオアンテナをボディに埋め込み、エキゾチックな外観を実現します。
• エンブレムの除去:メーカーのオリジナル エンブレムはすべて、車両の魅力を損なうとみなされたため、除去されました。「ボディから突出したり、しゃっくりを起こしたりするものは、空気力学的に不適切であり、車両の滑らかな外観を損なう」という考えに基づいています。ビルダーの目的は、ボディを可能な限り滑らかで、スマートで、セクシーにすることです。

1. 一般的に、ボンネットは「ノーズド」、トランクは「デッキド」と呼ばれます。

• クロームメッキ除去: 工場で施された装飾は車のラインを損なうため、すべて取り除かれました。
• ドリップレールの除去: 車両の滑らかさを損なうため、ルーフから雨水ドリップレールが除去されました。
• 削ぎ落とされたドアハンドルとロックは、車両の滑らかさを損なうため取り外されました。ドアを開ける別の手段として、電気ソレノイドとスイッチが目立たない場所（通常はロッカーパネルまたはサイドミラーの下）に設置されました。

バッジ、トリム、ドアハンドルを取り外すプロセス全体を「シェービング」と呼んでいました。

グリルの改造:オリジナルのグリルは大幅に改造されたか、またはまったく異なるメーカー、モデル、年式の車のグリルに置き換えられました。

1940 年代後半から 1950 年代には、プラスチック製のボディ充填材やグラスファイバーは存在していませんでした。代わりに、棒状の鉛やボディ用はんだがボディ充填材として使用されていました。自動車ボディ技術者は、ボディスプーン、ハンマー、台車を使用してへこみを引っ張ったり押し出したりして、板金が可能な限り真っ直ぐになるまで作業を行いました。まだわずかに波打っている板金については、ボディマンが鉛の棒を加熱し、ブリキ職人が行う作業と同様に、酸素アセチレントーチでボディに鉛を流し込みました。鉛の棒ははんだでしたが、電気や配管の組み立てに使用される、より一般的なワイヤーはんだではありませんでした。鉛の棒またはストリップの幅は 1/4 インチから 1 インチ、長さは数インチでした。

鉛職人は、鉛を溶かす作業を「鉛流し」と呼んでいます。見習いボディー職人は通常、車体部品を車から取り外し、それをベンチに置き、鉛を車体に水平に流すためのかなり平らな面を作ります。対照的に、経験豊富なボディー職人は、車体部品を取り外すことなく鉛の熱を垂直に制御できるため、修理にかかる時間を節約できます。

時が経つにつれ、「ボンド」などのプラスチックが市場に導入されました。これらのプラスチック製のボディフィラーは扱いやすく、毒性も低いため、最終的にはボディ修理における鉛の使用に取って代わりました。

後期型の一般的な鉛そりには、1949年型マーキュリー、1950年型プリムス、1949年型フォード、1949年型キャデラックなどがある。これらの後期型の鉛そりと言葉遊びが、有名なカスタムカービルダーであるボー・ハフのデッドスレッドカークラブの名前の由来となった。^[2]

航空機のニックネームの中でも、「リードスレッド」は、F-4ファントム、F3Hデーモン、F-84サンダージェット、F-105サンダーチーフ、SR-71ブラックバードなど、さまざまな米軍機のニックネームとしても使用されています。特にこれらの飛行機は、大型で、重く、非常に高速である傾向があります。それにもかかわらず、飛行機の操縦性は比較的悪いです。^[3] F-105はベトナム戦争中にこのニックネームを得ました。この飛行機は直線では高速でしたが、操縦性はあまり良くなく、敵の武器に対して非常に脆弱でした。^[要出典]

• カスタムカー
• カスタム（車）
• ローライダー
• ホットロッド

• 自動車用語集、The Auto Channel