シボレー インパラ（第4世代）

シボレー インパラ（第4世代）
1965 シボレー インパラ スポーツ クーペ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1964–1970 [1]
モデル年	1965–1970
組み立て	アメリカ：（主力工場） ミシガン州フリント（フリント議会） （支部集会） テキサス州アーリントン（アーリントン議会） ジョージア州アトランタ（レイクウッドアセンブリ） ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル議会) マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会) オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会) オハイオ州ノーウッド(ノーウッド アセンブリ) ミズーリ州セントルイス（セントルイス議会） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ） ニューヨーク州ノースタリータウン（ノースタリータウン議会） カリフォルニア州ヴァン・ナイズ(ヴァン・ナイズ・アセンブリー) デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン議会) カナダ： オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場） ケベック州サント・テレーズ(サント・テレーズ議会) オーストラリア[2] [3]
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1963）[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ(カスタム クーペ) 2ドアハードトップ(スポーツ クーペ) 4ドアハードトップ(スポーツ セダン) 4ドアセダン 4ドアステーション ワゴン(1965–68: インパラ、1969–70: キングスウッド)
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	シボレー カプリス シボレー ベルエア シボレー ビスケイン シボレー キングスウッド シボレー タウンズ マン シボレー ブルックウッド
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) ターボスリフト I6 283 立方インチ (4.6 L)ターボ ファイア V8 307 立方インチ (5.0 L)ターボ ファイア V8 327 立方インチ (5.4 L)ターボ ファイア V8 350 立方インチ (5.7 L)ターボ ファイア V8 396 立方インチ (6.5 L)ターボジェット V8 400 立方インチ (6.6 L)ターボ ファイア V8 409 立方インチ (6.7 L)ターボジェット V8 427 立方インチ (7.0 L)ターボジェット V8 454 立方インチ (7.4 L)ターボジェット V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 3速マニュアル 3速マニュアル（3速マニュアル） 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）[5]
長さ	213.2インチ（5,415 mm）（セダン/クーペ） 212.4インチ（5,395 mm）（ワゴン）
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	54.4～56.7インチ（1,382～1,440 mm）
年表
前任者	シボレー インパラ（第3世代）
後継	シボレー インパラ（第5世代）

シボレーインパラ (第 4 世代)は、1965 年から 1970 年モデルまでシボレーが製造したフルサイズ自動車です。1965 年モデルは完全に新しく、1967 年モデルと 1969 年モデルは、1965 年モデルで導入されたのと同じ再設計された外周フレームに新しいボディを採用しました。この世代のすべてのインパラは、毎年フェイスリフトも受け、各モデルイヤーを区別しました。1960 年代前半を通じて、シボレーの基本的なボディ デザインはますます控えめになり、インパラ パッケージの一部である明るいトリムは、外観に高級感以上のものを加えました。同じパターンがインテリアにも踏襲され、シボレーが提供できる最高の素材と装備が展示されました。つまり、インパラは一種のジュニア グレードのキャデラックになりつつあり、それは会社にとっても顧客にとってもちょうどよかったのです。^[6]

1965 年に全面的に再設計されたインパラは、米国で 100 万台を超える年間販売台数という業界記録を樹立しました。この記録は、いまだかつて破られたことはありません。新しいフルサイズのシボレーは、劇的に丸みを帯びた側面、新しいボンネットの輪郭を持つまったく新しいフロント エンド、湾曲したフレームレス サイド ガラス (ピラーレス モデル用)、新しく再形成された通気窓を備えたより鋭角なフロント ガラスを特徴としていました。スポーツ クーペは、なめらかなセミファストバックのルーフ ラインを備え、ホイール ウェル モールディングが改訂されました。シボレーは、この車のワイド スタンス デザイン、接着式フロント ガラス、改良されたフルコイル サスペンションを宣伝しました。ツートン カラーの計器パネルでは、運転者の前方のくぼんだ部分にゲージが配置されました。「X」フレームは廃止され、新しいガーダー ガード全幅周辺フレームが採用されたため、内部のドライブ ライン トンネルのサイズが縮小され、サスペンションが再設計されました。2 レンジのパワーグライド、およびシンクロ メッシュ 3 速および 4 速マニュアル トランスミッションが用意されていました。ターボ ハイドラマティックオートマチック トランスミッションが初めて提供されました。前年と同様に、インパラは内外装にクローム トリムがさらに追加され、プリーツ タフテッドの室内装飾とドア パネル、および下部計器パネルの模造クルミ トリムが採用されました。

エンジンの選択肢には、直列 6 気筒のほか、有名なシボレーのスモール ブロックおよびビッグ ブロックV8 がありました。オートマチック トランスミッションの購入者には、新たに導入された 396 立方インチの排気量を持つ Mark IV ビッグ ブロック エンジン用に、新たに導入された 3 レンジのターボ ハイドラマティックのオプションが提供されました。古い 409 立方インチ (6.7 L) の「W」エンジンは 1965 年モデルの早い段階で廃止されたため、初期生産の '65 には 409 が搭載されました。これは 4 バレルの 340 馬力と 400 馬力のオプションのみで利用可能でした。新しい 396 ターボ ジェット V8 は、1980 年代初期まで主力となるロチェスター クアドラ ジェット 4 バレル キャブレターを搭載した最初のゼネラル モーターズ エンジンでした。新しい 396 には、10.25 対 1 の圧縮比と油圧リフターを備えた 325 馬力バージョン、または 11 対 1 の圧縮比、ソリッド リフター、425 馬力の高性能バージョンが用意されていました。

200 ドルで、インパラの 4 ドア スポーツ セダンをインパラ カプリスに変えることができ 、何十年もの間名声を博すことになる。レギュラー プロダクション オプション Z18 と呼ばれるカプリスのオプション グループには、ブラックアウト グリル、フルール ド リスのエンブレムが付いたビニール トップ、ユニークなホイール カバー、狭いシル モールディングが含まれていた。新しいインテリアは、シボレーでこれまでで最も豪華で、快適性や利便性を高める機能が多数備わっていた。特別にステッチされた布製ドア パネルには模造クルミがアクセントとして施され、輪郭に沿ってパッドが入ったシートには布とビニールが組み合わされていた。これらすべては、シボレーの購入者にキャデラックの外観と乗り心地を「唯一無二」のものとして味わってもらうことを目的としていた。販売が成功したため、シボレーは1966 年にV8のみのカプリスをフル シリーズにした。

1966 年型インパラは、前モデルからわずかなフェイスリフトのみを受け、フロントの水平バーグリルが改良され、1958 年以降毎年 (1959 年を除く) フルサイズのシボレーで使用されていた 3 つの丸型ライトが新しい 3 つの長方形テールライトに置き換えられ、すっきりとしたラインの '65 モデルで駐車場のドアにへこみができるという苦情に応えてクロムのベルトライン ストリップが追加されました。標準のコラムシフト 3 速マニュアルは完全に同期され、新しい 250 立方インチ 6 気筒エンジンが以前の 230 立方インチ 6 気筒エンジンに取って代わりましたが、195 馬力の 283 立方インチ ターボ ファイア V-8 はベースの V-8 エンジンのままでした。オプションのエンジンには、275馬力の327立方インチターボファイアV-8、325馬力の396立方インチターボジェットV-8、または10.5対1の圧縮比と油圧リフターを備えた390馬力の2つの新しい427立方インチターボジェットV8、または11対1の圧縮比とソリッドリフターを備えた425馬力の高性能バージョンがありました。すべてのV8エンジンで4速マニュアルトランスミッションが提供されました。2速パワーグライドは、6気筒エンジンと283および327立方インチターボファイアV8でのみ提供されました。3速ターボハイドラマティックは、427 V-8の396および390馬力バージョンに限定されていました。インパラは 1966 年に 38,000 台が販売され、米国で 2 番目に売れたコンバーチブル車となりました。

1967年型シボレー フルサイズは、コークボトル スタイルを強化して再設計されました。寸法はほぼ同じままで、ホイールベースは119インチのままで、中型シボレー シェベルより4インチ長くなっています。インパラ スポーツ クーペは、後部デッキまで途切れることなく流れる優雅なファストバックルーフ ラインを備えています。連邦規制に従い、1967年および1968年モデルのインパラには、完全に折り畳み可能なエネルギー吸収ステアリング コラム、サイド マーカー ライト、クローズド モデル用のショルダー ベルトなどの安全機能が組み込まれました。

提供されるエンジンのほとんどは1966年から引き継がれ、基本の250立方インチのターボ・スリフト6（155馬力）と283立方インチのターボ・ファイアV-8（195馬力）、オプションの275馬力の327立方インチのターボ・ファイアV-8と325馬力の396立方インチのターボ・ジェットV-8が含まれます。1966年に提供された427の高性能425馬力バージョンが1967年の仕様に記載されなかったため、385馬力の427立方インチのターボ・ジェットV-8が現在では最上位のエンジンとなっています。 2速パワーグライドオートマチックは、250 6および283 V-8で提供される唯一のシフトレストランスミッションでしたが、3速ターボハイドラマティックは、ビッグブロック396および427 V-8とともに、327 V-8でも利用できるようになりました。

1967 年の新オプションには、フロントディスク ブレーキ(SS-427 オプションでは標準)、ステレオ 8 トラック プレーヤー、光ファイバー ライト モニタリング システム、真空パワー ドア ロックが含まれていました。

クローズドボディのほとんどのスタイルでは布とビニールの内装が標準でしたが、全ビニールの内装は、すべてのセダンとクーペのボディスタイルで複数の色で追加料金で新しいオプションとして提供されました (これまで、全ビニールのトリムは、1963 年以降、スポーツクーペとスポーツセダンのハードトップボディスタイルで「黒」のみのオプションとして提供されていました)。また、コンバーチブルとステーションワゴンモデルでは、これも複数の色で標準装備のままでした。1967 年のすべてのインパラモデルには、下部にカーペットを備えたアップグレードされたドアパネルも装備されていました。

この車の黒い4ドアバージョンは「ベイビー」という愛称で呼ばれ、CWテレビ番組「スーパーナチュラル」に登場します。

1968 年モデルのフロントエンドは 1965 年モデルと同様に改良され、リアバンパーには 3 つの「馬蹄形」テールライトが取り付けられました。以前はカプリス専用だった正式なカスタム クーペは、インパラとして入手可能になりました。ほとんどのシボレーには隠しワイパーが装備されました。豪華な新しい内装も購入者を引き付けるのに役立ちました。インパラは、何年もそうであったように、販売チャートを圧倒しました。フルサイズ車には、250 立方インチの 6 気筒、307 立方インチの V-8 気筒、250 または 275 馬力の 327 のペア、または 325 馬力の 396 立方インチの V-8 気筒が搭載されました。リストのトップは、385 または 425 馬力の大型 427 でした。 2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションは、250 6 気筒および 307 または 327 V-8 エンジンで引き続き利用可能でしたが、3 速ターボ ハイドラマティックは、インパラ スポーツ セダンおよびカスタム クーペのすべての V-8 エンジンで注文できました。「アストロ ベンチレーション」は、中央上部の通気口を除いた、オプションのエアコンに使用されているものと同じユニットである新鮮な空気の通気口を含むカスタム クーペのオプションでした。このオプションを装備した車には、通気口の窓を除いた全長のドア ガラスが装備されていました。

1969年型インパラとその他のフルサイズシボレーは、よりシャープなボディラインとグリルを囲むフロントバンパー、そして通気孔のないフロントウィンドウが全モデルに新設され、デザインが一新された。119インチ (3,023 mm) のホイールベース、インナーボディシェル、フレームワークは、ピラー付き4ドアセダンとステーションワゴンのルーフラインと共に、1965年型から引き継がれた。ステーションワゴンはキングスウッドに改名され、ワゴンには他のモデルとは異なるネームプレートを使用するという1962年以前のシボレーの慣例に戻った。車内では、連邦安全規則により前部座席のヘッドレストが標準装備となり、イグニッションスイッチがダッシュボードからステアリングコラムへ移動し、キーを抜くとステアリングホイールのロックとしても機能するようになった。これは連邦規則で1970年型から施行されたが、ゼネラルモーターズの全車では1年前に導入されていた。計器盤のデザインが一新され、新しいステアリングホイールが目立った。

1969年型インパラには、GM設計の可変比パワーステアリングユニットがオプション装備として用意されていたほか、めったに注文されない「リキッドタイヤチェーン」オプションも用意されていた。これは真空作動式のボタンで、後輪に融雪剤を噴射するというものだった^[7]（UPCオプションコードは「V75」）。標準エンジンは235馬力（175kW）327立方インチV8に拡大され、オプションエンジンには、255馬力と300馬力（220kW）の新型350立方インチターボファイアV8、265馬力（198kW）396立方インチターボジェットV8、335馬力と390馬力（291kW）の427立方インチターボジェットV8が用意された。L72 425馬力エンジンはすべてのBボディで利用可能だった。すべてのV8エンジンは、初めて3速ターボハイドラマティックトランスミッションで利用可能になりましたが、2速パワーグライドは327と350 V8で引き続き提供されました。1969年モデルのImpalaの生産台数は、キングスウッドワゴンを含めて合計777,000台で、キャプリスとキングスウッドエステートワゴンが166,000台、ビスケーンとブルックウッドワゴンが68,700台、ベルエアとタウンズマンワゴンが155,700台でした。1969年のImpalaの合計には、V-8エンジンで生産された768,000台と6気筒エンジンで生産された8,700台が含まれていました。^[8]

1970年型インパラは、グリルの下のバンパーが1969年型に使用されたラップアラウンド型からより従来型に変わり、新しい3連の垂直テールライトを特徴とするマイナーチェンジを受けた。15インチ (380 mm) ホイールに装着されたグラスファイバーベルトタイヤが、ほとんどのモデルで標準装備となり、より大きな標準250馬力 (186 kW) 350立方インチ ターボファイア V8 となった (250立方インチ 6気筒エンジンは、1970年型インパラ4ドアセダンと、その年の下位モデルであるビスケーンおよびベルエア4ドアセダンでのみ提供されるようになった)。オプションの V8 には、300 馬力 (220 kW) の 350 と、新しい 265 馬力 (198 kW) の 400 立方インチの Turbo Fire V8 が含まれていました (この年の Chevelle と Monte Carlos に搭載されていたシボレーの Turbo Jet ビッグ ブロック 402 V8 (基本的にはボアアップされた 396) と混同しないでください)。エンジン リストのトップでは、ビッグ ブロック 427 が、新しい、より長いストロークの 454 立方インチの Turbo Jet V8 に置き換えられ、出力定格は 345 馬力 (257 kW) と 390 馬力 (290 kW) でした。 155馬力のターボ・スリフト6気筒、および250馬力と265馬力（198kW）のターボ・ファイアエンジンはレギュラーガソリンを使用するように設計されていたが、300馬力（220kW）の350ターボ・ファイアと両方の454ターボ・ジェットエンジンはプレミアム燃料を必要とした。コラムシフトの3速マニュアルトランスミッションは前年と同様に標準装備であったが、ハーストシフター付きのフロアマウント4速マニュアルは、以前クーペに提供されていたストラトバケットシートとセンターコンソールと同様、1970年のオプションリストから削除された。オートマチックトランスミッションのオプションには、250 6sと350 V8の2速パワーグライドが含まれ、3速ターボハイドラマティックはすべてのエンジンで利用できた。パワーフロントディスクブレーキは、インパラカスタムクーペでは標準で、他のすべてのモデルではオプションであった。 1970 年型インパラは、シボレー コンバーチブルの残り 3 台のうちの 1 台で、生産台数はわずか 9,562 台でした。あらゆるサイズのラグトップへの関心は薄れていました。大型スポーツカーへの関心も薄れ、インパラ スーパー スポーツの生産中止につながりました。フルサイズのシボレーの生産台数は、1970 年秋に 65 日間続いたストライキの影響もあって、1970 暦年で 100 万台を下回り、急激に減少しました。しかし、このストライキは 1971 年初頭のモデルの生産に影響を及ぼしました。インパラの販売台数は予想通り、シボレーの大型車を大きく上回り、612,800台のインパラ（6,500台の6気筒と606,300台のV8エンジン）が生産されたのに対し、カプリスは92,000台、ベルエアは75,800台、ビスケーンは35,400台、ステーションワゴンは全シリーズ合わせて162,000台が生産された。^[9]

右ハンドル車は、1969 年までオーストラリア、英国などの国への輸出用にカナダで製造されていました。1969 年まで、1965 年型インパラのダッシュ パネルのバージョンが使用されていました。オーストラリアのモデルは、自動車税が軽減されるため、オーストラリアでキットから組み立てられました。ニュージーランドでも同様の取り決めが適用されましたが、車体はカナダから溶接、塗装、トリム済みの状態で供給されました。

1965 スーパー スポーツの外観は、通常のインパラとわずかに異なるだけでした。ロッカー パネル トリムは削除されました。「スーパー スポーツ」の文字が「インパラ」フェンダー バッジに置き換えられました。新しいセンター コンソールにはラリー タイプの電気時計が収められ、フル計器には真空計も含まれるようになりました。1965 年には、合計 243,114 台のインパラ SS クーペとコンバーチブルが製造されました。

1966年型インパラSSは、グリルが改良され、3連の丸型テールライトが新しい長方形のテールライトに交換され、フェイスリフトが行われた。1965年型のすっきりとしたラインのドアのへこみに関する苦情に応えて、通常のインパラと共通のクロームベルトラインストリップが追加された。車内には、より薄く高いシートバックを備えた新しい「ストラトバケット」フロントシートと、オプションでゲージパッケージが利用できるセンターコンソールが備わっていた。1966年型インパラSSの販売台数は50%以上減少し、約117,000台となった。これは主に、スポーツ/高性能車市場がフルサイズモデルから中型車（シボレー自身のシェベルSS396とポンティアックGTOを含む）に切り替わったことと、1964年のフォードマスタングによって生み出されたさらに小型のポニーカー市場の台頭によるもので、シボレーは1967年型カマロでこれに応えた。

1967 年型インパラ SS は、他のインパラほど装飾がありませんでした。スーパー スポーツには、グリルのアクセントが黒で、ボディ サイドとリア フェンダーのモールディングも黒でアクセントが付けられていました。下位モデルは、内外装ともに光沢仕上げが多用されていました。購入者は、センター コンソール付きのビニール バケット シートか、折り畳み式のセンター アームレスト付きのストラト ベンチ シートのいずれかを選択できます。標準ホイール カバーは、他の大型シボレーのオプションのフル カバーと同じでしたが、センターには赤、白、青の 3 色のリングに囲まれた「SS」ロゴが付いていました。ボディの「シボレー」と「インパラ」のコールアウトはすべて「インパラ SS」バッジに置き換えられました。製造された 76,055 台の Impala SS モデルのうち、RPO Z24 付きの注文を受けたのはわずか 2,124 台でした。RPO Z24 は、RPO F41 ヘビーデューティ サスペンションやその他のパフォーマンス機能、RPO L36 (385 hp (287 kW; 390 PS)) Turbo-Jet 427 cu in (7.0 L) V8 を含む特別なパフォーマンス パッケージで、さらにフロント グリルとリア トリムの「Impala SS」バッジを大きな「SS427」エンブレムに置き換えた特別なトリム パッケージも含まれていました。これらの車のボディや内装のどこにも「Impala」という名前はなく、シボレーは「Impala」の名前を除いた「Chevrolet SS427」として販売することが多かったです。Z24 パッケージには、偽のクローム メッキ吸気口を備えた特別なボンネットも含まれていました。 1967年から1968年にかけて、6気筒エンジンを搭載したスーパースポーツはわずか400台ほどで、1969年には390馬力（291kW、395PS）、1968年から1969年にかけてはL72（425馬力（317kW、431PS））でした。特別なSS427バッジが内外装に付けられるのが一般的でしたが、マッスルカー愛好家はシェベルSS396やプリムスロードランナーなどのビッグブロックの中間モデルを求めていたため、販売台数はわずかでした。

1968年、カプリスの売上が伸びるにつれ、インパラ スーパー スポーツの売上は落ち込みました。この売上低下の大部分は、間違いなく、中型（かつ軽量）のシェベルにビッグ ブロック エンジンが搭載されたことによるもので、ノヴァでさえ、1968年の新ボディに396エンジンを特別注文することができました。もはや別シリーズではなく、スーパー スポーツは、2つのインパラ クーペとコンバーチブル用のわずか179ドルのオプション パッケージ（通常生産オプション Z03）でした。この装備を備えたインパラはわずか38,210台で、そのうち1,778台は1967年から引き継がれたZ24パッケージ付きでした。1968年に限り、SS427はZ03 SSパッケージなしで注文できました。これは、SS427の装備はあるものの、バケット シート、SSドア パネル、センター コンソールがないことを意味します。 Z03 インパラ SS は、フロント グリル、リア フェンダー、トランク リッドにある「インパラ スーパー スポーツ」バッジで識別できます。Z24 オプション車には、「インパラ スーパー スポーツ」バッジに代わる「SS427」エンブレム、特別なレイヤード「パンケーキ」フード、およびコルベット スティングレイ風のホイール ウェル後方のフロント フェンダーに取り付けられた 3 つの「エラ」が含まれています。

1969 年、インパラ SS は Z24 (SS427) のみで販売され、427 cu in (7.0 L) V8 エンジンを搭載し、335 hp (250 kW; 340 PS)、390 hp (291 kW; 395 PS)、または 425 hp (317 kW; 431 PS) のエンジンのみが提供されました。これは 1994 年までインパラ SS が販売された最後の年でした。前の 2 年とは異なり、1969 年モデルではついにフロント フェンダーと内装に「Impala」の文字が付けられました。1969 年モデルのインパラ SS には、ステアリング ホイールの「SS」ロゴを除いて、車内には SS の特徴的なバッジはありませんでした (繰り返しますが、この年には Z03 は提供されていませんでした)。1968 年モデルと同様に、Z24 はインパラ コンバーチブル、スポーツ クーペ、またはカスタム クーペで注文できました。 1969 年は、Impala SS が Z24 パッケージで提供された最後の年でしたが、フロント ディスク ブレーキと 15 インチ (380 mm) ホイールが標準装備された唯一の年でした。そのため、1969 年の SS427 は、標準形式の以前のバージョンよりも機械的に優れていました。1969 年の Z24 オプション付き Impala の販売台数は、1968 年の Z03 オプション付き 1,778 台から約 2,455 台に増加し、高出力のビッグ ブロック V8 エンジンも引き続き利用可能でしたが、1970 年には Impala SS は提供されませんでした。エンジン提供リストでも、427 は 390 hp (291 kW、395 PS) を発生する新しい Turbo-Jet 454 に置き換えられました。

1965年から1970年にかけてのGM Bプラットフォームは、フォルクスワーゲン ビートル、フォード モデルT、ラーダ リヴァに次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームです。

• ジョン・ガネル編（1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。

• テレビや映画におけるインパラの登場
• 人気テレビ番組の1967年式シボレー インパラ 4ドア スーパーナチュラル