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| 広幡メルク | |
|---|---|
 2007年にNHRA博物館に展示されたメルセデス | |
| 概要 | |
| メーカー | バリス税関 |
| 生産 | 1953 |
| デザイナー | ジョージとサム・バリス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | クラブクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | マーキュリーフラットヘッドエンジン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | ストック |
ヒロハタメルセデスは、1950年代のリードスレッド[1] カスタムカーで、しばしば「クラシック時代の最も有名なカスタム」と呼ばれています。[2] [3]スタイルと姿勢を確立し、カスタムカービルダーに「重大な影響」を与え、[4]当時いくつかの雑誌に掲載され、 [5]それ以来何度も再登場し、 1991年にはロッド＆カスタムの「史上最高の20台」リストで名誉ある言及を獲得しました。 [5]その影響は、50年以上経ち、多くのオーナーが所有したにもかかわらず、いまだに「ヒロハタ メルセデス」として知られているという事実によって測ることができます。[6]
工事
1953年にボブ（ロバート・マサト）広幡のために建設され、[7] [8] [9]ジョージとサム・バリスが設計・建設し、フランク・ソンゾーニが支援した。[10] [11]
アメリカ海軍を退役した後、広幡は1951年型マーキュリー・クラブ・クーペと白紙の小切手をバリス・カスタムズに持ち込んだ。[12]ジョージ・バリスは他の車の整備に83日間も費やしたが、広幡はモトラマに出すために完成車を要求したため、店は10人の作業員を動員して、わずか14日間でヒロハタ・マーキュリーを製作した。 [13]ジョージ・バリスは広幡に「約3,500ドル」（2021年のドル換算で36,500ドル）の請求をしたと述べた。広幡はロッド＆カスタムに対し、請求書を受け取ったときはショックを受けたと語り、「車の支払いのために所有物をすべて売り払い、大叔母に借金を負わせなければならなかったが、それだけの価値はあった」と語った。[14]
1951年型クラブクーペから始まった。[15] [16] ノーズ、デッキ、シェービングが施され、トップは前方で4インチ、後方で7インチ切り詰められ、 [17]垂直のBピラーは上部が前方に湾曲するように再形成されました。[10]リアウィンドウは支柱が取り外され、前方に急傾斜したため、新しいルーフピースを製作する必要がありました。[10]サイドトリムは1952年型ビュイックのもの（槍）に交換され、[10] 1952年型シボレーのグリル歯（片側3つ）[10]と機能的なスクープが追加されました。前輪には伝統的なソンブレロ（'47-'51キャデラック）のホイールキャップが取り付けられています。[10]
スカートが追加され、面一にフィットするようになった。[10] 3つの'51フォードグリルを使用して1つをカスタム製作し、バンパーにはダグマーが取り付けられた。[15] [18] [19]
バリスは、'53年型メルセデスに搭載されていた一体型のフロントガラスではなく、当時カスタマイザーがよく使っていたV字型のフロントガラス[15]を使用した。彼はアップルトンのスポットライトを追加し、[10] [15]ヘッドライトを フレンチライトにし（'52年型フォードのリングが取り付けられていた）、[10] '52年型リンカーン・カプリのテールライトを追加した。[20]排気管はテールライトの下のリアバンパーから出され、[10]一対のラジオアンテナがリアクォーターパネルにフレンチライトにされた。[10] [21] [22]
ヒロハタ・メルセデスは2種類のグリーンで塗装され、合計30回塗り重ねられた[10] 。塗装はジュニア・コンウェイが担当した。[23]内装は折り畳み式のナウガハイドで覆われている。ダッシュボード、シート、ヘッドライナーは白で、ダークグリーンのインサートが付いており、外装の下部ボディカラー（ビュイックのスピアの下）とマッチしている。[10]
その後の変更
広幡は後に、オリジナルのマーキュリーフラットヘッドエンジンを移植したキャデラックエンジンに交換し、当時のローダーが同様にフォーディラックやスタッドディラックを作ったのに倣って、「メルシラック」[24]（「メルク・イェルク」）というニックネームを作りました。
1955年、このメルセデスは映画『ランニング・ワイルド』に登場し、オリジナルのアイスグリーンの上に金色に塗装された。[25]
広幡は映画が公開されて間もなくメルセデスを売却し[10]、車は何度も所有者が変わった。「メルセデスは塗り直され、売却され、事故に遭い、放置された」[12] [26] [27] [28]
所有者のロバート・ウォルドスミスは、この車を日常の交通手段として使用していたが、他の車に衝突され、修理と新しい塗装が必要になった。[13]もう一人の所有者であるダグ・キニーは、エド・「ビッグ・ダディ」・ロスの従業員であり、この車をライムグリーンに塗り直した。[13]
1959年、10代のジム・マクニールが500ドルでこの車を購入し、7年かけて丹念に修復し、生涯この車を所有した。[12] [29]マクニールは何年もの間日常の運転に使用し、その後保管した。[10]最終的に、マクニールはメルセデスを元の構成に修復した。[10]塗装はジュニアズ・ハウス・オブ・カラーのハーシェル・「ジュニア」・コンウェイが行った。
雑誌掲載
- ホップアップ 1953年3月
- ホットロッド1953年3月
- モータートレンド1953年3月号
- ロッド＆カスタム1953 年 10 月 「カスタムのクロスカントリー」[30]
- トレンドブック 109 カスタムカー 1954 年版
- ロッディングとリスタイリング 1956年1月
- トレンドブック 143 あなたの車をリスタイル
- ロッド＆カスタム1989年8月
- ロード＆トラック2004年8月
- トレンドブック 133 カスタムカー 1957 年版
- バリスのビッグブック[31]
参照
注記
- ^ 研究所、Revs (2021 年 3 月 18 日)。 「失われた時代のエメラルドアイコン 広畑水星の物語」。Revs Automedia 。2023 年10 月 30 日に取得。
- ^ Bernsau, Tim (2003-12-01). 「Favorite 50 Rods & Customs」. Rod & Custom . 2018年2月15日閲覧。
- ^ ロッド&カスタム、8/89、p.12。
- ^ デウィット、ジョン。クールな車、ハイアート：カスタムカルチャーの台頭、ミシシッピ大学出版局、2001年 。ISBN 978-1578064021、69ページ。
- ^ デウィット、p.70より
- ^ デウィット、p.80
- ^
- 「ロバート・マサト・ヒロハタ、1931年4月15日カリフォルニア州ロサンゼルス郡生まれ」。CaliforniaBirthIndex.org 。2023年10月30日閲覧。
- バーク、ブレット（2022年1月6日）。「バットモービルを家系図に持つカスタムマーキュリーがオークションへ」ニューヨークタイムズ。 2023年10月30日閲覧。
- 「ロバート・マサト・ヒロハタ 1931年4月15日 – 1981年5月14日」。ローズヒルズ.com 。2023 年10 月 30 日に取得。
- ^ ロッド＆カスタム、8/89、pp.12＆14。
- ^ Hoving, Rik. 「'50s Hirohata Merc Photo's album - including article from Rod & Custom October 1953」 FOTKI INC . 2018年2月14日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop Jalopy Journal 2018年2月14日アクセス
- ^ ストリートロッダー、1/85、p.111。
- ^ abc 「歴史上最も有名なカスタムカーのひとつ、広幡マーキュリーを探る」Yahooニュース。2021年3月1日。 2023年10月30日閲覧。
- ^ abc Peek, Jeff (2020年7月29日). 「バリス・カスタムズがわずか14日間でヒロハタ・マーキュリーを製造した方法」ハガティ・メディア. 2023年10月30日閲覧。
- ^ Gross, Ken (2021年12月27日). 「今週の車：広幡メルセデス」. Old Cars Weekly . 2023年10月30日閲覧。
- ^ abcd Barris.com 2011-07-07にWayback Machineでアーカイブ 2018年2月14日にアクセス
- ^ D'AgostinoのMerc. Street Rodderと同じボディスタイル、1/85、pp.52-3。
- ^ ボブ・ヒロハタ (2004)。「クロスカントリー・イン・ア・カスタム」。リア・ノエル (編) 『1950 年代のロッド・アンド・カスタム』。モーターブックス・インターナショナル。29 ページ。ISBN 0760316309。
- ^ Peek, Jeff (2020年7月22日). 「Barris Kustomsのおかげで、このHirohata Mercuryはカスタムカーのトレンドに火をつけました」. Hagerty Media . 2023年10月30日閲覧。
- ^ 「1951 Mercury Hirohata Merc」。national -historic-vehicle-register。Hagerty。2023年10月30日閲覧。
- ^これらは、D'Agostino の Merc. Street Rodder、1/85、pp.52-3で使用されているものと同一です。
- ^ 「1951年製マーキュリーがオークションで200万ドル近くで落札」Jalopnik 2022年1月18日2023年10月30日閲覧。
- ^ バリス、ジョージ; フェザーストン、デイビッド。ビッグブックオブバリス。モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-1-61060-820-6. 2023年10月30日閲覧。
ボブ・ヒロハタは、ロサンゼルスで働いていた駐車場の外の縁石に、マーキュリーのトロフィーの1つを誇らしげに飾っています。
- ^ デウィット、72ページ。
- ^ デウィット、p.69
- ^ ロッド＆カスタムマガジン、8/89、p.12。
- ^ 「ボブ・ヒロハタアーカイブ」。2019年8月26日。
- ^ https://www.hemmings.com/blog/tag/bob-hirohata/ [裸URL ]
- ^ 「ボブ・ヒロハタ」.
- ^ 編集者 Tim Bernsau、「Favorite 50 Rods & Customs」（2003 年 12 月 1 日執筆）、Hot Rod Magazine オンライン（2018 年 5 月 14 日閲覧）
- ^ デウィット、ジャック（2009年9月1日）。「車と文化：広幡メルセデス — とてもクール」。アメリカン・ポエトリー・レビュー。ワールド・ポエトリー社。 2023年10月30日閲覧– Free Online Library経由。
- ^ Kustomrama: ボブ・ヒロハタの 1951 年製マーキュリー 2018 年 2 月 14 日アクセス
参考文献
- ロッド＆カスタムマガジン、10/53。
- ジャロピージャーナル
- バリスドットコム
- デウィット、ジョン (2001)。『クールな車、ハイアート：カスタム・カルチャーの台頭』ジャクソン：ミシシッピ大学出版局、p. 70。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-2328、「1951 マーキュリー スポーツ クーペ カスタム (ヒロハタ マーキュリー)、オレンジ、オレンジ カウンティ、カリフォルニア州」、2 枚の実測図