ラットロッド

ラットロッドは、今日一般的に知られているように、わざと使い古された未完成の外観を持つカスタムカーであり、通常は塗装されておらず、錆びており、安価な部品や廃棄部品で作られています。^[1]これらの部品には、ライフルをギアシフターとして使用したり、レンチをドアハンドルとして使用したり、手鋸をサンバイザーとして使用したりするなど、再利用された自動車以外のアイテムが含まれます。そのように指定されたかどうかにかかわらず、ラットロッドは、ビルダーの想像力を独自に伝えます。

この用語は、20 世紀半ばの初期のホットロッドを大まかに模倣または誇張したホットロッドやカスタムカーのスタイルにも適用されており、当時製造されたか、またはその忠実な再現である「伝統的な」ホットロッドとは異なります。

もともとラット ロッドは、高価な「カスタム」や典型的なホット ロッドに対する反動でした。これらのホット ロッドの多くは、めったに運転されず、装飾目的のみに使用されていました。ラット ロッドの誕生は、所有者の能力に合わせて運転することを意図して作られた、ホット ロッド文化の初期のホット ロッドへの回帰を意味していました。ラット ロッドは、その時代の「伝統的な」ホット ロッドを、形状と機能の両方で大まかに模倣することを目的としています。バイカー、グリース、ロカビリー、サイコビリー、パンクのサブカルチャーは、ラット ロッドに影響を与えたものとしてよく挙げられます。^[要出典]

典型的なラットロッドは、1920年代後半から1950年代後半のクーペやロードスターだが、トラックやセダンのこともある。初期（第二次世界大戦前）の車両の多くは、フェンダー、ボンネット、ランニングボード、バンパーが付いていなかった。車体をフレーム上に溝をつけてセクション分けしたり、ルーフを切り落としたりして、低いプロファイルにすることが多かった。戦後の後期の車両は、フェンダーなしで作られることはめったになく、カスタム、リードスレッド、ローライダーなどのようにカスタマイズされることが多かった。マルタ十字、ドクロ、その他のアクセサリーが追加されることが多かった。車両の所有者は、通常、車両に施された作業のほとんどまたはすべてを担当していた。

最近では、未完成に見える車両や単に運転するために作られた車両を説明するときに「ラットロッド」という用語を使用することは不適切であると揶揄されるようになった。^[2]

ロッドライターのパット・ガナールはラットロッドのトレンドを広く考察し、次のように述べています。

今日ラット ロッドと呼ばれるものは、3 つの要素から成り立っていると私は考えています。まず、トラディショナル ロッドとカスタムです。これらは、1930 年代、1940 年代、1950 年代初頭のロッドの作り方を真似て作られた車で、主に低価格と自家製に重点が置かれ、フラットヘッドからネイルヘッド エンジン、幅広のホワイトウォール タイヤから細いブラックウォール バイアス プライ、黒のプライマーから手塗りのペイントまで、当時の正しいコンポーネントが使用されています。

2 つ目は、私が個人的に肯定的な意味で「ラット ロッド」と呼んでいるものです。これは、音楽、衣服、ヘアスタイル、タトゥーを含む文化としての 40 年代後半から 50 年代前半のホット ロッディングを芸術的で楽しくセンセーショナルに再解釈したものです。車は低く、うるさく、チョップドで、巨大な後輪、多数のキャブレター、オープン パイプ、高いギア シフトを備えています。カスタムにはスリット ウィンドウがあり、地面をこするものもあります。50 年代にはこのような外観の車はほとんどありませんでしたが、今日では、数え切れないほどの創造的で楽しい方法で実現できます。^[2]

1972年12月号のロッド&カスタム誌は、初期の洗練されたカスタマイズされた自動車モデルに代わる低予算の選択肢である「ビーター」を特集した。ビーターの安っぽい内装、プライマーコーティング（塗装ではなく）、クロームや磨き上げられた金属がないことなどから、ラットロッドの先祖と考えられてきた。^{[2] [3]}

「ラット ロッド」という用語の起源は議論の的になっていますが、シフターズ ソ カルフォルニア カー クラブの特定の人物によって作られたことは間違いありません。1990 年代初頭、アンソニー カステネダがロッド & カスタム誌の記事でインタビューを受けたときにこの言葉を思いつきました。アンソニーは、自分と彼のカー クラブにとって、従来のホット ロッドは塗装や内装などの特定の要素が欠けており、当時のラット バイクに似ているため、ラット ロッドと名付けられたと述べました。シフターズ ソ カルフォルニアは、ロカビリー音楽に熱中し、1950 年代のグリース スタイルで服を着て、1940 年代、50 年代、60 年代初頭を彷彿とさせる、戦前のホット ロッドを当時のままに作る若者の流行の先駆けとなりました。このトレンドは、アンソニー・カステネダ、ケヴァン・スレッジ、アレックス・「アクスル」・イザルディ、マーク・「マーキー」・イザルディ、ジェフ・ヴォッデン、ビクター・ヒメネス、ジェフ・「スキニー」・コールマン、ジミー・ホワイト、ロブ・ニールソンによって南カリフォルニアで始まりました。Rod & Custom Magazine の記事でシフターズが取り上げられてから間もなく、Burn Out、Continental Restyling、Hot Rod、Cal、Hop Up などの雑誌がクラブを取り上げ、この新しい現象は南カリフォルニアだけでなく、全国の都市に広がりました。この用語の起源に関する意見は、次のいずれかの観点に基づいています。数年後の 1998 年に、多くの記事の 1 つがHot Rod Magazineに掲載されました。これは自動車ジャーナリストのグレイ・バスカービルによって書かれ、当時プライマーで塗装され続けていた車について書かれていました。または、最初のラットロッドは、プライマーで塗装された '32 Ford Roadster を所有していたアーティストのロバート・ウィリアムズが所有していたというものです。ただし、Hot Rod誌は後者の見解を確認しています。^[4]グレイがこの用語を使用したのは、「ラットバイク」に関連していた。ラットバイクとは、スペアパーツから組み立てられ、乗って楽しむためのバイクであり、必ずしも製作者の技術を披露するためのものではない。この用語は、ホットロッドコミュニティの一部で現在も使用されているように、もともと軽蔑的または侮蔑的な意味で使用されていた可能性が高いと考えられているが、このサブカルチャーの他の部分では、この用語が肯定的な意味でも採用されている。^[3]

古い車や小型トラックのフレームは、これらのタイプの車両に使用されているシャーシのため、ラットロッドへの改造に好まれることがあります。シャーシの種類は、その後の改造のための頑丈なベースを提供します。状態の悪い古い車は、ラットロッドへの改造の候補として宣伝されることが多く、所有者がカスタムフレームを購入したり、自分で設計して組み立てたりする場合もあります。他のケースでは、ラットロッダーは、シボレーS-10やダッジダコタなどの小さなピックアップシャーシを古い車のボディに挿入して、古典的なラットロッドの外観を特徴とする車両を作成しながら、現代の車両の信頼性も維持することもあります。^[3]

ラットロッドは未完成に見えることが多く、せいぜい下塗りのみの塗装が施されている。サテン、マット、黒、その他の単色も一般的である。「ナチュラルパティーナ」（錆、傷、時には銃弾の穴がそのまま残ったオリジナルの塗装）、オリジナルの塗装とプライマーのパッチワーク、または錆びたまたは油を塗った種類の、仕上げをまったく施していないむき出しの金属などが、使用される可能性のあるその他の仕上げの一部である。このような仕上げは、「オリジナルは一度きり」という反修復スローガンを尊重している。^[2]多くの自動車メーカーの美的感覚に反して、錆はラットロッドの所有者に受け入れられ、高く評価されることが多い。ピンストライプ ブラシを持つ所有者は、ラットロッドにフリーハンドでピンストライプを施すことが多い。

初期の低予算ホットロッドは、長期にわたる「進行中の作業」であることが多く、最終的な仕上げ処理（金属の準備、塗装、トリムなど）は将来に残されていましたが、ラットロッドはこの美学を模倣しています。

ラットロッドの内装は簡素なものから完全に仕上げたものまで様々ですが、これは通常、建設の最終段階です。多くのラットロッドの内装はメキシカンブランケットとボンバーシートがベースになっており、そのほとんどは快適性はあまりなく機能的に設計されていますが、これは所有者の好みによって異なります。^[2]

様々なエンジンが使用されるが、ラットロッドに使用される最も一般的なエンジンタイプは、フラットヘッドV8エンジン、初期のクライスラーヘミエンジン、または任意のメーカーのより現代的なスモールブロックV8エンジンである（シボレーはスモールブロックエンジンの一般的な選択肢である）。直列8気筒、 直列6気筒、直列4気筒、およびV6もラットロッドの製造にかなり一般的に使用されており、これらのエンジンはさまざまな排気量と改造が施されている可能性がある。ディーゼルエンジンが使用されることもあるが、これらのエンジンに排出ガス制御が装備されることはめったにない。これは、そのような機能が元の構造の一部ではなかったか、特別なライセンスの下でその機能が要求されていなかったためである。^[3]

ほとんどのラットロッドは後輪駆動で、オープンドライブラインを備えています。リアエンドとトランスミッションは、通常、乗用車の部品です。

ビームアクスルは、オープン フロントサスペンションを備えた車両でフェンダーなしで露出した外観のため、最も一般的に使用されるタイプのフロント サスペンションです。独立したフロント サスペンションはほとんど使用されず、ほとんどのラット ロッドは、横方向のリーフ スプリングを備えた 1928-1948 年型フォード I ビーム アクスルを使用します。ラット ロッドでは任意のリア アクスルを使用できますが、スペア パーツの入手しやすさから、フォードのリア エンドが長年好まれてきました。「...フォードの 9 インチ リア エンドは、ほぼすべての形式のレースやほとんどの高性能ストリート車両で最も使用されているリア エンドです...」^[5]

フロントとリアのスプリングタイプは、横置き、平行、コイルの3種類がある。平行は、より一般的なシングルスプリングの横置きほど頻繁には使用されず、コイルスプリングも美観上の理由からあまり人気がないにもかかわらず、時折見られる。^[2]ラットロッドにはエアバッグサスペンションが組み込まれていることが多く、これによりドライバーは車を上げ下げすることができる。これは、多くのラットロッドの地上高が非常に低いため、便利な機能である。^[3]

多くの場合、フロントサスペンションはラジエーターのかなり前方に取り付けられており、これは初期のドラッグレースカーの構造に由来すると考えられる。^[2]

ラットロッドスタイルの自動車カスタマイズは、1990年代から人気が再燃し、当初はドリフトコミュニティのサブジャンルとして始まりました。2000年代初頭以降、いかなる形態の組織化されたモータースポーツにも直接関係のない自動車愛好家の間でも、ラットロッドアーキテクチャの機能原理と、アマチュアモータースポーツでよく見られる特定の美的要素（欠損または深刻な損傷を受けたボディパネル、レースやドリフトイベント中に生じたボディの損傷を一時的に修復するための即席の材料の使用、美的感覚よりも機能性が第一に考慮されるレーシングカーの趣味的な修理でよく見られるボディと機械部品の不一致など）を組み合わせる人が増えています。

21 世紀のこのスタイリング トレンドに参加している、主に若い愛好家の所有人口統計を反映して、主にアジアとヨーロッパで製造されたモノコック カーは、伝統的なラット ロッドの象徴であるスタイリング キューを模倣するのが一般的になっています。

伝統的なホットロッダーやレストア業者は、ラットロッドのトレンドの動きを「安っぽい」ものや「才能がない」ものと考えることが多い。「批評家」の感情は否定的になりがちで、時にはあからさまに否定的になることもある。

ホットロッダーでありフリーランスジャーナリストでもあるブラッド・オコック氏は、ラットロッドの流行について次のように語った。

ラットロッドとビーターには大きな違いがあります。ビーターには可能性があります。ラットロッドは、誰かが何かを主張するために急いで作ったもので、その主張は通常、「溶接の仕方がわからない。たくさんのガラクタが転がっていて、車を組み立てるのに十分なものがあることに気づいたが、それに労力を費やしたくなかった」というものです。^[2]

ホットロッドジャーナリスト兼ビルダーのジム・オーストは、自身の視点で次のように述べています。

私はその大部分を「若者の悪いスタイル」と「老人の悪いスタイル」の 2 つのカテゴリに分類しました。この 2 つのグループは、よく知らない人とよく知っているはずの人に分かれていますが、どちらもスタイル違反を大量に発生しています。一般的によく知らない若者は、「なぜだめなんだ、カー ショーで大注目されるんだから」という名目で罪を犯します。問題は、火のついたピエロも大注目されるということです。特にピエロの場合は、それが良いこととは限りません。若い違反者は、そのままでは流れもスタイルもない車を作るだけでなく、スパイク、弾丸、手榴弾、プラスチックのネズミ、園芸用具、有刺鉄線、頭蓋骨、特大の道具などの不必要なアイテムで車を「装飾」します。このスタイルにハマる若者はほぼ 100% 新参者で、ホット ロッドやカスタム カーの歴史について何も知らず、一般的には気にも留めません。幸いなことに、彼らの多くは歴史を発見し、攻撃的なスタイルをすぐに卒業し、それを捨て去り、不当な注目を集めるよりもスタイルを重視した新しい車両を製造しています。^[6]

Lateral-g の社員は次のように意見を述べています。

ラットロッドとして知られるこれらのDIYビルドは、この業界の多様性を示す優れた例であり、初心者にとって素晴らしいスタートプロジェクトです。もちろん、一部の熱心なホットロッド愛好家は、これらのほぼフランケンシュタインのようなビルドが、より伝統的な方法で再構築されたホットロッドや慎重に修復されたマッスルカーと同じ自動車イベントで開催されることに腹を立てますが、ここには美しさがあります。^[7]

しかし、ホットロッディングの多くの分野でこのような態度が見られるにもかかわらず、過去10年から12年の間にラットロッドはカーショーやカスタムカー文化全般でますます受け入れられるようになり、多くのカーショーにラットロッドのセクションが設けられたり、ラットロッドに直接特化したイベントが開始されたりして、これまで以上に幅広い観客を対象としています。^[3]

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