バハバグ

バハバグはオリジナルのフォルクスワーゲン ビートルを全地形対応車として改造したもので、オフロード（開けた砂漠、砂丘、海岸）で走行できるが、他のバージョンの空冷式フォルクスワーゲンも改造されることがある。バハバグはバハ1000などのオフロード砂漠レースによく出場する。バグにはクラス^[要出典]があり、クラス11、クラス5 1600、クラス5無制限などがある。砂漠レース協会スコア・インターナショナルによると、クラス11は最低地上高と強度に制限された改造が施されたストックのフォルクスワーゲン ビートルである。クラス5 1600のルールでは、1600ccのフォルクスワーゲン エンジンを使用し、車体は「バハバグ」の外観でなければならないとされている。車体の改造は、消費者向けバハキットを取り付けるために必要な切断に限定されている。クラス5無制限は、4気筒のVWスタイルのエンジンで、^[要出典]、バハスタイルのフェンダーとサイドパネル、およびVWスタイルのサスペンションを備えている必要があります。^[要出典]。バハバグの別のバージョンは、ブラジルのパラナ州でダートレースに使用されているオールドフスカです。これらは、初期のフォルクスワーゲンゴルフ世代のAPエンジンを搭載しており、キャブレターまたは電子噴射によって燃料を供給できます。^[1]

バハバグは、1960年代後半に南カリフォルニアで、 1960年代半ばに成功したフォルクスワーゲンベースのデューンバギー、特にマイヤーズマンクスに対する安価な回答として生まれました。^[2] 最初のバハバグの製造は、一般的に1968年頃のゲイリーエモリー（現在はパーツオブソリートに所属）によるものとされています。^{[3]ゲイリー}とホットロッド愛好家の父親ニールエモリーは、カリフォルニア州ニューポートビーチのチックアイバーソンフォルクスワーゲンディーラーのボディショップで車を製造しました。ゲイリーは学校卒業後、そこで部品部門で働き、ニールはボディショップで働いていました。 [4] レースでの最初のバハバグは、カリフォルニアの漫画家デイブディールが1968年にバハカリフォルニアのメキシカン1000で使用したものとされています。^[2ミラーヘイブンス エンタープライズによるオリジナルの「バグアイ」キットは、広くコピーされました。ドリノ ミラーは、販売されたオリジナルの 10 キットのうち少なくとも 8 キットが「スプラッシュ」された (コピー金型を作るために使用された) と推定しています。ミラーヘイブンスは、1971 年半ばにオリジナルのバグアイ キットのリア パネルを改造し、オリジナルの VW バグ リア ライトを取り付けられるように、より長いエンジン カウルとより長いリア フェンダーを追加しました。この 1971 年キットが、タミヤ サンド スコーチャー ラジオ コントロール バハ バグのインスピレーションとなりました。1971 年のアップデートは、エンジン カバレッジに関するカリフォルニアの規制の更新によるものでした。米国の多くの州およびその他の国では、バグアイ キットのヘッドライトの間隔は違法でした。ヘッドライトは、初期のランド ローバーと同様に、フロント パネル内で互いに接近していました。 1972年半ば、サンドワインダー社/R&Hファイバーグラスのドン・ラウンツリーは、最初のワイドアイ・バハバグキット（バリー・バーリー・バーリル設計）を発売した。サンドワインダーキットのヘッドライトはフロントフェンダーに取り付けられ、リアパネルははるかに長かった。サンドワインダーのワンピースフリップフロントは、その後、バハレーサーカーの大半に使用された。^{[2] [検証失敗]}

グラスファイバー製のボディパネルが利用可能になる前の初期の頃、愛好家やレーサーは、ストック VW のボディと機械の両方に独自の改造を施し、過酷なオフロード環境に適したマシンを開発していました。車の金属製フェンダーとフロントおよびリアのエプロンは、地上高とサスペンションの移動量を増やすために部分的に切り取られていました。これは「カット バハ」として知られるようになりましたが、当時これらの車は雑誌で「チョッパー」と呼ばれていました。カリフォルニアがバハ バグを発明したことで評判を得たのと同じくらい、チョッパー/カット バハは 1960 年代初頭からミシガンでも広く普及していました。ミシガン州では「マッカーズ」と呼ばれていました - ピーターセンの完全なフォルクスワーゲン ブック No. 2 (1971) を参照してください。 ^{[引用が必要]デュアル ポート ヘッドを取り付け、}フォルクスワーゲン タイプ 3エンジンの燃料噴射システムをタイプ 1 ビートル エンジンで動作するように改造することで、より多くのパワーが得られました。コルヴェアのエンジン移植は、大幅なパワー向上を実現する一般的な方法でした。^[2]

基本的な改造は簡単です。トランクリッドの先端から後部エンジンデッキリッド、および後方のすべて（リアエプロンとエンジンコンパートメント）の金属板を取り外した後、軽量で短縮されたグラスファイバー製のフロントボディパネルを取り付けます。後部の処理により、エンジンが完全に露出して冷却を助けます。 ^[2 ] エンジンと乗員を保護するために、チューブラースチールケージがフロントおよびリアバンパーとともにボディとフロアパンに取り付けられています。^[2] フロントとリアの両方で短縮されたグラスファイバーフェンダーは、ビートルの特徴的なランニングボードを削除し、代わりにチューブラースチールパーツ（サイドバー）を追加することを意味しました。^[2] ビートルに標準装備されている頑丈なトーションバーのフロントおよびリアサスペンションにより、オフロードの厳しさに耐えることができ、リアの車高をわずかに上げて強化して、より大型のヘビーデューティーオフロードタイヤとホイールのためのクリアランスを確保できます。^[2]ビートルの比較的軽いフロントエンドは、四輪駆動の欠如をある程度補っています。より高いサイドウォールタイヤは、より柔軟な乗り心地と岩場の地上高を提供します。ビートルのサスペンション「ストップ」は、サスペンションの移動量を増やすために移動できます。^{[2] [検証失敗]}サスペンションの移動量を増やすためのより長いショックアブソーバーは、バンプに対するダンピング制御を強化し、ドライバーの制御と快適性を向上させます。^[要出典]トーションバーサスペンションを排除し、ロールケージに取り付けられたコイルオーバータイプのスプリングをインストールする人もいます。 ^[2]これにより、非常に快適な乗り心地で極端な移動が可能になります。バハバグには、ナローアイとワイドアイの2つの基本的なスタイルがあります。ナローアイ（バグアイ）は、ヘッドライトをフロントエプロンに配置します（下の写真を参照）。ワイドアイは、ヘッドライトをフロントフェンダーのほぼ標準の位置に配置します。

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  ファイバーグラス バグアイ「バハ バグ」ボディ キット パーツ - 下部スポイラーは標準的ではありません。
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  ラリーバハ。
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  公道走行可能なバハ
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  バハ・カリフォルニア。
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  バハ・カリフォルニア。
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  軽く改造したバハ。
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  フォルクスワーゲン 排気ヘッダーシステム ガラスパックマフラー付き^[5]
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  ブラジル南部のクローズドダートサーキットでのバハバグレース。

• マイヤーズマンクス
• タミヤ サンドスコーチャー
• スコアクラス5
• スコアクラス5-1600
• スコア クラス 11
• 改造ビートルのワンメイクレース「ファンカップ」

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