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V/Lineは、オーストラリアのビクトリア州で地域旅客鉄道および長距離バスサービスを運営する法定機関です。メルボルンのサザンクロス駅を主要拠点として、 5つの通勤路線と8つの長距離路線で旅客列車サービスを提供しています。また、ビクトリア州全域、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア首都特別地域、南オーストラリア州への長距離バスサービスも提供しています。さらに、V/Lineは、メトロトレインズ・メルボルンとオーストラリア鉄道軌道公社が管理する区域外のビクトリア州の貨物および旅客鉄道網の保守も担当しています。
V/Line ブランドは、1983 年のVicRailの分割後に導入され、州の地域公共交通ネットワークの歴代運営者によって使用されてきました。1999 年に貨物事業が民営化されるまで、V/Line Freight は州の鉄道貨物サービスの政府提供者でもありました。2004 年以降、主要な鉄道運営会社である V/Line Pty Ltd は、ビクトリア州政府の法定法人である V/Line Corporation が所有していました。2016 年に、V/Line Corporation はPublic Transport Victoriaの子会社となり、2021 年 7 月に V/Line は政府所有の法人から法定機関に移行しました。
2023～24会計年度には、V/Lineは主に鉄道路線で2380万人の乗客を輸送しました。鉄道路線は、サービスの改善と人口増加により、2005年以降、利用者が大幅に増加しています。COVID -19パンデミックは利用に大きな影響を与え、2021～22年には利用者が1070万人に減少しました。[ 1 ] V/Lineの運営、特に長距離路線は、ビクトリア州政府から多額の補助金を受けています。
1983 年 7 月 1 日、運輸法 1983が施行され、州運輸局とその他さまざまな運輸機関が設立されました。 [ 2 ]新しい当局はVicRailに取って代わり、地方の旅客と貨物の両方に V/Line の運行ブランドを確立しました。旅客車両に使用されていた VicRail のオレンジと銀の「ティーカップ」塗装は、1983 年 8 月にオレンジとグレーの塗装に変更されました。白と緑の V/Line ロゴは、1983 年 8 月 21 日に運輸大臣のスティーブ・クラブによってスペンサー ストリート駅で発表され、この機会を記念してエッセンドン行きの特別列車が運行されました。 [ 3 ] [ 4 ]これは、運輸 (改正) 法が施行された 1989 年 7 月 1 日に変更され、州運輸局はメトロポリタン交通局と合併して公共交通公社(PTC)が設立されました。[ 5 ]地方の V/Line と郊外の「The Met」ブランドとの関係は曖昧で、 1993～1995 年の間に納入されたスプリンター列車は PTC のカラーリングでしたが、PTC と V/Line の両方のロゴが付いていました。[ 6 ]
1984 年 4 月 30 日、最初の V/Line 地方バスサービスが開始され、メルボルンからミルデューラへの毎日運行のサービスが導入されました。これは、以前はAnsett Pioneerと Holidaymakers of Mildura が運行していたサービスに取って代わるものでした。このサービスは Holidaymakers と Mildura Bus Lines の契約に基づいて運行されました。[ 7 ] 1984 年 12 月 2 日、Speedlink サービスが導入されました。これは、アデレードからアルバリーを経由して運行するロード コーチで、アルバリーで州鉄道公社のRiverina XPTに接続してシドニーに向かいます。[ 8 ] [ 9 ]
その他に新たに導入されたバス路線としては、1984年11月19日にウォーナンブールからマウント・ガンビア行き、1984年12月9日にラングラングからインバーロック行き、1985年6月3日にウォーナンブールからバララット行き、1985年9月2日にアルバリーからミルデューラ行きとダンデノンからカウズ行き、そして1985年10月27日にコブラムからシェパートン行きとメルボルンからシェパートン行きがそれぞれ開設された。[ 10 ]
1987年4月27日、キャンベラ・リンク・コーチ・サービスが開始された。キャンベラ行きのマイロン・モーターウェイズのコーチは、ウォドンガでメルボルンからの列車サービスに接続した。[ 11 ] [ 12 ]同日、ミルデューラからブロークンヒルへのサービスが開始され、サンレイシアから接続した。[ 13 ]
1994年7月1日、V/Lineの地方旅客サービスの一部の運行が民間企業に委託された。Hoys Roadlinesはメルボルンからコブラムへのサービスを引き継ぎ、V/Lineが契約に基づいてシェパートンまで列車を運行し、それより先はHoysがロードコーチサービスを運行した。[ 14 ]メルボルンからウォーナンブールへのサービスは、West Coast Railwayが全区間自社の列車を運行して運営した。[ 15 ] [ 16 ]これらのサービスはどちらも2004年にV/Lineによる運行に戻った。
レオンガサへの旅客鉄道サービスは1993年7月24日に、ベアンズデール、コブラム、ディンブーラへのサービスは1993年8月21日に、ミルデューラへのサービスは1993年9月13日に、アララトへのサービスは1994年5月27日にそれぞれ廃止された。 [ 17 ] [ 18 ]
1995年、V/Lineの貨物鉄道部門と旅客鉄道部門が分離され、旅客列車には新しい赤、青、白の塗装が施された。[ 19 ]この分離は、別々の経営陣が導入された1997年7月1日に完了した。[ 20 ] 1998年7月1日、ストーニーポイント線の運行はベイサイドトレインズに移管された。V/Lineは引き続きメトロトレインズメルボルンに車両を貸し出して運行している。[ 21 ] [ 22 ]
V/Line Freight はRailAmerica、Fluor Daniel、Macquarie Bank、A Goninan & Coのコンソーシアムに売却され、1999 年 5 月 1 日付でFreight Victoriaにブランド変更されました。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]この売却には、地域線路の大部分 (旅客および貨物) の 45 年間のリースが含まれており、線路、信号、踏切の責任は V/Line Passenger に与えられ、旅客区間の線路へのアクセスが許可されました。[ 26 ]州政府は線路インフラの権利を売却したくなかったのですが、垂直統合によってより大きな効率が達成できると主張する主にアメリカの 3 つのコンソーシアムの入札に説得されました。[ 27 ] 2000 年 3 月に Freight Australia に改名された後、 2004 年 8 月にPacific Nationalに売却された。[ 28 ] [ 29 ] 2007 年 5 月に Pacific National は鉄道網のリースをVicTrackに売却した。[ 30 ]
1999年8月29日、ナショナル・エクスプレスは、ファーストグループ、フレイト・ビクトリア、GB鉄道、プリズム・レール、ステージコーチとの競争で10年間の運営権を獲得し、V/ライン・パッセンジャーの経営権を掌握した。[ 31 ]ナショナル・エクスプレスは、メルボルンのM>トラムとM>トレインのフランチャイズも運営していた。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]これには、1993年にフランチャイズ化されたシェパートンとウォーナンブールのサービスを除き、ビクトリア州のすべての地方鉄道の運営が含まれていた。 [ 35 ]
ナショナル・エクスプレスは、 A、N、P、Yクラスの機関車、H、N、S、Zタイプの客車、スプリンターディーゼル気動車の車両群を引き継いだ。フランチャイズ契約の一環として、ボンバルディア社に2両編成のVLocityが29両発注された。[ 36 ]
2002年12月、ナショナル・エクスプレスはビクトリア州政府との財務条件の再交渉ができなかったため、ビクトリア州の鉄道と路面電車のフランチャイズを返上した。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] KPMGが州政府に代わって事業を運営するために任命された。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
2003年10月1日、V/Lineの株主構成を変更し、新たに設立された法定法人であるV/Line Passenger Corporationを通じて政府が唯一の株主となることにより、V/Lineの完全な支配権が政府に引き継がれた。[ 44 ] [ 45 ] V/Lineは、公共交通局長と締結したフランチャイズ契約に基づいて運営されている。局長はまた、ビクトリア州の鉄道関連の土地とインフラを所有する機関であるVicTrackからリースされている線路やその他のインフラを転貸している。
2000年に、バララット、ベンディゴ、ジーロング、ラトローブバレーとメルボルンを結ぶ線路を改良する地域高速鉄道プロジェクトが開始された。このプロジェクトには、Vlocity 10 台の追加と鉄道サービスの時刻表の拡大も含まれており、2005 年 12 月に本格的な運行が開始された。[ 46 ]
ベアンズデールとアララトへのサービスは、それぞれ2004年5月と7月に再開されました。[ 45 ] [ 47 ] [ 48 ] 2008年12月、ビクトリア州交通計画の一環として、州政府は、V/Lineの鉄道旅客サービスをバララットからメアリーボローまで5,000万ドルの費用で2010年7月から延長すると発表しました。[ 49 ] [ 50 ] 15年ぶりの旅客列車が2010年7月24日にメアリーボローに到着しました。[ 51 ] V/Lineはまた、ホイズ・ロードライナーズとウエスト・コースト鉄道との契約が満了した2004年に、シェパートンとウォーナンブールのサービスも再開しました。[ 52 ]
2006年11月、フレイト・オーストラリアを買収したパシフィック・ナショナルは、ビクトリア州の鉄道リース契約の残りをヴィックトラックに売却する契約を締結した。[ 30 ]売却は2007年5月7日に完了し、V/Lineがビクトリア州内鉄道網の線路管理者となった。[ 53 ]
2008年5月、V/Lineの車両の一部を標準軌に改造し、改良されたアルバリー線サービスを運行することが発表された。[ 54 ] 2008年12月、V/Lineは、ほぼ1世紀にわたって行われてきた長距離列車内でのアルコール飲料の販売を終了した。[ 55 ]
2015/16年度の乗客1人当たりの補助金は22.12ドルでした。[ 56 ]
2010年運輸統合法により、V/Line旅客公社はV/Line公社に改称されました。[ 57 ]また、同法によりV/Lineに新たな法定憲章が与えられました。これらの変更の一環として、公社の責任範囲は鉄道旅客サービスと鉄道貨物サービスの両方を網羅するように明確に拡大されました。[ 58 ]同法は2010年3月2日に国王の裁可を受け、2010年7月1日に施行されました。[ 59 ]
2010年代後半から2020年代初頭にかけて、V/Lineネットワークは史上最大規模の拡張と改良の時期を迎えた。2009年には、 V/Lineとメトロの列車を分離し、ジーロング回廊列車のための新しい回廊を作ることを目的とした、メルボルンの西郊外を通る47.5キロメートル（29.5マイル）の新しい複線鉄道であるリージョナル・レール・リンク・プロジェクトの工事が始まった。[ 60 ] 2009年に連邦政府のラッド政権によって大部分が資金提供されたこのプロジェクトは、当初43億2000万ドルの予算が組まれていたが、最終的な費用は36億5000万ドルとなった。[ 60 ] [ 61 ] 2015年に開通したディアパーク-ウェストワーリビー鉄道線は、メルボルン西部のターネイトとウィンダムベールに新しいV/Line駅を追加し、運行頻度を高め、通勤鉄道サービスとしてのV/Lineの役割を拡大した。[ 62 ]
V/Line ネットワークの利用者数は着実に増加しており、2006/07 年から 2015/16 年の間に 83% 増加し、890 万人から 1630 万人に達した。[ 60 ]ビクトリア州会計検査院は、2017 年までに地域鉄道リンクによりジーロング線の利用者数が 80% 増加したことを発見した。[ 63 ] [ 60 ]
2016 年 1 月、V/Line の VLocity 車両に異常な車輪摩耗が見られることが判明した。[ 64 ]また、V/Line の列車がダンデノンの踏切を作動させなかったため、郊外鉄道運営会社Metro Trains Melbourneは、この車両を都市部の線路リースから締め出した。[ 65 ] [ 66 ]この 2 つの問題により、1 日あたり 70 便もの運行がキャンセルされた。[ 67 ]これにより、当時の CEO であった Theo Taifalos が辞任し、ビクトリア州民に 16 日間の無料乗車が提供され、公共交通大臣が V/Line の運行能力に関する調査を命じた。[ 67 ] [ 68 ]後に、車輪摩耗の原因は、特に地域鉄道リンクの一部として再建された Dynon-North Melbourne の高架橋沿いの線路区間の急カーブであることが判明した。[ 69 ]その結果、高架橋の線路区間が交換され、高架橋からサウスケンジントンまでの区間に恒久的な時速30km （18.6マイル）の速度制限が導入された。[ 69 ]
2017年、ダニエル・アンドリュース首相率いる州政府は、ビクトリア州の地方鉄道を近代化し、より信頼性が高く頻繁な旅客サービスを提供する40億ドルのプロジェクトである地域鉄道再生プログラムに着手した。 [ 70 ] [ 71 ]このプログラムは、連邦政府の資産リサイクル基金を通じて連邦政府によって共同出資された。[ 72 ]このプロジェクトは、2016年の地域ネットワーク開発計画で概説されたアップグレードを反映したものであった。[ 73 ]
このプロジェクトでは、州内のすべての地域鉄道回廊の改良が行われました。このプロジェクトでは、バララット線の改良に 5 億 1800 万ドルが割り当てられ、ディア パークウェスト駅とメルトン駅間の18 km (11.2マイル)の複線化、新しい待避線、新しい列車留置場、駅の改良、回廊沿いの駐車場の増設などが含まれています。[ 74 ]ジーロング線のウォーン ポンズ駅に新しいプラットフォームと線路が追加され、アームストロング クリークへの鉄道線路が調査されました。[ 75 ]ギップスランド線では、信号設備の改良、一部の線路の複線化、新しい留置施設の建設、一部の駅へのプラットフォームの追加が行われます。[ 70 ]ノース イースト線、シェパートン線、ウォーナンブール線は、VLocity 列車がこれらの回廊を走行できるように改良されました。[ 70 ] [ 76 ] [ 77 ]
このプロジェクトには、ベンディゴ-エチューカ線の線路速度と信号システムのアップグレードも含まれます。[ 78 ]多くの路線でアップグレードの二次段階が開始され、より多くのサービスを追加できるようになりました。[ 71 ]プロジェクトの一環として、ギップスランドのエイボン川に新しい鉄道橋が建設されました。 [ 79 ]ベンディゴメトロプロジェクトの一環として、ベンディゴ線のグーノン、ハントリー、レイウッドに新しい駅が建設されました。このプロジェクトは、グレーターベンディゴの通勤サービスを改善することを目的としていました。[ 80 ]メルトンの東にある新しいコブルバンク駅は2019年に開業しました。
この間、VLocityはV/Lineネットワークの主要車両となり、2023年時点で105編成の3両編成が運行されていた。VLocity列車は、地域鉄道復興計画の一環としてシーモア線とアルバリー線が改良された後、2022年7月に初めて標準軌路線に導入された。[ 81 ] 2022年の州議会選挙中、アンドリュース政権はネットワーク用にさらに23編成の3両編成を購入することを約束した。[ 82 ]政府はまた、トルガニーナとターネイト・ウェストに地域鉄道リンクの新駅を建設し、メルトン周辺のバララット線でさらに4つの踏切を撤去し、市とメルトン間の踏切のない路線にすることも発表した。[ 83 ] [ 84 ]
2023/24年度のビクトリア州予算では、老朽化したクラシックフリート列車を置き換えるための6億100万ドルの投資の一環として、23編成の新型3両編成VLocity列車が発注され、建設完了後にはビクトリアのVLocity車両は141編成に増加する予定である。[ 85 ]
2021年7月1日、V/Lineは国営企業から法定機関へと移行した。[ 86 ]
V/Lineは、アルバリー、アララト、ベアンズデール、バララット、ベンディゴ、エチューカ、ジーロング、メアリーボロー、シーモア、シェパートン、スワンヒル、トララルゴン、ウォーナンブールといった地方都市への鉄道サービスを運行しています。さらに、V/Lineは旅客鉄道網の外側に位置する町へのバスサービスも運行しています。[ 87 ]
鉄道サービスは2種類に分類されます。2013年のMykiスマートカード導入に伴い、職員と乗客双方への情報伝達を統一するため、以前は「都市間」サービスと呼ばれていたものが「通勤」サービスに、以前は「都市間」サービスと呼ばれていたものが「長距離」サービスとなりました。通勤サービスは長距離サービスよりも運行距離が短く、運行頻度も大幅に高く、2種類の異なるチケットシステムを使用しています。通勤サービスではMykiが使用される一方、長距離サービスでは紙のチケットが必要です。
すべての鉄道列車はメルボルンのサザンクロス駅から出発します。
V/Lineが運行する鉄道サービス：
V/Lineが運行する長距離バスサービス：
チケットには出発地と目的地が印刷されているため、ポイントツーポイントのチケットですが、運賃自体は課金ゾーンに基づいています。[ 90 ]州全体をカバーするMykiスマートカードシステムの導入に備えて、郊外のMetcardシステムと統合するために運賃システムに変更が加えられました。 [ 91 ]
2023 年 3 月に運賃上限が導入されるまで、V/line のエコノミー運賃は 1 回あたり最大 68.60 ドル (2023 年 3 月時点の料金)、1 日エコノミー運賃は 137.20 ドルでした。一部の V/Line サービスにはファーストクラスの座席もあり、標準のエコノミー運賃に加えてアップグレード料金 (2023 年 3 月時点で最大 8.60 ドル) を支払う必要がありました。[ 90 ] [ 92 ] 2022 年の州選挙中、ビクトリア州政府は、移動距離に関係なく、すべての V/Line 運賃を 1 日の移動で 9.20 ドル、優待カード保持者で 4.60 ドルに制限することを約束しました。[ 93 ] [ 94 ]これにより、V/Line 運賃はメトロポリタン メルボルンでの移動の 1 日運賃と同じになり、システム史上最大の運賃値下げとなりました。[ 93 ]エコノミークラスとファーストクラスの座席の区別、およびファーストクラスの座席へのアップグレード料金も廃止される。[ 95 ]ベンディゴからの1日ピーク時の運賃は68.80ドルから9.20ドルに、バララットからは45.60ドルから、ジーロングからは27.60ドルに引き下げられる。[ 96 ]スワンヒルへの夜行旅行は、1日2回の運賃が必要なため、合計費用が92ドルから18.40ドルに引き下げられる。[ 82 ]
2023 年初頭、州政府は変更が 2023 年 3 月 31 日に発効すると発表した。[ 97 ]週末と祝日の 1 日あたりの上限が 6.70 ドルに設定された。ただし、運賃の上限は州内およびビクトリア州境から60 km (37マイル)以内の州間移動にのみ適用された。[ 98 ]州境から60 km (37マイル)を超える州間移動の片道運賃は引き続き割引され、1 日あたりの片道運賃に 21.80 ドルの州間追加料金が適用され、1 日あたりの最大合計運賃は 31 ドルに引き下げられた。[ 98 ] [ 95 ]
公共交通機関の擁護者たちは、運賃上限による利用者の増加、特にオフピーク時や週末の利用者の増加にシステムが対応しきれないのではないかと懸念を表明した。[ 82 ]選挙期間中、政府は新たに23本のVLocity列車を追加導入し、週末のV/Lineの運行頻度を増やすことを約束したが、これらは2024年まで実現しない見込みだった。[ 82 ]新運賃制度導入後最初の週に、V/Lineネットワークは42万人の乗客を輸送した。[ 99 ]
2024年1月1日現在 1日の運賃上限は10.60ドル、優待カード保持者は5.30ドル、週末と祝日の上限は7.20ドルです。ビクトリア州境から60km （37マイル）以上離れた州間移動には、1日あたり24.60ドルの州間追加料金がかかり、1日あたりの運賃の上限は合計35.20ドルです。[ 100 ]
V/Lineは現在、通勤列車サービスでmyki電子チケットシステムを使用しているほか、有人V/Line駅、一部のメトロ郊外プレミアム駅、V/Lineチケット販売所、オンライン、または電話で発行される印刷された紙のチケットも使用しています。無人駅またはバス停留所で乗車する乗客は、列車の車掌またはバスの運転手からチケットを購入できます。V/Lineは、オンラインで購入でき、紙のチケットの代わりに使用できるeチケットも提供しています。 [ 101 ]
利用可能なチケットの種類には、片道、往復、各種定期券があります。[ 102 ] 2023年までは、サービスはピーク時とオフピーク時に分類され、オフピーク時のみ有効なチケットに割引が適用されていました。[ 102 ] 2013年6月から、mykiスマートカードシステムがV/Lineネットワークで導入され始めました。[ 103 ] 2023年11月現在 myki チケットは、メルボルンと以下の駅の間でのみ使用できます: Waurn Ponds (ジーロング)、Wendouree (バララット)、Raywood と Goornong (ベンディゴ)、Tralalgon と Seymour。それより遠方では、紙のチケットが必要です。[ 97 ]紙のチケットは、少なくとも 1 日の上限 ( 2024 年1 月1 日現在、平日は 10.60 ドル、週末と祝日は 7.20 ドル) の料金がかかります。 また、mykiカードを使わずに同日にmykiネットワーク内でさらに旅行することも可能になります。[ 98 ]
V/Lineのほとんどのサービスは座席指定なしで運行されていますが、すべての都市間（長距離）鉄道サービスと一部のバスサービスでは座席の予約が必要です。[ 104 ]
バスサービスは、 BusBiz、Dineen Group、Donric Group、Dysons、Firefly Express、Mee's Bus Lines、Panorama Coaches、Ventura Bus Linesなど23の民間企業によって提供されており、これらの企業はPublic Transport VictoriaからV/Lineの運行を委託されています。これらのバスはV/Lineの塗装が施されています。[ 106 ] [ 107 ]
V/Lineは、旅客サービスのない路線も含め、ビクトリア州内のすべての州間鉄道以外の地方鉄道線路の管理と保守も担当している。[ 108 ]
V/Lineの最初のビジュアルアイデンティティは1983年8月に発表され、機関車と客車にはオレンジとグレーの塗装が施され、[ 3 ]白と緑のV/Lineロゴには「VとLが深いスラッシュストロークで分割された様式化された大文字のロゴ」が採用された。[ 109 ] V/Lineの最初のアイデンティティの作業は1983年5月に始まり、貨物車両は発売までの間、ロゴなしでリリースされた。それ以前は、1981年からオレンジとシルバーのVicRail「ティーカップ」塗装が施された車両には、様式化されたVRロゴが付けられていた。 [ 3 ]「ティーカップ」塗装の客車は後にロゴが取り外され、V/Lineのロゴに置き換えられた。[ 110 ]
これは、スプリンターレールカーがティールと黄色の郊外「ザ・メット」ブランドカラーで納入され、ザ・メットとV/Lineの両方のロゴが付けられるまで、1993年まで続きました。[ 6 ] 1995年、V/Lineの貨物鉄道部門と旅客鉄道部門が分割され、貨物車両の機関車はオレンジとグレーの塗装に「V/Line Freight」のロゴが付けられ、旅客車両と機関車は赤、青、白の「V/Line Passenger」塗装に変更され、現在も一部の車両に残っています。[ 19 ]また、この時V/Lineのロゴが変更され、文字にセリフが追加され、「深いスラッシュストローク」が曲線の青い線に変更されました。ナショナル・エクスプレスがV/Lineを買収した後、2000年にロゴが再び変更され、大文字と小文字が混在した文字と、その下に曲線の青い線が付けられました。[ 110 ] 2006年に再び変更され、下の青い線が削除され、紫色の線が追加されました。[ 111 ]
VLocity列車は2005年から、紫と緑のアクセントが入ったステンレススチールの新しい塗装で納入されました。2007年には、赤、白、紫のストライプが入ったグレーの車体からなる新しい塗装が発表されました。[ 112 ]その年を通して、さまざまなバリエーションの塗装の車両がリリースされ、統一されたバージョンは、多数の再塗装された機関車とともに2008年まで登場しませんでした。
2013年に、ビクトリア州公共交通局（PTV）の紫と白のひし形模様の塗装が採用され、V/Locityや路線バスに順次適用されました。この塗装は、他のPTVサービスで見られる幾何学模様のデザインと一致しており、紫色のブランドを持つ地域サービスの指定に合わせて紫色を使用しています。2017年初頭、機関車N457はPTV塗装のバージョンで再塗装され、セットSN 8はV/Locity車両の新しい塗装に合わせて再塗装されました。それ以来、V/Lineのほぼすべての車両がこの紫色の塗装を受けていますが、2023年5月のSprinter 7003や2023年7月のSprinter 7005など、一部のSprinterセットはまだ古い塗装をしています。[ 113 ] [ 114 ]
2004年以来、V/Lineはオーストラリアンフットボールリーグのビクトリア州地方ジュニア大会の命名権スポンサーを務めている。V/Lineカップは9月に数日間開催され、男子2部門と女子1部門がある。[ 115 ]
V/Lineは社内誌を発行した。これはVicRail Newsの後継誌で、当初はSTA Newsとして発行され、その後1983年12月から1991年2月までV/Line Newsとして発行された。 [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]
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