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| 設立 | 1930 |
|---|---|
| 営業停止 | 2005 |
| 本部 | ワンガラッタ |
| サービスエリア | 北東ビクトリア州 |
| サービスタイプ | バス・鉄道サービス |
| 艦隊 | 鉄道: V/Line PassengerからN台の機関車とNセットの客車をレンタル |
| Webサイト | www.buslines.com.au/hoys |
ホイズ・ロードラインズは、ビクトリア州ワンガラッタ市を拠点とするオーストラリアのバス運行会社です。1993年から2004年まで、同社はビクトリア州政府に代わってシェパートン線で鉄道サービスを運営する契約も結んでいました。
バスサービス
同社は1930年にビクトリア州北東部のワンガラッタからシェパートン、ブライト、マウントバッファローシャレーまで運行を開始した。後に同社はスクールバスの運行、チャーターバス、およびオルベリーからアデレードまでの毎日のサービスなど、インフラ省の契約バスサービスに拡大した。[1]同社は鉄道フランチャイズを失った後、事業の縮小を開始し、アデレードからオルベリーへの路線事業は2004年8月にダイソンズに買収され、残りの事業は2005年7月にV/Lineに買収された。 [2]
鉄道サービス
歴史
1993年8月、ケネット 州政府は9つの地方旅客鉄道サービスの運営を入札にかけた。各社は列車、バス、またはその両方の組み合わせを使用するよう要請された。ホイズは1994年7月1日からメルボルンからコブラムまでの7年間のサービス契約を獲得した。 [3] [4] [5]
ホイズはシェパートンまで列車を運行し、その先はバスで運行することにした。駅員、車掌、ビュッフェスタッフはホイズが雇用したが、列車自体はV/Lineとのリース契約に基づいて運行・保守された。[4]これは、メルボルンからウォーナンブールへのサービスで契約を獲得したもう1つの民間企業、ウェストコースト鉄道とは対照的だった。ウェストコースト鉄道は独自の列車を購入し、保守・運行することにした。
契約
ホイズは2つの契約を結んだ。1つ目は運輸省との契約で、許容できる水準の公共サービスを提供し、メルボルン - シーモア、シーモア - シェパートン、シェパートン - シーモアの各区間で輸送される乗客1人当たり合意された料金で報酬を得るというものだった。2つ目の合意費用契約はV/Lineと結ばれ、機関車、乗務員、客車、列車の保守と整備、安全作業の訓練と実施、および飲食物のケータリングサービスの提供に関するものだった。ホイズは追加料金で列車に追加の客車や荷物車を増設することができた。積載量は28日ごとにV/Lineに伝えられた。[4] [5]
オペレーション
1994年7月1日から、同社は運輸省と契約を結び、毎週26便の運行を開始した。これには、月曜から土曜までメルボルンからシェパートンまで運行する列車4本とバス2本（片道2本と1本）、日曜には列車1本が運行される。コブラムまでバスが乗り入れ、一部のバスはトカムウォールまで延長された。[4]ニューサウスウェールズ州のフィンリーとベリガンへのバス運行も6か月間試験的に実施され、後にグリフィスへの運行も開始された。[6]
ホイズは11人のスタッフを雇用しており、その半数は元V/Lineの従業員であった。その中にはシェパートンの駅長、2人の駅員、5人の車掌が含まれており、全員がV/Lineで安全作業の訓練を受けていた。同社の車掌が列車を担当し、2人目の車掌がビュッフェを担当していた。車掌はホイズが運行するサービスの切符しか販売できず、V/Lineのサービスに乗り継ぐ乗客はスペンサーストリート駅、またはシェパートンのチケット代理店で切符を購入する必要があった。[4]
同社は、無人のナガンビー駅、マーチソン・イースト駅、ムーロプナ駅、および有人駅であるシェパートン駅の運営を担当していた。シェパートンでは日中の停車中にホイズ社が列車の清掃を行い、夜間に列車を停車させた際に徹底的な清掃を行った。V/Lineのどの機関車や客車でもこのサービスに割り当てることができ、特別なホイズのブランドは付けられなかった。[4]
通常の列車構成は3両編成のNセットで、ファーストクラスとエコノミークラスの座席が206席あり、シェパートンで80～100人の乗客を運び、メルボルンまでの路線では160～200人を運ぶ。1995年までに利用者は5.5%増加した。1列車あたり平均188人の乗客が記録され、1週間に5,500の区間運賃が販売された。地元の住民の中には1993年に列車が完全に廃止されたと思っていた人もいたため、地元のラジオで列車の宣伝が行われた。[4]
契約終了
当初の契約は2001年6月に期限が切れる予定だったが、さらに3年間延長された。[7]契約期間中にV/Line自体は民営化され、現在はNational Expressとの契約に基づいてサービスが運営されていたが、同社は2002年12月にビクトリア州での事業から撤退し、V/Lineは再び州政府の完全な管理下に戻された。[8] [9]
2002年8月、州政府はホイズとの契約延長を2006年まで交渉し始めたが[10]、これは締結されず、フランチャイズが2004年6月30日に期限切れになったときにV/Lineがサービスを取り戻した。[11]
参照
参考文献
- ^ 「Hoys Roadlines」. buslines.com.au. 2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月5日閲覧。
- ^ 「Hoy's Wangaratta Historical Fleet List」. busaustralia.com. 2008年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月5日閲覧。
- ^ 「V/Lineフランチャイズとしてスプリンターが発売」Railway Gazette International 1993年6月367ページ
- ^ abcdefg シド・ブラウン (1996 年 4 月)。 「トレイン・ア・ホイ」。ニュースレール。 Vol. 24、いいえ。 4. Vic: ARHSビクトリア部門。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396。
- ^ ab Hoys Roadlines Cobram-Shepparton サービス契約 ビクトリア州政府
- ^ リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ 「マーケット」Railway Gazette International 2000年12月号 795ページ
- ^ リチャード・ウェブ (2004年3月14日). 「The long goodbye」. The Age . 2008年2月17日閲覧。
- ^ 「V/Line Background」 vline.com.au。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月27日閲覧。
- ^ Andrew Heasley (2002年8月24日). 「州がV/Line契約を破棄へ」The Age . 2008年10月5日閲覧。
- ^ 「V/Line 年次報告書 2003 - 2004」(PDF) 。vline.com.au。 2008年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年10月5日閲覧。