ウォーナンブール線

ウォーナンブール
ジーロングのバーウォン川を渡るV/Line列車
概要
サービスタイプ	地域鉄道
システム	ビクトリア朝の鉄道網
状態	運用
ロケール	オーストラリア、ビクトリア州
前任者	ウィンチェルシー（1876年 - 1877年） コラック（1877–1883） キャンパーダウン（1883–1887） テラン（1887–1890） ポートフェアリー（1890–1977） ザ・フライヤー^ (1927–  1967年頃) ウェストコースター(1987年-  2004年頃) ^ アウトバウンドのみ
最初のサービス	1876年11月25日; 148年前 ( 1876-11-25 )
現在のオペレーター	V/ライン
元オペレーター	ビクトリア鉄道 (VR) (1876–1974) VR は VicRail として (1974–1983) STA (V/ライン) (1983–1989) PTC (V/ライン) (1989–1993) ウェストコースト鉄道（1993年～2004年） V/ライン パッセンジャー(2004–2010)
Webサイト	V/Line GeelongのTwitter
ルート
テルミニ	サザンクロス ウォーナンブール
停止	21
移動距離	267.3 km (166.1 マイル)
平均所要時間	3時間37分
運行頻度	平日5便 2 ローカルサービス週末 1 エクスプレスサービス週末
使用された行	サービストン、ディアパーク・ウェストウェリビー、ポートフェアリー
機内サービス
クラス	ファーストとエコノミー
障害者用アクセス	はい
ケータリング施設	はい
手荷物施設	はい
テクニカル
車両	Nセット Vロシティ
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
トラック所有者	ヴィックトラック
ルートマップ 伝説 ふーむ キロ 0:00 0.0 サザンクロス ● ●● 0:09 5.6 フッツクレー ● ● ● ● ● ● ● ● ■ 17.9 ディアパーク ● ● ● 0:28 29.5 タルネイト 0:37 40.3 ウィンダム ヴェール 0:47 55.7 リトルリバー 0:55 65.6 ララ 1:01 72.1 コリオ 1:04 75.3 ノースショア ● 1:08 78.1 ノースジーロング 1:14 80.7 ジーロング ● ジーロングトンネル 1:19 82.5 サウスジーロング 1:24 87.7 マーシャル 1:31 93.0 ウォーン・ポンド ● 1:52 121.9 ウィンチェルシー 2:06 142.4 ビレグラ 2:26 161.5 コラック 2:55 206.6 キャンパーダウン 3:11 228.9 テラン 3:37 269.5 シャーウッドパーク 3:47 275.4 ウォーナンブール ふーむ キロ この図: ビュー 話す 編集

ウォーナンブール線は、オーストラリアのビクトリア州にある長距離地域鉄道サービスです。V /Lineによって運営されており、267.3キロメートル（166.1マイル）で州で4番目に長い鉄道路線です。この路線はメルボルン中心部のサザンクロス駅から南西部のウォーナンブール駅まで走り、ウィンダムベール、ジーロング、ウォーンポンズ、コーラックを経由して21駅に停車します。^[1]この路線には平日に5往復、週末に3往復のサービスがあります。ウォーナンブールサービスの列車は3〜5両編成のNクラス客車で運行され、 Nクラス機関車が牽引します。^[2]

このサービスは、 2004年にウェストコースト鉄道が廃止された後、V/Lineが引き継ぎました。サービスが運行されている線路は、もともとメルボルンと、ジーロング、コーラック、ウォーナンブール、ポートフェアリーなどの田舎町を結ぶために建設されました。ポートフェアリー線の一部は1857年に開通し、1890年2月にウォーナンブールまで完全に延伸されました。ウォーナンブールとポートフェアリー間の線路の一部は、需要が限られていたため1977年に閉鎖されました。^[3]現在、V/Lineはウォーナンブールまでしか運行していません。

2010年代以降、リージョナル・レール・リンク、リージョナル・レール・リバイバル、計画中のジーロング・ファスト・レール・プロジェクトなど、サービスの速度、アクセス性、頻度を改善するために、この路線には数多くのアップグレードが行われてきました。^{[4] [5] [6]}

ジーロングまでの路線は、もともとジーロング・アンド・メルボルン鉄道会社によって建設され、1857年6月25日に開通したが、1860年にヴィクトリア鉄道に売却された^。[7]この路線はイギリスの技師エドワード・スネルによって設計され、単線で建設された。この路線は後に南西方向に延長され、 1876年にウィンチェルシー、 1877年にコーラック、 1883年にキャンパーダウン、 1877年にテラン、そして1890年にウォーナンブール、デニントン、ポートフェアリーまで延伸された。この路線は現在ウォーナンブールより先は閉鎖されており、ポートフェアリーを出発する最後の列車は1977年9月である。^{[8] [3]}

20 世紀初頭には、ジーロング フライヤーからポート フェアリーまでの延長として、 「ザ フライヤー」という類似のサービスが導入されました。このサービスにより、以前のスケジュールと比較して、全行程が 90 分短縮されました。このサービスは長距離用のE クラス車両で運行され、1967 年頃まで続きました。

ウォーン・ポンズ駅の先の線路は一部待避線があるもののほとんどが単線であるが、ジーロング区間では多くの複線化プロジェクトが実施されている。ノース・ジーロングからジーロングまでの区間は1922年4月下旬に複線化された。 ^[9] 37年後の1959年には、コリオからノース・ジーロングまでの区間が複線化された。1979年にはウェリビーからリトル・リバーまでの線路が複線化され、1981年にはリトル・リバーからララまでとララからコリオまでの区間が複線化された。^[10]地域鉄道復興プロジェクトでは、2024年後半にサウス・ジーロングからウォーン・ポンズまでの線路が複線化される予定である。^[11]

1977年9月、ウォーナンブール以遠の路線は閉鎖され、9月12日にポート・フェアリーまでの最終便がビクトリア鉄道のB75機関車によって牽引された。 ^{[8] [3]}

1980年代、ビクトリア鉄道は、それまでの「ヴァインランダー」と「ギップスランダー」に続いて、主力サービスに名前を付けることに決め、「ウェストコースター」が誕生しました。車内にはビュッフェ設備があり、移動時間を数分短縮しました。

ウェストコースト鉄道は、ケネット 政権が、以前は政府所有の運行会社V/Lineが運営していた長距離地方鉄道サービスを民間運営会社に民営化した1993 年に設立されました。入札は 1993 年 2 月に行われ、同年 4 月 30 日にウェストコースト鉄道が落札したことが発表されました。^[12]当初のフランチャイズは 8 年間で、1993 年 9 月 19 日に運行が開始されました。^[13]このサービスは、V/Line の運行に戻り名前が使われなくなるまで、 「ウェストコースター」という名前で継続されました。

2001年8月、コネックスはウェストコースト鉄道の株式の50%を購入しました。^{[14] [15]} 2003年にコネックスは株式をオーストラリア公共管財人に売却しました。^[16]ウェストコースト鉄道は、2004年に契約が政府に返還され、V/Lineが路線の運営を再開するまで、路線の運営を続けました。

V/Lineへの移行以降、同路線には3つの新しい駅が開業した。 2004年にマーシャル駅、 2006年にウォーナンブール近郊のシャーウッドパーク駅、 2014年にウォーンポンズ駅、2015年にターネイトとウィンダムヴェール駅である。 ^{[17] [18]}

2017年1月29日より、V/Lineは日曜の路線バスサービスを列車に置き換え、平日に4つ目の往復サービスを開始しました。これは、日曜の列車サービスが双方向で2つではなく3つ運行されることを意味します。^[19] 2017年8月下旬の時刻表変更に伴い、平日のウォーナンブール行きの列車はウィンダム・ヴェール駅とターネイト駅に停車しなくなりました。2018年12月、利用可能な車両不足のため、H車両が初めてジーロングより先の路線で使用されました。^[20] H車両はウォーナンブール行きのサービスでは使用されなくなりました。

2023年3月31日から、V/Lineの鉄道チケットの料金は都市圏のサービスと同じ運賃に制限され、1日あたりの運賃は9.20ドルまたは割引料金で4.60ドルに制限されます。^{[21] [22] [23]}これらの変更により、V/Lineサービスの混雑が懸念される中、利用者が大幅に増加すると予想されます。^{[24] [25]}

メトロとV/Lineのサービスが線路を共有しなければならないウェリビー線の混雑の増加により、「ターネイトリンク」と呼ばれる地域列車用の別の線路を建設する提案が作成されました。このプロジェクトは、2008年12月にブランビー政府のビクトリア州交通計画の一部として発表されたときに拡大され、地域鉄道リンクとして再ブランド化されました。 ^{[4]このプロジェクトは、}サザンクロスとジーロング、バララット、ベンディゴ間のすべての地域列車を郊外鉄道の移動から分離するように改訂され、提案されたルートはサザンクロスを出発し、サンシャインとターネイトを経由してウェストウェリビーまで走行します。

2013年12月、改修工事の第一段階が完了し、ウォーナンブール行きの列車はノースメルボルン駅に停車できなくなった。2015年6月21日、ディアパーク・ウェストウェリビー鉄道線が開通した。その結果、ウォーナンブール行きの列車はウェリビー線のウェリビー駅とニューポート駅経由ではなく、ウィンダムヴェール駅とターネイト駅経由となった。^[26]

踏切撤去プロジェクトでは、2022年と2023年にディアパーク周辺の3つの踏切を撤去しました。ロビンソンズロードの踏切は、線路の下に道路トンネルを建設することで撤去され、プロジェクトは2022年9月に完了しました。 ^[27]マウントデリマットロードの別の踏切は、高架鉄道橋の建設により撤去されました。この撤去には、新たに高架になったディアパーク駅、駐車場、公共の広場も含まれていました。^{[28]撤去された最後の踏切は、隣接する}アーディア郊外のフィッツジェラルドロードの踏切でした。この踏切は、線路上に道路橋を建設することで、2022年4月に撤去されました。^[29]線路上には多数の踏切が残っていますが、踏切撤去プロジェクトで撤去する予定はありません。

2017年に、ウォーナンブールサービスのアップグレードを含む地域鉄道復興プログラムが発表されました。第一段階では、5番目の往復サービスを導入し、それに参加することを目指していました。 ^{[30] [31]}

• 溝、ケーブル、追加インフラの建設を含む信号設備のアップグレード（完了）
• ブーカンの新しい 2.2 km の横断ループ (完成)
• ウォーン・ポンズとウォーナンブール間の踏切12か所を、遮断機、点滅灯、ベル、より高度な列車検知技術を導入してアップグレード（完了）

アップグレードの第1段階は2022年12月に完了し、メルボルンとウォーナンブールの間に平日往復5便目が導入されました。^{[32] 2021年9月には、} VLocity列車がこの路線で運行できるようにすることを目的としたアップグレードの第2段階が発表され、完了予定日は2024年後半となっています。この第2段階には以下が含まれます。^[33]

• 50箇所以上の踏切における列車検知技術のアップグレード（進行中）
  • そのうち17か所の踏切に防犯柵、ベル、点滅灯を設置（進行中）
• ウォーナンブール駅の馬房施設の改修（進行中）
• 古い木製枕木を交換するための線路のアップグレード（完了）

プロジェクトが完全に完了すると、路線上には保護されていない公共の踏切はなくなり、すべてが遮断機と点滅灯で保護されるようになります。プロジェクトは2023年後半に完了する予定で、作業は進行中です。^[33]

西部鉄道計画は、メルボルン西部郊外の鉄道サービスの質を、大都市圏および地方圏のさまざまな路線のインフラをアップグレードすることで向上させることを目的とした計画である。^[34]ジーロング高速鉄道は、西部鉄道計画で優先事項として特定されたプロジェクトの1つであり、ジーロングとウォーナンブールのサービスがウェリビー線経由で戻ることを可能にし、移動時間を短縮し、現在V/Line列車のみが運行している他の路線の電化を可能にする。^[6]ジーロング高速鉄道のフェーズ1は、移動時間を15分短縮することを目的とした次のプロジェクトで構成される。^[6]

• ウェリビーとラバートンの間に地域サービス専用の新しい線路
• 主要道路、小川、河川にかかる橋の改良と拡幅
• ウェリビーとラバートンの駅がアップグレード
• 信号および列車制御システムのアップグレード

このプロジェクトの建設は2023年に開始される予定で、オーストラリア政府とビクトリア州政府はそれぞれ20億ドルをこのプロジェクトに投じ、2,800人の新規雇用を創出すると予想されている。^[35]

平日は1日5本の急行便が運行されている。メルボルン行きの全便はジーロングとサザンクロスの間で急行便が運行され、フッツクレーにのみ停車する。^[36]週末と祝日には、1日合計3本の便が運行されており、そのうち2本は普通列車、1本は急行便となっている。^[36]

この路線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。工事期間中は、影響を受ける通勤者のためにシャトルバスサービスが提供されます。^[37]

凡例 — ステーションの状態

• ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
• ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。

凡例 — 停止パターン

• ● – すべての列車が停車します
• ◐ – 一部のサービスは停止しません
• ▲ – 上り列車のみ停車
• ▼ – 下り列車のみ停車
• | – 列車は通過しますが、止まりません

ウォーナンブールサービスはV/Lineによって長距離サービスに分類されており、それに伴いサービスに追加のアメニティが追加されています。すべてのV/Lineサービスでは標準で、他のアメニティに加えてトイレと荷物棚が利用できます。^[39]機関車牽引の長距離サービス（Nクラス車両）では、各列車に通常、3+2構成で合計176席のエコノミー車両2台と、2+2構成で52席のファーストクラス車両1台と荷物室があります。^[39]機関車牽引のウォーナンブールサービスにはカフェ施設もあり、さまざまな温かい食べ物、包装済みのサンドイッチやスナック、飲み物を提供しています。^{[40]機関車牽引サービスでは静かな車両は利用できませんが、} VLocityの鉄道車両では提供されています^[40]

2004年にV/Lineがウェストコースト鉄道からウォーナンブールサービスの運営を取り戻す前は、3つの運営会社がありました。この路線の運営の大半は政府によって行われており、運営会社にはビクトリア鉄道、州交通局、公共交通公社などが含まれています。^[41]

ビクトリア州南西部のウォーナンブール サービスのインタラクティブ マップ。

ウォーナンブール線は、メルボルンの中心業務地区から終点までややカーブしたルートを描いている。路線は全長267.3キロメートル（166.1マイル）で、ウォーン・ポンズまでは複線で、そこで線路は1本になる。市街地を出ると、ウォーナンブール線はやや平坦な地域を走る。ウォーン・ポンズを過ぎると、自然の地形により線路はカーブし始める。リージョナル・レール・リンクの一部として建設された線路には、新たな踏切をなくすために設計された切土や盛土が数多くある。 ^[26]ウィンダム・ヴェイルを過ぎると、特にウォーン・ポンズ駅を過ぎると線路に多くの踏切が設けられる。

この路線はジーロング線と同じ路線をたどり、ウォーン・ポンズを過ぎると2つの路線が分かれる。ウォーナンブール線はウォーナンブールまで続くが、ジーロング線はウォーン・ポンズで終点となる。^{[42]ウォーン・ポンズまでの線路は、主に}郊外の住宅地、工業地帯、農地を通る。 ^[43]ウォーン・ポンズを過ぎると、路線は開けた田園地帯と小さな地方の町を通る。ウォーン・ポンズより前の区間はメルボルンとビクトリア州の主要な成長回廊の1つであり、農地が住宅や商業開発に置き換えられ、利用者が増加している。^[44]

この路線は267.3キロメートル（166.1マイル）の線路にわたって21の駅を擁している。駅は低床式と地上式が混在している。地上式でない唯一の駅はウィンダム・ヴェイル駅で、2015年にリージョナル・レール・リンクの一部として低床式で建設された。^[45]

ウォーナンブールサービスでは、 Nクラス 電気式ディーゼル機関車とNクラス客車が使用され、5両編成3編成で運行されます。各客車には片側に2つのドアがあり、1両の構成で最大88人のエコノミークラスの乗客または52人のファーストクラスの乗客を収容できます。機関車はもともと1985年から1987年の間にクライドエンジニアリング社によってV/Line向けに製造され、合計25両が製造されました。機関車は他のV/Lineの長距離地域サービスと共有されており、1985年から運行されています。機関車に加えて、V/LineではVicRail Nクラス客車も使用されています。客車セットには、2+2の座席配置のファーストクラスと2+3の座席配置のエコノミークラスがあります。車内には、トイレ、水飲み場、荷物置き場の横にスナックバー設備もあります。もともとは3両編成で納入されましたが、一部のセットではZタイプ客車で長さが延長されました。ウォーナンブール線は、N型客車を備えた機関車牽引のV/Line Nクラスを使用する残りの2路線のうちの1つであり、 2024年10月現在、 アルベリー、バーンズデール、シェパートン行きのサービスはすべてV/Line VLocityによって運営されています。

2024年11月1日からの地域鉄道復興プロジェクトの一環としてウォーナンブール線のアップグレードの第2段階が完了すると、ウォーナンブールサービスはVLocity列車を使用します。^[30] VLocity列車は3両編成（最大6両または9両（一部の区間のみ）まで編成可能）で運行され、各車両には片側に2つのドアがあり、2+2構成で3両編成あたり222席の座席があります。^[49]車内のレイアウトには、通勤用（座席、トイレ、荷物棚付き）と長距離用（座席、トイレ、キオスクスタイルのカフェ、荷物棚付き）の2種類があります。広軌で使用できるのは通勤用VLocityのみで、現在すべての長距離VLocityは標準軌です。^[2]既存の長距離機関車牽引列車とは異なり、VLocity列車ではファーストクラスは利用できません。^[50]通勤・長距離VLocityは現在、他のすべての長距離路線でもある程度運行されており、さらに順次納入が進められている。この列車は2004年以来、メルボルン南東部のアルストムの ダンデノン工場で継続的に製造されている^。[51]

旅客列車の他に、ポートフェアリー線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計された入換列車と、（電化路線に沿って走行する場合）線路や電気インフラを含む一般的なインフラ評価用に設計されたインフラ評価車両の2種類がある。^{[52]これらの列車のほとんどは、V/Line、}メトロトレインズ、サザンショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。^[52]

1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。^[53]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。^[54]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。^[54]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。^[54]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。^{[54] [55]}

駅のアクセシビリティを改善するプロジェクトには、駅の再建とアップグレードを含む地域鉄道復興（RRL）プログラムが含まれています。^[56]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に改善され、路線の80％以上の駅が完全にアクセス可能と分類されました。RRLの作業が進むにつれて、この数は今後数年間で増加すると予想されています。^[57]

ウォーナンブール線は、線路の長さの関係で、異なる信号方式を組み合わせて使用​​している。この線路は、一般的に自動軌道制御方式を採用しており、ノースジーロングとジーロングの間、およびシャーウッドパークとウォーナンブールの間では自動閉塞信号方式を採用している。^[58]

• ウェストコースト鉄道（ビクトリア）
• フライヤー

• ウォーナンブール線の時刻表
• ネットワークマップ
• ウィキメディア・コモンズのウォーナンブールV/ライン鉄道サービスに関連するメディア