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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 状態 | 終了 |
| 最初のサービス | 1949年9月 |
| 最後のサービス | 1994年12月 |
| 元オペレーター | 州鉄道公社 |
| ルート | |
| テルミニ | シドニー・ オルベリー・ グリフィス |
| 移動距離 | 642 km (オルベリー) 640 km (グリフィス) |
| 運行頻度 | 各方向に毎日 |
| 使用された行 | メインサウス ヘイ支店 グリフィス支店 |
リビエリナ・エクスプレスは、1949年9月から1993年11月まで、 ニューサウスウェールズ州政府鉄道がシドニー、グリフィス、オルベリー間で運行していた旅客列車でした。
歴史
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リビエリナ・エクスプレスは1949年9月に導入され、その存続期間中、様々な段階で日中にメインサウス線に沿ってグリフィスとアルバリーまで運行されました。 [1] [2] 1982年8月のXPT運行への変更により、すべてのサービスがアルバリーまで運行されました。1993年11月、メルボルンまで延長され、メルボルン・デイライトXPTに改名されました。[3]
車両
当初は、機関車牽引のエアコン付きRUB編成客車で運行されていた。1972年2月、RUB編成は1200系タロックディーゼル機関車10両に置き換えられた。これらは途中で分割できるように設計されており、特定の日にカウラ、トゥムット、レイクカーゲリゴ、ヒルストン行きの客車を切り離すことができた。1200系は、特に複雑な電気系統に不具合が頻繁に発生し、1973年1月から機関車牽引編成に置き換えられた。[4]
1973年2月から1200編成が返却され、機関車編成は1日おきに使用され、 1973年8月にDEB貨車編成に置き換えられた。1975年10月には2台目のDEB編成が残りの1200編成に取って代わった。[4]この時点では、この列車はグリフィス行きは週5回、オルベリー行きは週1回のみ運行されていた。
1982年8月、このサービス（この時すでにアルバリーまでしか運行されていなかった）はXPTセットに引き継がれ、リビエリナXPTに改名された。[4] 1994年12月、リビエリナXPTをアルバリーから延長することで、メルボルンへのXPT昼間サービスが導入された。[3]
参考文献
- ^ [1] 「ニュー・リビエラ・エクスプレスの魅力的なビュッフェカー」シドニー・モーニング・ヘラルド1949年9月13日
- ^ 1950年6月30日までの鉄道委員会報告書、ニューサウスウェールズ州議会文書1950-51-52巻4ページ568「1950年6月30日年次報告書」鉄道委員会
- ^ ab 「シドニー・メルボルン間デイライトXPTが今月開始」鉄道ダイジェスト1994年12月号7ページ
- ^ abc Cooke, David (1984). Railmotors and XPTsシドニー: オーストラリア鉄道歴史協会、NSW 支部。ISBN 0 909650 23 3。