USS カダシャンベイ

航行中のUSSカダシャン ベイ、1945 年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	カダシャン湾
同名の人物	カダシャン湾、チチャゴフ島
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1113 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1943年9月2日
発売	1943年12月11日
委託	1944年1月18日
廃止	1946年6月14日
打撃を受けた	1959年8月1日
識別	船体記号：CVE​​-76
栄誉と 賞	バトルスター2個
運命	1960年2月にスクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1943年～1946年） 大西洋予備艦隊（1946年～1959年）
操作:	マリアナ諸島とパラオ諸島のキャンペーン フィリピンキャンペーン サマール沖海戦 リンガエン湾侵攻 マジックカーペット作戦

カダシャン・ベイ ( USS Kadashan Bay、CVE-76)は、アメリカ海軍のカサブランカ級 護衛空母である。チチャゴフ島にあるカダシャン湾にちなんで名付けられた。湾は、1915年にこの湾に開拓地を築いたアラスカ先住民のポール・K・カダシャンにちなんで名付けられた。1943年12月に進水、1944年1月に就役し、マリアナ諸島・パラオ諸島方面作戦、サマール島沖海戦、リンガエン湾侵攻を支援した。戦後はマジック・カーペット作戦に参加した。1946年6月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1960年2月にスクラップとして売却された。

カダシャン・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る空母であり^[2]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブセクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン） 。格納庫甲板の長さは257フィート（78メートル）、飛行甲板の長さは477フィート（145メートル）であった。この艦は2基のユナフロー往復蒸気機関を搭載し、2本の軸を駆動して9,000馬力（6,700kW）を出力し、最高速度19ノット（35km/h、22mph）を出せた。この艦の航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）で、速度は15ノット（28km/h、17mph）だった。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、艦首と艦尾に1基ずつ、計2基の航空機用エレベーターが設置されていた。 ^{[3] [2] [4]}

艦尾には5インチ（127 mm）/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm（1.6インチ）対空砲8門を単装砲架 に 、またエリコン20 mm（0.79インチ）機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[4]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm（0.79インチ）機関砲30門を搭載できるように改修され、ボフォース40 mm（1.6インチ）機関砲の数は連装砲架にすることで倍増し、16門となった。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の機数を収容できた。マリアナ諸島・パラオ諸島作戦中はFM-2 戦闘機16機、TBM-1C 雷撃機11機の計27機を搭載していた。^[5]しかし、サマール島沖海戦中はFM-2戦闘機24機、TBM-1C雷撃機9機の計33機を搭載していた。^[6]リンガエン湾侵攻中はFM-2戦闘機22機、TBM-1C雷撃機11機、TBM-1CP偵察機を搭載していた。^[7]

この護衛空母は、1943年9月2日、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で海事委員会との契約に基づき、MC船体番号1113で起工された。護衛空母にアラスカの湾や海峡の名を付ける伝統に倣い、カダシャン・ベイと命名された。 1943年12月11日、オードリー・アッカーマン嬢の命名で進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年1月18日にロバート・ニスベット・ハンター大佐の指揮下就役した。^{[1] [8]}

就役後、カダシャン・ベイはサンディエゴ沖で整調巡航を行った。3月6日、同艦はサンディエゴを出港し、エスピリトゥサント島へ向かった。2回の航海で154機の航空機を輸送し、5月13日にサンディエゴに帰還した。短期間の修理と訓練の後、同護衛空母は7月10日に出航し、真珠湾の第32.7任務群に加わった。同任務群は、迫りくるマリアナ諸島およびパラオ諸島作戦に備えて編成された。ウィリアム・サンプル少将の 指揮下にある第27空母隊の一員として、同艦はオマニー・ベイ、サボ島、南鳥島に沿って航行し、旗艦を務めた。8月、同艦はツラギ島へ出航し、差し迫った侵攻に備えた最終準備を行った。^{[8] [5]}

任務部隊は9月6日にツラギ島を出港し、9月11日にペリリュー島沖に到着した。そこで護衛空母は防衛線を破壊し上陸の準備をするために空襲を開始したが、爆撃の効果は不十分であった。海兵隊は9月15日に上陸し、飛行場を占領し、決意を固めた日本軍​​守備隊との消耗戦に突入した。カダシャン・ベイは10月初旬まで島の沖合に留まり、物資の補給のためマヌス島に撤退した。短い休息期間の後、10月14日にレイテ湾に向けて出航し、レイテ島沖に留まる増援部隊である任務集団78.6の護衛を務めた。^{[8] [9]}

10月21日に到着し、タフィー2と合流すると、すでに上陸していた部隊を支援するために空襲を開始した。^{[10] 10月25日、ハンス・L・ジェンセン}少尉が操縦する戦闘機1機が定期哨戒任務中、サマール島沖で日本艦隊の中央部隊を発見した。発見を報告した後、彼は先頭の巡洋艦に対して支援なしの攻撃を開始し、サマール島沖での決定的な海戦が始まった。日本艦隊の規模と重要性を知ると、タフィー3を脅かしていた日本軍に対して戦闘機3機と魚雷3発の攻撃を開始した。アメリカ軍機の数が多すぎたため、栗田健夫海軍中将は 撤退し、自分の立場を利用しないよう説得された。^[11] 10月30日、マヌス島に向けて撤退し、11月3日に到着した。^{[8] [12]}

11月下旬、護衛空母はマヌス島を出発してコッソル・ロードに集結し始め、12月10日、ミンドロ島に向けて出撃した。12月12日から13日にかけて、スリガオ海峡を通過し、西へ移動すると任務部隊は激しい空襲を受けた。^[13]これらの戦闘で、同艦の戦闘機は11機の航空機を撃墜し、12月末まで戦闘が続いた。この時までに、リンガエン湾侵攻の準備が進められていた。ダニエル・E・バルベイ中将 のサンファビアン任務部隊の一部として、同艦は主力部隊の後ろを進む艦艇の航空支援を行った。最終的に、1945年1月3日に上陸を支援する主力部隊と合流した。^{[8] [14]}

カダシャン・ベイは1月8日にルソン島沖に到着し、作戦開始の準備を整えた。同日午前7時、カダシャン・ベイはマーカス・アイランドと共に2個戦闘機中隊を発進させた。7時16分、レーダーが任務群の東50マイル（80キロ）に日本軍の大規模な航空機部隊を感知し、任務群は3つのグループに分かれた。戦闘機は迎撃に向かい、他の護衛空母も戦闘機を派遣した。7時46分、カダシャン・ベイは最後の4機の戦闘機の発進を終え、高度を上げようと奮闘しているときに中島キ43 特攻機が空母に向かって急降下した。新たに発進した戦闘機は最初の特攻機にはなす術もなかったが、カダシャン・ベイを追撃しようとした別の特攻機、川崎キ61戦闘機を撃墜することに成功した。^[15]

戦闘機の乗組員が発見した中島キ43は、カダシャン・ベイの乗組員にも発見された。乗組員は、この飛行機が数マイル東で交戦から離脱し、まっすぐ空母に向かってくるのを観察した。そのため、乗組員は時間を稼ぐために急左旋回を開始した。この飛行機は激しい対空砲火にさらされたが、そのまま飛行を続け、空母の艦橋を直接狙った。おそらく集中砲火の結果、飛行機は急降下し、喫水線で艦橋の下に激突し、縦9フィート (2.7 m)、横17.5フィート (5.3 m) の穴を開け、下級士官の居住区を破壊した。この神風特攻隊の発砲により、短時間のガソリン火災が発生したが、すぐに鎮火された。より差し迫った懸念は浸水であり、これは艦の旋回によって悪化した。ガソリンシステムは作動せず、艦首は設計仕様より7フィート (2.1 m) 沈没した。驚くべきことに、神風特攻隊による死者は出ず、負傷者は乗組員3名のみであった。^[16]それにもかかわらず、被害によりカダシャン・ベイは作戦から撤退せざるを得なくなった。1月10日、同艦は航空機部隊を南鳥島へ移し、1月12日に応急修理のためレイテ島に戻った。^{[8] [17] [18] [19]}

2月13日、さらなる修理のためサンディエゴに到着し、その後、サンフランシスコで全面オーバーホールを実施した。^[20]オーバーホールを終えると、4月8日に真珠湾に向けて出航し、4月14日に到着した。その後の戦争中、護衛空母は太平洋全域で航空機と人員を輸送した。7月、護衛空母は第3艦隊の補給空母に指定された。真珠湾から新たな任務に就く途中、日本降伏の知らせを受け取った。^[8]

終戦後、カダシャン・ベイは太平洋全域から米軍兵士を本国に送還するマジック・カーペット作戦に参加した。9月にグアムに到着し、最初の退役軍人グループを乗せて9月26日にサンフランシスコに到着した。続く3ヶ月間、この護衛空母はマジック・カーペット作戦を実施し、真珠湾、グアム、沖縄、中国に寄港した。12月22日にサンペドロに到着して最後の太平洋巡航を終え、1946年1月10日にサンディエゴを出航してボストンに向かった。カダシャン・ベイは1月29日にボストンに到着し、1946年6月14日に退役し、その後大西洋予備役艦隊に編入された。1955年6月12日にCVU-76に艦種変更された。1959年5月7日に航空機連絡船に再指定され、船体記号はAKV-26となった。 1959年8月1日に海軍から除籍され、1960年2月にコマーケット社にスクラップとして売却された。 1960年6月から香港で解体された。^[8]

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