USSケープグロスター

1945 年のUSSケープ グロスター
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSケープグロスター
同名の人物	グロスター岬の戦い
ビルダー	トッドパシフィック造船所
横たわった	1944年1月10日
発売	1944年9月12日
委託	1945年3月5日
廃止	1946年11月5日
打撃を受けた	1971年4月1日
運命	1971年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	コメンスメントベイ級 護衛空母
変位	21,397ロングトン(21,740  t )
長さ	全長557フィート1インチ（169.80メートル）
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	16,000 馬力(12,000  kW ) ボイラー4台
推進	蒸気タービン×2 スクリュープロペラ2個
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
補体	1,066
武装	5インチ（127 mm） 両用砲2門 36 × 40 mm (1.6 インチ) ボフォース 対空砲 20 × 20 mm (0.8 インチ) エリコン対空砲
搭載航空機	33
航空施設	航空機カタパルト×2

ケープ・グロスター(USS Cape Gloucester) は、アメリカ海軍のコメンスメント・ベイ級 護衛空母であり、1945年3月5日から1946年11月5日まで就役した。コメンスメント・ベイ級は第二次世界大戦中に建造され、石油タンカーから改装された以前のサンガモン級の改良型であった。33機の航空機を搭載でき、タンカーが元来であったため、 5インチ (127 mm)、40 mm (1.6 in)、および20 mm (0.8 in)の対空砲を搭載していた。最高速度は19ノット(35 km/h、22 mph) で、燃料貯蔵庫も広かった。その後25年間予備役艦隊で過ごした後、1971年に解体された。

1941年、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参加する可能性が高まったため、アメリカ海軍は様々なタイプの輸送船を改造した護衛空母の建造計画に着手した。護衛空母のタイプの多くはC3型輸送船を改造したものだったが、サンガモン級護衛空母は石油タンカーを改造したものだった。これらは非常に成功した船であることが判明し、1944年度に承認されたコメンスメントベイ級はサンガモン設計の改良版であった。新しい船はより高速で、航空設備が改善され、内部の区画が改善されていた。^[1]これらは護衛空母の中で最も成功したものであり、新型航空機を運用できるほどの大きさであったため、戦後も現役で使用された唯一のクラスであることが判明した。^{[2] [3]}

ケープ・グロスターは全長557フィート1インチ（169.80メートル）、喫水線幅75フィート（23メートル）、最大幅105フィート2インチ（32.05メートル）であった。満載時の排水量は21,397英トン（21,740トン）で、そのうち12,876英トン（13,083トン）は燃料油であった（ただし、貯蔵タンクの一部はバラスト用の海水を恒久的に貯蔵するように改造されていた）。満載時の喫水は27フィート11インチ（8.51メートル）であった。船の上部構造は小さな島で構成されていた。乗員は士官と下士官合わせて1,066名であった。^[4]

この船はアリス・チャーマーズ社製のギアード蒸気タービン2基で駆動され、各タービンが4基のコンバスション・エンジニアリング社製の水管ボイラーから供給される蒸気を使ってスクリュープロペラを1つずつ駆動していた。推進システムは合計16,000 馬力（12,000kW）の出力を出し、最高速度は19ノット（35km/h、22mph）だった。石油貯蔵容量が非常に大きいため、コメンスメント・ベイ級の船は15ノット（28km/h、17mph）の速度で約23,900海里（44,300km、27,500mi）を航行することができた。^[4]

防御用の対空兵装は、単装砲架の5インチ（127 mm） 両用砲2門、ボフォース40 mm（2インチ）機関砲36門、エリコン20 mm（1インチ）軽対空機関砲20門で構成されていた。ボフォース機関砲は3基の四連装砲架と12基の連装砲架に配置されていた。^[4]エリコン機関砲4基は独立して搭載され、残りは実験的なマーク31四連装砲架に搭載されていた。^{[5] 33機の航空機を搭載し、2基の}航空機カタパルトから発進可能だった。2基のエレベーターが航空機を格納庫から飛行甲板に輸送した。^[4]

コメンスメントベイ級の最初の15隻は1943年1月23日に発注され、1944年度に割り当てられた。 ^[2]この艦は1944年1月10日にワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所でウィラパベイの名で起工された。 4月26日のケープグロスター海戦後にケープグロスターに改名され、9月12日に進水した。この艦は1945年3月5日に就役した。初期調整の後、前線への配備に備えて戦闘訓練のため真珠湾に移動した。 ^{[6] [7]}

ケープ・グロスターはその後西に向かいフィリピンへ向かい、 6月29日にレイテ島に到着した。そこで、日本との戦争中に沖縄沖で活動していた第3艦隊に加わった。7月5日から17日にかけて、同艦の戦闘機は同海域の日本軍の機雷原を除去する掃海艇の護衛戦闘航空哨戒に参加した。また、7月下旬から8月7日にかけて、同艦の航空機を使って日本占領下の中国沿岸で写真偵察任務を遂行した。この期間中、同艦の航空機は数機の日本軍航空機を撃墜し、貨物船の損傷にも貢献した。^[7]

その後、日本が降伏を決定した後、同艦は日本沿岸で活動する掃海艇の援護を行った。戦争終結後、同艦は九州で捕らえられていた連合軍捕虜の解放を支援した。その後数か月にわたり、同艦は日本と真珠湾の間をマジックカーペット作戦で4回航海し、アメリカの兵士、水兵、海兵隊員を本国に帰還させた。同艦は戦争中の短い任務で従軍星章を1つ受章した。 ^[7]

送還活動での役割を終えたケープ・グロスターは1946年5月22日にタコマに向けて出航し、そこで退役して11月5日に予備役となった。 ^[7]コメンスメント・ベイ級の艦艇のうち10隻は戦後、対潜水艦戦闘用空母として重要な任務に就いたが、小型で新型のグラマン空軍のガーディアン哨戒機の運用に問題があったため、同級の残りは保管されたままとなり、すぐにはるかに大型のエセックス級航空母艦に置き換えられた。^[8] 15年以上にわたり太平洋予備役艦隊に所属した後、1955年6月12日にヘリコプター空母に艦種変更され、船体番号はCVHE-109となった。1959年5月7日には再び貨物船および航空機輸送船に艦種変更され、船体番号はAKV-9となった。 1971年4月1日に海軍艦艇登録簿から除籍され、その後解体されてスクラップとして売却された。^[7]

• フリードマン、ノーマン (1986)。「アメリカ合衆国」。ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。105-133 ページ。ISBN 978-0-85177-245-5。
• フリードマン、ノーマン（1983年）。『米国航空母艦：図解設計史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-739-5。
• 「ケープ・グロスター（CVE-109）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2020年4月1日。 2024年4月27日閲覧。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
• シルバーストーン、ポール H. (2012)。『第二次世界大戦の海軍、1922-1947』ニューヨーク: ラウトレッジ。ISBN 978-1-135-86472-9。
• スティル、マーク（2017年）。『アメリカ海軍護衛空母1942-45年』ロンドン：オスプレイ。ISBN 9781472818126。