USSセイルフィッシュ（SS-192）

USSセイルフィッシュ(SS-192)、カリフォルニア州ヴァレーオ、メア・アイランド海軍工廠沖、1943 年 4 月 13 日
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSスクアラス
同名の人物	スクアルス
ビルダー	ポーツマス海軍造船所 メイン州キタリー
横たわった	1937年10月18日
発売	1938年9月14日
スポンサー	トーマス・C・ハート夫人
委託	1939年3月1日
廃止	1939年11月15日
運命	沈没して引き揚げられた
上げられた	1939年9月13日
名前を変更	USSセイルフィッシュ、1940年2月9日
同名の人物	バショウカジキ
委託	1940年5月15日
廃止	1945年10月27日
打撃を受けた	1948年4月30日
栄誉と 賞	第二次世界大戦の9つの従軍星章 大統領部隊表彰、第10巡回隊
運命	スクラップとして販売
一般的な特徴
クラスとタイプ	サルゴ級複合ディーゼル油圧式・ディーゼル電気式 潜水艦[1]
変位	1,450英トン（1,473t）標準、浮上[2] 2,350英トン（2,388トン）が水中に沈んだ[2]
長さ	310フィート6インチ（94.64メートル）[2]
ビーム	26フィート10インチ（8.18メートル）[2]
下書き	16フィート7.5インチ（5.067メートル）[2]
設置電力	5,500馬力（4,100kW）浮上[1] 2,740馬力（2,040kW）水中[1]
推進	ゼネラルモーターズモデル16-248 V16 ディーゼルエンジン4基（油圧駆動2基、駆動用発電機2基）[1] [3] 126セル サルゴ バッテリー×2 [2] 減速機付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター×4台[1] 2×シャフト[1]
スピード	21 ノット（24 mph; 39 km/h）浮上[2] 8.75ノット（10.07 mph; 16.21 km/h）潜水時[2]
範囲	11,000  nmi (13,000 mi; 20,000 km) 10 kn (12 mph; 19 km/h)で[2]
持久力	2ノット（2.3 mph; 3.7 km/h）で48時間潜水[2]
テストの深さ	250フィート（76メートル）[2]
補体	将校5名、下士官54名[2]
武装	21インチ（533 mm） 魚雷発射管8基（前方4基、後方4基、マーク14 魚雷24発）[2] 1× 3インチ（76 mm） /50口径 甲板砲[2] 機関銃×4

USSセイルフィッシュ(SS-192)は、アメリカのサーゴ級 潜水艦で、当初はスクアラスと名付けられていました。スクアラスとして、この潜水艦は1939年5月23日のテスト潜水中にニューハンプシャー州沖で沈没しました。沈没により26名の乗組員が溺死しましたが、その後の救助活動で初めてマッキャン救助室が使用され、乗船していた残りの33名の命が救われました。スクアラスは1939年後半に引き揚げられ、1940年5月に セイルフィッシュとして再就役しました。

セイルフィッシュとして第二次世界大戦中の太平洋戦争で数多くの哨戒任務に就き、9つの従軍星章を獲得した。1945年10月に退役し、その後解体された。司令塔はメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所に展示されている。

スクアラスの船体は1937年10月18日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工された。スクアラスはアメリカ海軍で唯一、サメの一種であるスクアラスにちなんで命名された艦である。1938年9月14日、トーマス・C・ハート提督の妻であるトーマス・C・ハート夫人の命名により進水し、^[4] 1939年3月1日、オリバー・F・ネイキン大尉の指揮の下就役した。^[5]

1939年5月12日、造船所でのオーバーホール後、スクアラスはニューハンプシャー州ポーツマス沖で一連のテスト潜水を開始した。18回の潜水を無事に終えた後、5月23日の朝、北緯42°53′ 西経70°37′ / 北緯42.883° 西経70.617° / 42.883; -70.617で再びショールズ諸島沖に沈んだ。主吸気弁（浮上時に新鮮な空気を取り入れる手段）の故障^[6]により、後部魚雷室、両方の機関室、乗組員室が浸水し、26人が即死した^[7] 。乗組員の素早い対応により、他の区画への浸水は防がれた。スクアラスは水深243フィート（74メートル）で底をついた。^[6]

スクアルスは当初、姉妹船のスカルピンによって発見された。2隻の潜水艦は、ケーブルが切れるまで電話マーカーブイを使用して通信することができた。潜水艦救助船 ファルコンのダイバーは、サルベージおよび救助の専門家であるチャールズ ・B・「スウェード」・モムセン少佐の指揮の下、新しいマッキャン救助室を使用して救助活動を開始した。活動の主任医師はチャールズ・ウェスリー・シリング博士であった。^[8]研究者アルバート・R・ベンケの監督の下、ダイバーは最近開発されたヘリオックス潜水スケジュールを使用し、このような深い潜水に関連する認知障害の症状をうまく回避し、ベンケの窒素酔い理論を裏付けた。^[9]ダイバーは沈没した潜水艦に乗っていた33人の生存者全員（乗組員32人と民間人1人^[10] ）を救助することができた。 4人の下士官ダイバー、主任機械工ウィリアム・バダーズ、主任甲板長工オーソン・L・クランドル、主任金属工ジェームズ・H・マクドナルド、主任魚雷手ジョン・ミハロウスキーは、救助とその後の引き揚げ作業での働きにより名誉勲章を授与された。スクアルス号の生存者の救助が成功したことは、そのわずか1週間後にイギリスのリバプール湾で沈没したHMS シーティス号の乗員104名中生存者4名と著しい対照をなしている。^[11]

海軍当局は、スクアラス号が次々と新しい設計上の特徴を取り入れていたため、引き揚げが重要だと考えていた。沈没の原因を徹底的に調査すれば、新しい建造にもっと自信を持てるようになるか、あるいは最も安価で効率的なときに既存の設計の変更に着手できるだろう。さらに、スタージョン号とスナッパー号で同様の事故が過去に起きていたことを考えると（実際、1920年に遡る S-5号でも）、原因を突き止める必要があった。

スクアラス引き揚げ部隊は、ポーツマス海軍造船所の司令官サイラス・W・コール少将が指揮し、建設部隊の引き揚げ士官フロイド・A・タスラー中尉を監督した。コールはまた、経験豊富なヘンリー・ハートリー司令官を技術補佐官として要請した。 ^[12]タスラーの計画は、潜水艦が一端を上にして急速に上昇し制御不能になるのを防ぐため、3段階で引き揚げることだった。その場合、再び沈没する可能性が高くなるからである。^[13] 50日間、ダイバーたちは潜水艦の下にケーブルを通し、浮力を得るためにポンツーンを取り付ける作業を行った。1939年7月13日、船尾の引き揚げには成功したが、乗組員が硬い青粘土から船首を外そうとしたとき、船は急速に上昇し始め、ケーブルが滑った。潜水艦は垂直に上昇し、水面を突き破り、船首の30フィート（10メートル）が10秒ほど空中に突き出たが、その後再び海底まで沈んでいった。^[14]モムセンはこの事故について、「ポンツーンは壊れ、ホースは切れ、そして付け加えれば、心が砕け散った」と述べている。^[15]さらに20日間の準備の後、ポンツーンの配置とケーブルの配置を根本的に再設計し、次の引き上げは成功し、さらに2回の作業も成功した。スクアラスは9月13日にポーツマスに曳航され、11月15日に退役した。救助と引き揚げ作業では合計628回の潜水が行われた。^[15]

1940年2月9日にセイルフィッシュと改名され、アメリカ海軍で初めてセイルフィッシュの名を冠した艦艇となった。改修、修理、オーバーホールの後、1940年5月15日にモートン・C・ママ・ジュニア少佐（アナポリス、1930年卒業）^[16]の指揮の下 再就役した。

9月中旬に改修が完了したセイルフィッシュは、 1941年1月16日にポーツマスを出航し、太平洋に向かった。^[17]パナマ運河を通過し、サンディエゴで燃料補給した後、3月初旬に真珠湾に到着した。その後、潜水艦は西のマニラに向かい、真珠湾攻撃までアジア艦隊に加わった。

太平洋戦争中、改名された船の船長は、船上で「スクアルス」という言葉を発した者は次の寄港地で孤立させるという常設命令を出した。これにより、乗組員は船を「スクアルスフィッシュ」と呼ぶようになった。これはほとんどうまくいった。その言葉を使うのが聞こえた者は軍法会議にかけられると脅された。^[18]

真珠湾攻撃の後、セイルフィッシュはマニラを出港し、ルソン島西海岸に向けて最初の哨戒を行った。12月10日早朝、巡洋艦と駆逐艦に支援された上陸部隊を発見したが、射撃位置につけなかった。^[19] 12月13日夜、セイルフィッシュは2隻の日本駆逐艦と接触し、潜水攻撃を開始した。駆逐艦はセイルフィッシュを発見し、数発の爆雷を投下し、セイルフィッシュは2本の魚雷を発射した。近くで大爆発があったにもかかわらず被害はなく、駆逐艦は18～20発の爆雷で反撃した。^[20] 12月17日にマニラに帰還した。

12月21日に始まった2回目の哨戒（リチャード・G・ヴォーグ^[21]の指揮下）では、セイルフィッシュは台湾沖に向かった。1942年1月27日朝、ダバオ近郊のハルマヘラ沖で、セイルフィッシュは妙高級巡洋艦を発見し、昼間に潜航して魚雷4本を発射し、目標が損傷したと報告し、その功績を認められた。^[22]しかし、巡洋艦の護衛艦2隻がセイルフィッシュを深く潜航させ、音信不通にしたため、損害を査定することはできなかった。セイルフィッシュは260フィート（79メートル）で航行し、駆逐艦の追跡を逃れてジャワ島に向かって南下した。 2月14日に給油と再武装のため チラチャプに到着した。

2月19日に3回目の哨戒に出航し、ロンボク海峡を通ってジャワ海に向かった。ジャワ海戦での連合軍の敗北後、スンダ海峡に向かう重巡洋艦 ヒューストンと2隻の護衛艦を発見した後、セイルフィッシュは3月2日に敵駆逐艦を迎撃した。攻撃が失敗した後、駆逐艦と哨戒機による爆雷攻撃から逃れるため、深く潜らざるを得なかった。その夜、ロンボク海峡の入り口付近で、4隻の駆逐艦に護衛された38,200英トン (38,800 t) の航空母艦と^思われる艦艇を発見した。セイルフィッシュは4本の魚雷を発射し、2本を命中させた。炎上して沈没した目標を後にしてセイルフィッシュは潜水し、護衛艦はその後90分間で40本の爆雷を投げ込んだ。^[22]駆逐艦や航空機の攻撃を逃れ、 3月19日に西オーストラリア州フリーマントルに華々しく到着した。これは敵空母を撃沈した最初の米潜水艦だと考えられている。実際には加賀はミッドウェー海戦でその付近で損傷を受け、1942年6月に自沈している。戦後、加賀はロンボク海峡付近には存在せず、標的は6,440ロングトン（6,540トン）の航空連絡船鴨川丸だったことが明らかになった。鴨川丸は今でも価値のある標的である。^[23]

ジャワ海とセレベス海は、3月22日から5月21日までのセイルフィッシュの4回目の哨戒海域であった。マッカーサーのゲリラに1,856発の対空砲弾を投下した後、^[22]フリーマントルに戻る前に1隻の船と接触しただけで、目標を攻撃することはできなかった。

潜水艦の5回目の哨戒は6月13日から8月1日まで、南シナ海のインドシナ沖で行われた。7月4日、大型貨物船を迎撃して追跡したが、標的が病院船であるとわかり、射撃を中止した。7月9日、セイルフィッシュは日本の貨物船を迎撃して魚雷で攻撃した。2発の魚雷のうち1発が命中し、船は15度傾斜した。セイルフィッシュが深海に潜ると、一連の爆発音が聞こえ、それ以上のスクリュー音は聞こえなかった。90分後に潜水艦がその海域に浮上したが、船は見えなかった。戦争中、この船は7000トンの船であるとされていたが^[24]、戦後の日本の記録の調査では、その日にその海域で沈没は確認されていないものの^[25]、セイルフィッシュはインドシナ沖の位置11°31'N、109°21'Eで日本の輸送船あおばさん丸（8811 GRT）に損害を与えた。 ^[25]

セイルフィッシュは哨戒終了までに他に敵船を1隻だけ観測した。

セイルフィッシュは^作戦基地をブリスベンに移し、9月13日に6回目の哨戒に出航し（ジョン・R・「ディンティ」・ムーア指揮下） 、ソロモン諸島西部に向かった。9月17日から18日の夜には巡洋艦を護衛する日本軍駆逐艦8隻と遭遇したが、攻撃はできなかった。9月19日には機雷敷設艦を攻撃した。3本の魚雷は逸れ、セイルフィッシュは爆雷の反撃から逃れるため深く潜らざるを得なかった。狙いを定めた11本の爆雷が潜水艦の近くで爆​​発し、軽微な損傷を多数与えた。セイルフィッシュは11月1日にブリスベンに帰還した。

11月24日、7回目の哨戒に出航したセイルフィッシュはニューブリテン島南方海域に向かった。12月2日に駆逐艦への攻撃が失敗に終わった後、セイルフィッシュは12月25日まで他の艦艇との接触がなく、この日セイルフィッシュは日本軍の潜水艦に命中したと確信した。戦後の日本軍の記録の分析では、この海域での沈没は確認できなかった。哨戒の残りの間、セイルフィッシュは貨物船と駆逐艦への攻撃を試みたものの失敗し、1943年1月15日に真珠湾で哨戒を終えた。

1月27日から4月22日までメア・アイランド海軍造船所でオーバーホールを行った後、4月30日にセイルフィッシュは真珠湾に帰還した。5月17日に8回目の哨戒でハワイを出航し、ミッドウェー島で燃料補給を済ませた後、本州東海岸沖の基地に向かった。何度か交戦したが、悪天候のため攻撃は受けなかった。6月15日、藤堂崎沖で3隻の駆潜艇に護衛された貨物船2隻と遭遇。^[27]船尾から3本の魚雷を発射し、1本が命中。真珠丸は水中で動けなくなった。セイルフィッシュは護衛艦に撃沈されたが、音響装置で真珠丸が分解して沈没するのを聞き取った。10日後、セイルフィッシュは2番目の船団を発見した。3隻の船と1隻の駆潜艇、そして異例なことに航空機が護衛していた。セイルフィッシュは再度船尾から3本の魚雷を発射し、いぶり丸を沈没させた。これに応じて、駆逐艦、航空機、および3隻の護衛艦^[27]が、10時間にわたって98回の爆雷攻撃をかけて彼女を釘付けにしたが、被害は軽微であった。^[27]追撃を振り切った後、彼女は6月26日にミッドウェー島に向かい、7月3日に到着した。^[28]

第9回哨戒（ウィリアム・R・ルファヴァー指揮）^[29]は7月25日から9月16日まで行われ、台湾海峡と沖縄沖を偵察した。この哨戒では2隻（沖縄・那覇の2500トン級蒸気船とジャンク船）と接触したのみであったが^[27]、特に目立った目標はなく、セイルフィッシュはその後真珠湾に戻った^{[30] 。}

真珠湾で修理後、ロバート・E・マクワード艦長の指揮の下、11月17日に再編された乗組員とともに出航し^[31]、本州南部を巡る第10回哨戒に向かった。途中、8番発射管（後部）で「ホットラン」が発生し、（艦長自らが損傷を点検するために舷側に下がった後）魚雷を射出した。哨戒中、発射管は使用不能のままであった^{[32] 。}

ミッドウェー島で給油した後、配置につく前にULTRAから日本艦隊の高速船団の存在を知らされた。 12月3日夜、横須賀南東で9,000ヤード (8,200 m) でレーダー探知を行った。この船団は日本の航空母艦忠洋、巡洋艦1隻、駆逐艦2隻で構成されていた。台風の風で荒れた海面にもかかわらず、セイルフィッシュは12月3日から4日の真夜中過ぎに射撃姿勢をとり、レーダー深度 (レーダーアンテナだけが見える) まで潜航し、2,100ヤード (1,900 m) の距離から空母に4本の艦首魚雷を発射し、2発命中させた。護衛の駆逐艦から逃れるため深く潜ったが、護衛の駆逐艦は爆雷21発 (近くには2発のみ) を投下し、再装填して午前2時に浮上し追撃を再開した。セイルフィッシュはレーダー探知機の群れと、視界不良のため識別不可能なゆっくりと動く目標を発見した。夜明けが近づくと、セイルフィッシュは3,100ヤード (2,800メートル) の距離から3発の「フィッシュ」砲を再び発射し、撃沈された空母にさらに2発命中した。荒れ狂う海に阻まれた日本軍の反撃をかわすため潜水したセイルフィッシュは潜望鏡深度まで潜り、07:58に空母が左舷に傾き、船尾が沈んでいるのを確認した。退艦準備が進められていた。^[32]

午後遅くに、セイルフィッシュはわずか1,700ヤード（1,600メートル）から3本の魚雷を発射し、^[33] 2本を命中させた。潜水艦が爆雷攻撃から逃れるために潜水している間、大きな内部爆発音と破壊音が聞こえた。突然、巡洋艦が現れ、浮上することを恐れたセイルフィッシュは90フィート（27メートル）まで潜り、この新しい目標を攻撃するチャンスを失った。^[34]その後まもなく、空母忠洋^[34]（20,000英トン（20,321t））が沈没した。これは、戦争中にアメリカの潜水艦によって沈没した最初の航空母艦となり、^[34] 1943年に敵の攻撃によって沈没した唯一の日本の主要軍艦となった。 ^[35]皮肉なことに、忠洋はスカルピンからアメリカ人捕虜を運んでいたが、その同じ船は4年以上前にセイルフィッシュ（当時はスクアルス）を発見し救助したのだった。スカルピンの21人のアメリカ人乗組員のうち20人が死亡した。しかし、元の救助隊員の中には誰もいなかった。^[34] 1,250人の日本人も死亡した。

12月7日に日本軍の戦闘機による機銃掃射を逃れた後、12月13日の朝、九州南部で2隻の貨物船と接触し、2隻の^{[34]護衛艦と共に追跡を開始した。その夜、}セイルフィッシュは2隻の貨物船に4本の魚雷を発射した。2回の爆発音が聞こえ、内部でも二次爆発があった。セイルフィッシュは、駆逐艦が精力的だが不正確な爆雷攻撃を行ったため、東大丸（3,000  GRT）^[34]が分解して沈没する音を聞いた。セイルフィッシュが他の貨物船に追いついたとき、同船は水中で動けなくなっていたが、5隻の駆逐艦の護衛に守られていた。自殺行為に直面するよりはと、セイルフィッシュは静かにその海域を離れた。12月20日の夜、セイルフィッシュは敵の病院船を迎撃したが、妨害されずに去った。

12月21日、豊後水道への接近中、セイルフィッシュは3^隻の駆逐艦に護衛された6隻の大型貨物船を迎撃した。残された魚雷は5本で、3本の船尾発射管に一斉に発射し、^{[34]最大の標的に2発命中した。接近する駆逐艦から逃れるために潜水した潜水艦は、}宇洋丸(6400 GRT) ^[34]が沈没する時に砕ける音を感知した。駆逐艦は31発の爆雷で反撃し、そのうちいくつかは「非常に近いもの」であった。 ^[34] セイルフィッシュは1944年1月5日に真珠湾で10回目の哨戒を終了した。3隻の船を35,729 GRTで破壊し、1隻に7000トンの損害を与えたが、これはトン数で言えばこれまでで最も成功した哨戒だったと考えられている。戦後、この哨戒は2隻に縮小され、（宇洋丸を除いて）29,571トンとなった。^[36]

6月15日から17日までメア・アイランドで大規模なオーバーホールを受けた後、ハワイに戻り、7月9日に「ウルフパック」（スタン・モーズリー指揮の「モーズリーのモーラーズ」）^{[37]の一員として}グリーンリングとビルフィッシュとともにルソン島・台湾海峡の船舶を襲撃した。8月6日の午後、^[38] セイルフィッシュとグリーンリングは敵船団と接触した。セイルフィッシュは射撃姿勢を取り、機雷敷設船に3本の魚雷を発射した。^[38] 1発の命中によりタンカーは水柱と煙と瓦礫に分解した。このことは戦後の記録には残っていない。^[37]実際、セイルフィッシュはルソン海峡の位置20°09'N、121°19'Eで日本の錦州丸（238 GRT）を沈めていた。^[25]

次の標的は3隻の駆逐艦に護衛された戦艦で^、 8月18日から19日の真夜中過ぎにレーダーで接触した^{。01 :35、}セイルフィッシュは3,500ヤード（3,200メートル）まで可能な限り接近した後、4門の艦首砲をすべて発射した。護衛艦の1隻が2匹の魚の進路に突入し、他の2隻は外れた。^[39]駆逐艦は大きな損傷を受けるか沈没したに違いないが、JANACには何も記録されていなかった。^[39]

8月24日、台湾の南で、セイルフィッシュは2隻の小型哨戒艇に護衛された4隻の貨物船からなる敵船団とレーダーで接触した。射撃位置に移動したセイルフィッシュは4発の魚雷を一斉に発射し、2発を命中させた。貨物船東安丸（2100 GRT）^[39]は煙に包まれ、その後まもなく真っ二つに割れて沈没した。爆雷攻撃を逃れて浮上したセイルフィッシュは、船団の2隻目の貨物船に接近し、発射した4発の魚雷のうち2発を命中させた。潜水艦の乗組員は貨物船が沈没したか大きな損傷を受けたと感じたが、戦後JANACによって沈没は確認されなかった。^[40] セイルフィッシュは9月6日にミッドウェー島で11回目の哨戒を終了した。戦時中の船籍は13,200トンの4隻であったが、戦後は2,100トンの1隻（東安丸）にまで減少した。^[41]

9月26日から12月11日までの第12回哨戒は、ポンフレットおよびパルチェと共にルソン島と台湾の間で行われた。

台風の接近を潜り抜けた後、セイルフィッシュは救命任務のため配置についた。10月12日、敵の攻撃者から丸見えの状態で浮上し、^[41]台湾の日本軍基地への攻撃後に不時着した航空機から不時着した海軍飛行士12名^{[41]を救助した。敵の船が不時着した飛行士を捕まえようとしたため、セイルフィッシュは甲板砲でサンパン}1隻と哨戒艇1隻^[41]を沈めた。翌日、セイルフィッシュは別の飛行士を救助した。潜水艦はサイパン島に寄港し、10月24日に到着して一時的な乗客を降ろし、燃料補給と軽微な修理を行った。

ウルフパックと共に哨戒海域に戻った後、11月3日に輸送船を攻撃したが失敗に終わった。翌日、セイルフィッシュはルソン海峡の位置20°08'N、121°43'Eで日本駆逐艦はるかぜと日本揚陸艦T-111 （890トン）を損傷したが、 ^[25]哨戒機の爆弾により軽傷を負った。戦闘による損傷を抑えたセイルフィッシュは追撃を逃れ海域を離れた。11月9日から10日にかけて台風を乗り切った後、セイルフィッシュは11月24日夕方にフィリピンのイトバヤットに向かう船団を迎撃した。セイルフィッシュは船団の位置と進路をポンフレットに警告した後、攻撃体勢に移動していたが、護衛の駆逐艦の1隻がまっすぐに彼女に向かってきた。セイルフィッシュは船団の喉元に向けて3本の魚雷を発射し、船団の主力に向かった。駆逐艦に少なくとも1発命中し、レーダー画面からその船尾が消えた。突然、セイルフィッシュは、沈んだと思っていた駆逐艦からの砲撃を受けるという不意の驚きを経験した。セイルフィッシュは、護衛艦の砲撃が至近距離で外れたため船体に損傷がないことを確認した後、深海に潜った。その後4時間半、日本軍が不安なほど正確な爆雷攻撃を続ける中、セイルフィッシュは沈黙して深海に潜ることを余儀なくされた。最終的に、セイルフィッシュは駆逐艦の攻撃をかわして逃げることができた。まもなくセイルフィッシュはミッドウェー経由でハワイに向かい、12月11日に真珠湾に到着して12回目で最後の哨戒を完了した。セイルフィッシュは、以前にUSS シャークを沈めた日本海軍駆逐艦春風と揚陸艦に損害を与えていた。^[25]

改修後、セイルフィッシュは12月26日にハワイを出航し、パナマ運河を経由して1945年1月22日にニューロンドンに到着した。続く4ヶ月半、ニューロンドンで訓練を支援した。次に6月9日から8月9日までグアンタナモ湾で訓練艦として活動した。フィラデルフィア海軍工廠に6週間停泊した後、10月2日にニューハンプシャー州ポーツマスに到着し、不活性化された。

1945年10月27日に退役した後、^[42]ポーツマス市と周辺住民は潜水艦を記念碑としてそのまま保存しようとしたが、成功しなかった。^[43]司令塔を保存することに同意し、1946年11月の休戦記念日に当時の海軍次官ジョン・L・サリバンによって奉納された。^{[44]潜水艦の残りの部分は当初、}原爆実験の標的となるか^[45]通常兵器で沈没する予定だった。しかし、1948年3月に売りに出され、1948年4月30日に海軍艦艇登録簿から除籍された。1948年6月18日、船体はペンシルバニア州フィラデルフィアのルリア・ブラザーズにスクラップとして売却された。司令塔は今もキタリーのポーツマス海軍造船所に、亡くなった乗組員を偲んで残っている (北緯43°04′55.4″ 西経70°44′18.7″ / 北緯43.082056° 西経70.738528° / 43.082056; -70.738528 )。^[46]

• 第10回戦闘哨戒での優れた功績により大統領部隊表彰を受ける
• アメリカ国防功労勲章
• アメリカ戦役勲章
• 

  

  

  

  

  
  第二次世界大戦の功績により9つの従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル

2001年のテレビ映画 ドキュメンタリードラマ『 サブマージド』は、ジェームズ・キーチ監督、サム・ニールがチャールズ・B・「スウィード」・モムセン役、ジェームズ・B・シッキングがサイラス・コール提督役で主演し、USSスクアラスの沈没と33人の生存者の救出にまつわる出来事を描いた。ストーリーは沈没時の出来事を忠実に追うように書かれた。

サブマージドでは、もともと2000年の映画『U-571』のために製作された模型やセットが使用された。 『サブマージド』でUSSスクアルスとUSSスカルピンを表現するために使用された浮遊セットは、やはりマルタで撮影された『U-571』のために「改造」されたUSS  S-33  (SS-138)としてマルタで製作された潜水しないレプリカである。レプリカは今も^{[いつから? ]}浮かんでおり、マルタのグランド・ハーバーの奥にあるマルサ( 35°52′46.00″N 14°29′49.92″E / 35.8794444°N 14.4972000°E / 35.8794444; 14.4972000 ) に係留されている。

2006年、BBCテレビは「 Voyages of Discovery 」と題した一連の番組を放送した。その最初の番組「Hanging by a Thread」では、ポール・ローズのナレーションでUSSスクアラス号の救出ミッションの物語が語られた。^[47]

• HMS シーティス (N25) は、第二次世界大戦中にリバプール湾で沈没し、乗組員 104 名のうち 99 名が死亡したイギリスの潜水艦で、新たな名前で再浮上し再就役しました。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、こことここにあります。

• Kerr, D. Allan (2019年5月19日)。「スクアルス号沈没：悲劇と勝利」。ニューハンプシャー州ポーツマス：seacoastonline.com 。 2019年5月20日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、USS セイルフィッシュ (SS-192)に関連するメディアがあります。

• 海軍歴史センター、厳選画像のオンライン ライブラリ: USS スクアラス/セイルフィッシュ (SS-192)
• NavSource Naval History のセイルフィッシュの写真ギャラリー
• hazegray.org: USS セイルフィッシュ
• fleetsubmarine.com: USS セイルフィッシュ 2015 年 10 月 29 日アーカイブ、Wayback Machineより
• 永遠の巡視船：USSスクアラス
• 撃沈記録: USS セイルフィッシュ 2008年12月2日アーカイブ、Wayback Machine