USS スカルピン (SS-191)

1943年5月1日、カリフォルニア州サンフランシスコ沖でオーバーホール後のUSSスカルピン（SS-191）。
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メイン州キタリー[1]
横たわった	1937年9月7日[1]
発売	1938年7月27日[1]
委託	1939年1月16日[1]
運命	1943年11月19日、日本軍の駆逐艦の攻撃を受け、トラック諸島沖で自沈[2] ( 8°40′N 155°02′E / 8.667°N 155.033°E / 8.667; 155.033 )
一般的な特徴
クラスとタイプ	サルゴ級複合ディーゼル油圧式・ディーゼル電気式 潜水艦[2]
変位	1,450英トン(1,470  t ) 標準、浮上時[3] 2,350英トン (2,388 t ) 潜水時[3]
長さ	310フィート6インチ（94.64メートル）[3]
ビーム	26フィート10インチ（8.18メートル）[3]
下書き	16フィート7+1 ⁄ 2 インチ（5.067メートル） [3]
推進	ゼネラルモーターズモデル16-248 V16 ディーゼルエンジン4基（油圧駆動2基、駆動用発電機2基）、[2] [4] 126セル サルゴ バッテリー2基、[3]減速ギア付きゼネラルエレクトリック 高速電動モーター4基、[2] 2軸、[2] 5,500 shp（4.1 MW）水上、[2] 2,740 shp（2.0 MW）水中[2]
スピード	浮上時21ノット（時速39キロ）[3]、潜水時8.75ノット（時速16.21キロ）[3]
範囲	11,000海里（20,000 km）@10ノット（19 km/h）[3]
持久力	2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[3]
テストの深さ	250フィート（76メートル）[3]
補体	将校5名、下士官54名[3]
武装	21インチ（533 mm） 魚雷発射管8基（前方4基、後方4基、魚雷24発）、[3] 3インチ（76 mm） /50口径甲板砲1基、 [3]機関銃4挺

サーゴ級 潜水艦USSスカルピン(SS-191)は、アメリカ海軍で初めてカジカにちなんで命名された艦艇である。

スカルピンは、1937年 9 月 7 日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工されました。1938年7月 27 日に進水し、アメリカ艦隊偵察部隊司令官の参謀長ジョセフ・R・デフリーズ少将の妻であるバーニス・F・デフリーズ夫人によって出航しました。彼女の息子は後にスカルピンで命を落としました。 スカルピンは1939 年 1 月 16 日に就役し、ウォーレン・D・ウィルキン大尉が艦長を務めました。

1939年5月23日の最初の整調航海中、スカルピンはテスト潜水中に行方不明になったスクアラスの捜索に回された。スクアラスから赤い発煙弾と救助ブイを発見し、最初は水中電話で、次に船体に埋め込まれたモールス信号で通信を確立した。スカルピンはファルコンが生存者を救助する間待機し、ダイバーに姉妹船の構成を教えるなどさらなる支援を行った。スカルピンは沈没船の引き揚げに協力し、ニューハンプシャー州ポーツマスへの接近路を測深し、スクアラスが浮上した地域の補足海図を作成した。

スクアラスの回収支援の後、スカルピンは太平洋艦隊に配属されるまで大西洋岸で訓練に従事した。1940年1月28日にポーツマスを出航し、3月6日にカリフォルニア州サンディエゴに到着。4月1日に西へ出航し、3月9日に真珠湾に到着、その後18か月間同地を拠点とした。1941年10月23日に第22潜水艦隊の一員として真珠湾を出航し、 ^[5] 11月8日にマニラに到着。カビテからは戦争勃発まで地域活動と訓練に従事した。

1941年12月8日から9日の夜にカビテを出港したスカルピン（艦長：ルシウス・H・チャペル）は、ラングレーとペコスをサンバーナーディーノ海峡まで護衛した。その後、 12月10日にルソン島北方のフィリピン海のラモン湾沖に陣取った。「天候は悪く、視界は最悪だった。」^[6]フレデリック・W・ウォーダーのシーウルフが移動させられたため、スカルピンは12月21日にアパリ沖に出港した。3日後、日本軍の機動部隊が警備のないラモン湾に上陸した。^[6]アパリ沖でスカルピンは目標を発見したが、射撃位置につくことができなかった。ターポンが荒波に2度「浸水」した後、スカルピンはラモン湾への移動を要請したが、そこでは天候が悪く、出入りする日本軍の船舶を攻撃できないことが判明した。^[6]最初の哨戒は45日間の任務を経て、 1月22日にジャワ島スラバヤで終了した。 ^[7]

2回目の哨戒は1月30日から2月28日まで、スラウェシ島東方のモルッカ海で行われた。2月4日、ジャワ島ケンダリ沖で、スカルピンは日本駆逐艦に魚雷3本を発射した。^[8] 2発命中し^[8] 、大きな損害を与えた。戦後、日本の記録では、すずかぜは座礁し、後に引き揚げられたことが明らかになっている。その3日後夜、スカルピンは駆逐艦、巡洋艦、航空母艦^[8 ]からなる日本機動部隊（セレベス島マカッサル市へ向かっていた） ^[8]を発見した（終戦までその光景が残っていたため、驚くべきものであった）。スカルピンは巡洋艦に砲撃したが、外れ、発見されて潜航を余儀なくされた。4時間後、スカルピンは6隻の駆逐艦による激しい爆雷攻撃から逃れた。逃走したスカルピンは連絡報告を無線で送ったが、受信されなかった。^[8] 2月17日の夜、水上攻撃中に貨物船と駆逐艦にそれぞれ2本の魚雷を発射したが、すべて外れ、^[9]潜航を余儀なくされた。その後の爆雷攻撃で右舷主制御装置と右舷操縦桿が損傷した。2月28日、28日間の航海の後、^{[10]修理のため}フリーマントルに到着し、チャールズ・A・ロックウッド提督の指揮下に入った。^[11]

3回目の哨戒は3月13日から4月27日までフリーマントルを出港し、バンダ海で行われた[ 12 ^]。^[13] 暗号解読者は、日本軍の空母部隊である第5空母隊が3月24日に到着したという知らせを受けた。2日後、この部隊はケンダリを出港したが、スカルピンは発見できなかったが^[13]、貨物船に3発の魚雷を発射し、すべて外れた。^[13]魚雷は目標に向かってまっすぐ飛んでいくのが最後に目撃されたが、明らかに狙いよりも深く飛んでいった。同様の事件は4月1日の夜襲でも発生し、1週間以内にさらに3発の魚雷を使った3回目の攻撃も失敗した。^[13] 太平洋戦争初期の他の多くの姉妹潜水艦と同様に、スカルピンはマーク14魚雷の不規則な動きや深すぎる位置での探知、あるいはマーク6起爆装置の故障に悩まされた。スカルピンは45日間の無益な哨戒の後、4月27日にフリーマントルに帰還した。^[12]

スカルピンの4回目の哨戒は5月29日から6月17日まで、南シナ海で行われた。6月8日、再び魚雷の故障により貨物船攻撃に失敗した。激しい爆雷攻撃によりスカルピンは沈没したまま貨物船は逃走した。6月13日、バラバク海峡付近で貨物船に魚雷を命中させたが、貨物船は甲板砲で反撃し、ゆっくりと逃走を開始した。スカルピンは貨物船の後方を航行していた2隻のタンカーに向け攻撃をかけたが、タンカーの1隻に衝突されるのを避けるため潜航を余儀なくされた。夕暮れ時に浮上したスカルピンは貨物船を追跡したが、再びマルーの正確な砲撃により追い払われた。攻撃対象をタンカーに変更したが、タンカーは傾き、大量の煙を上げた。しかし、沈没は確認されなかった。6月19日の早朝、インドシナ半島のヴァレラ岬沖でスカルピンは貨物船を魚雷で攻撃し、煙突の前方に命中した。二次的に激しい爆発音が聞こえ、損傷した船は前部ハッチから煙を噴き出しながら岸に向かっているのが最後に目撃された。スカルピンは7月17日にオーストラリアに帰還した。8月にスカルピンはラルフ・ワルド・クリスティ（アーサー・S・カーペンダー提督の第7艦隊の一部で、最終的にはダグラス・マッカーサー元帥 の南西太平洋地域司令部）の指揮下、第2潜水艦隊（SubRon 2）の残りの艦隊と共にブリスベンに移動した。^[11]

9月8日から10月26日まで、ビスマルク群島海域がスカルピンの第5回哨戒戦場となった。ニューアイルランド島のティレニウス港とモンタギュー港沖の偵察後、スカルピンは日本船の捜索を開始した。9月28日、貨物船に2発命中したが、日本駆逐艦が現場に急行したため潜航を余儀なくされた。スカルピンは3時間にわたって爆雷攻撃を受け、その間に軽微な損傷を受けた。10月7日、ニューアイルランド沖で波上丸を撃沈したことが確認された。日本軍の護衛艦の反撃を逃れ、スカルピンはその付近に留まり、1週間後、ラバウルとカビエンの間の航路で3隻の船団を迎撃した。護衛の駆逐艦が船団の反対側を哨戒するまで待ち、スカルピンは住吉丸に4本の魚雷を発射した。炎上する船が沈没していく中、スカルピンは逃げ去った。4日後、ユラの艦橋前方に命中弾を与えて軽微な損害を与えたが、巡洋艦の砲撃で追い払われた。54日間の哨戒期間中、^[14] 3隻の船を24,100トンで撃沈したと記録されているが、戦後確認されたのは2隻の船6,652トンのみである。^[14]

1942年11月18日から1943年1月8日まで、6回目の哨戒でブリスベンを出港したスカルピンは、ニューブリテン島を過ぎてトラック諸島沖の豊かな狩猟場へと向かった。12月11日の日本軍の空襲を逃れた後、暗号解読者によって日本軍の航空母艦の匂いを嗅ぎつけられた。12月17日から18日の夜、^[15] 9マイル (14 km) まで接近した。1機の探照灯がスカルピンを照らし、両艦は甲板銃で激しい砲撃を開始した。敵の爆雷攻撃と長時間のソナー捜索が続く中、潜水艦は深く潜っていった。翌夜、タンカーに2発命中したが、沈没は記録されておらず、戦後確認されたことはない。52日間の哨戒で、スカルピンは何も記録に残らなかった。^[16]

スカルピンは1943年1月8日に真珠湾に到着し、東に進んでカリフォルニア州サンフランシスコへ向かい、メア・アイランドで3ヶ月間のオーバーホールを行った。5月9日に真珠湾に帰還すると、5月24日に7度目の哨戒に出航し、本州北西岸で活動した。 6月9日深夜^{[17] 、}嘴平伊豆（別名ロトの妻）沖に到着してから3日後、 ^[18]スカルピンは2隻の航空母艦と護衛の巡洋艦からなる日本軍機動部隊を発見した。スカルピンは接近すべく速度を上げたが、距離が足りなかった。決死の射撃を行い^[18]、7,000ヤード（6,400メートル）から4本の魚雷を発射したが^[17] 、 1本が予定より早く爆発してスカルピンの位置が明らかになり、艦尾発射管を射撃することができなかった。^[17]潜水艦が潜航すると、 2回の激しい水中爆発音が聞こえた。 6月14日、貨物船に損傷を与えたが、マルーの護衛艦の激しい反撃を避けるため潜航を余儀なくされた。6月19日、2隻のサンパンを砲撃で破壊し、炎上させ、甲板を水浸しにした。哨戒の残りの間、他の標的も発見したが、それらはすべて海岸沿いに航行しており、10ファゾム（18メートル）のライン内を航行していたものもあった。哨戒は41日間の航行の後、7月4日にミッドウェー島で終了し、損傷はなかったとされている。^[19]

スカルピンの8回目の哨戒は7月25日から9月17日まで、中国沿岸の東シナ海と台湾海峡で行われた。8月9日、スカルピンは台湾沖で石光丸を雷撃し沈没させた。8月16日から17日にかけては台湾海峡で対潜哨戒艇の攻撃を逃れた。8月21日、スカルピンは武装貨物船を迎撃し、3本の魚雷を発射したが、魚雷は「高温で真っ直ぐ、通常通り」に飛んだものの不発だった。スカルピンはすぐに護衛の駆逐艦に襲われ、潜航を余儀なくされた。貨物船はその後の爆雷攻撃で逃れた。同様の魚雷の故障が9月1日にも発生し、魚雷が目標の船体に命中して跳ね上がった水しぶきは見えたものの、爆発は起こらなかった。潜水艦は護衛艦隊の即時反撃を逃れ、南鳥島偵察後、54日間の哨戒を終えてミッドウェー環礁に戻り、4,500トン（戦後3,183トンに減）の戦果を挙げた。

真珠湾での短いオーバーホールの後、フレッド・コナウェイ艦長の指揮するスカルピンは1943年11月5日にハワイを出港した。トラック諸島北部の哨戒を命じられたスカルピンは、ギルバート諸島のタラワ島への来たる侵攻に対抗するためにトラック島から出撃する日本軍を迎撃し、攻撃することになっていた。スカルピンと他の2隻の潜水艦は、シーラヴェンまたはアポゴンのいずれかと共にウルフパックを結成し、敵に対して協調攻撃を行うことになっていた。^[20]タラワ作戦について十分な報告を受けており、ULTRAの写真にも登場したジョン・P・クロムウェル艦長^{[20]がウルフパック作戦の調整のために}スカルピンに乗艦していた。

11 月 7 日にジョンストン島で燃料補給を行った後、スカルピンは割り当てられた位置へ向かいました。11 月 29 日、クロムウェル艦長はウルフパックの起動を命じられました。潜水艦が応答しなかったため、メッセージは 48 時間後に再度送信されました。潜水艦は 12 月 30 日に行方不明と推定され、1944 年 3 月 25 日に 海軍艦艇登録簿から抹消されました。

スカルピンの最後の哨戒については、終戦記念日（1949年）後に日本軍捕虜収容所から解放された生存乗組員らが語った。11月16日、スカルピンは配置に就き、 11月18日夜には高速で航行する大型船団とレーダーで接触した。11月19日の朝、攻撃のため急浮上し、射撃位置についたが、船団とその護衛艦がジグザグにこちらへ向かってきたため、潜航を余儀なくされた。日本軍機動部隊が進路を変えると、スカルピンは浮上して再度の攻撃を試みたが、船団司令官がこのような事態に備えて残していった山雲に発見された。 ^[20]距離はわずか600ヤード（550メートル）だった。急速潜航したため、スカルピンは最初の一斉爆雷攻撃を逃れた。2回目の一連の「灰燼」により、スカルピンの深度計が機能しなくなり、その他の軽微な損傷も生じた。スカルピンは突風の中駆逐艦を回避し、1200頃潜望鏡深度に近づこうとした。破損した深度計は125フィート (38 m) で動かなくなったため、潜水艦は横転し再び発見された。直ちに潜水し、駆逐艦は18発の爆雷で攻撃した。一時的に深度制御を失うなど、かなりの損害があった。その結果、スカルピンは安全深度を超えて航行したため、船体に多くの水漏れが発生した。大量の水が浸入したため、潜水艦は深度を維持するために高速で航行せざるを得なかった。これにより、日本軍のソナーによる追跡が容易になった。2度目の爆雷攻撃でスカルピンのソナーは機能しなくなった。

潜水艦の艦長フレッド・コナウェイ中佐は浮上し、沈没する運命の船の乗組員に生存のチャンスを与えることを決断した。甲板はまだ浸水しており、スカルピンの砲手は甲板砲を操作したが、駆逐艦の主砲には敵わなかった。砲弾が司令塔に命中し、コナウェイを含む艦橋当直員が死亡、飛来した破片で砲手が死亡、砲手には船のスポンサーの息子である砲手将校ジョセフ・デフリーズ中尉も含まれていた。生き残った上級士官ジョージ・E・ブラウン中尉はスカルピンを放棄し自沈するよう命じた。通気口を開ける前に、クロムウェル大尉に知らせた。拷問や薬物の影響下でタラワ侵攻の計画を漏らしてしまうことを恐れたクロムウェルは、遭難した潜水艦を離れることを拒否し、捕獲を逃れるために命を捧げた。彼は死後、英雄的行為と祖国への献身により名誉勲章を授与された。スカルピンの潜水士官であるW・M・フィードラー少尉（深度計が動かなくなったことに気づかなかった）と他の10人（そのうち何人かは既に死亡していたと思われる）が彼に加わった。^[21]

スカルピンの乗組員42名が山雲に救助された。重傷を負った水兵1名（ウィリアム・ヘンリー・ウェルシュ）は容態が悪化したため海に投げ戻された。生存者はトラック島の日本海軍基地で約10日間尋問され、その後日本へ戻る航空母艦2隻に乗船した。ちゅうようは生存者21名を船倉に乗せていた。12月4日、同空母はセイルフィッシュの魚雷攻撃を受けて沈没し、アメリカ人捕虜20名が死亡した。ジョージ・ロチェクという1名が、通りかかった日本駆逐艦の側面にかかっていた梯子を掴んで船上に引き上げることができ、一命を取り留めた。 （皮肉なことに、当時はスクアルスと名付けられていたセイルフィッシュは、約4年半前にスカルピンが発見し引き上げるのを手伝った潜水艦と同じものだった。）残りの21人の生存者は12月5日に日本の大船駐屯地に到着し、さらに尋問を受けた後、戦争中ずっと足尾銅山に送られた。

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  第二次世界大戦の功績により8つの従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章
• フィリピン大統領ユニット表彰(フィリピン共和国)

スカルピンは合計3隻の船を沈め、9,835トンの損害を出して第二次世界大戦を終えた。^[22]

スカルピンは、1957年から1958年にかけて放送された テレビ アンソロジー シリーズ『The Silent Service』のエピソードの題材となっている。

ウィキメディア・コモンズには、USS スカルピン (SS-191)に関連するメディアがあります。

• 永遠の哨戒中：USSスカルピン
• 撃墜記録: USS スカルピン
• ムーア、スティーブン L. (2009)。「11」。失われたと推定される。ニューヨーク: 海軍研究所出版。ISBN 9781612514550. 2015年6月2日閲覧。