USS S-5

1919年11月10日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で進水した直後のUSS S-5 （SS-110）。オーバーオールを着せられている。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USS S-5
注文済み	1917年3月4日
ビルダー	ポーツマス海軍工廠、キタリー、メイン州
横たわった	1917年12月4日
発売	1919年11月10日
スポンサー	グレン・S・バレル夫人
委託	1920年3月6日
打撃を受けた	1921
運命	1920年9月1日に設立。 1920年9月2日に部分的に再浮上。 1920年9月3日沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	S級 潜水艦
変位	876ロングトン（890トン）が浮上 1,092英トン（1,110トン）が沈没
長さ	231フィート（70メートル）
ビーム	21フィート10インチ（6.65メートル）
下書き	13 フィート 1 インチ (3.99 メートル)
設置電力	1,000 馬力（750kW）（ディーゼルエンジン） 600馬力（450kW）（電気モーター）
推進	4サイクルNELSECO型ディーゼルエンジン2基 電動モーター×2 60セルEXIDEバッテリー2個 シャフト×2
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）浮上 11ノット（20 km/h、13 mph）潜水時
テストの深さ	200フィート（61メートル）
容量	36,950米ガロン（139,900リットル）のディーゼル燃料
補体	士官4名、兵士34名
武装	1 × 4インチ（100 mm） /50デッキガン 21インチ（533 mm） 魚雷発射管4基（魚雷12発）

USS S-5 (SS-110)は、アメリカ海軍の「政府型」S級 潜水艦である。1917年12月4日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工。 1919年11月10日、グレン・S・バレル夫人の命名で進水し、1920年3月6日、チャールズ・M・「サヴィー」・クック・ジュニア少佐の指揮下で就役。 ^[1] 1920年9月1日、全出力試験中に事故で沈没したが、乗組員および他艦の乗組員の行動により死者は出なかった。再浮上したが、1920年9月3日、曳航中に再び沈没し行方不明となった。^[2]

建造試験、艤装、乗組員訓練を経て、S-5は1920年8月30日にマサチューセッツ州ボストンのボストン海軍工廠を出航し、デラウェア岬沖55海里（102km、63マイル）の大西洋で全出力試験を行った。9月1日13:00、潜水試験を開始した。予想外に主空気導入システムから水が潜水艦内に侵入し、制御室、機関室、魚雷室、モーター室に流れ込んだ。^[3]

通常の手順では、エンジンが完全に停止するまで主空気導入バルブを開いたままにし、この操作は完全に水没する直前に行われるようにタイミングが調整されていました。しかし、 S-5の場合、このバルブの操作責任者であるボートのチーフで砲手補佐のパーシー・フォックスが一瞬気を取られていました。間違いに気づいた彼は、バルブレバーを掴んで強く引っ張ったため、バルブが開いたままになってしまいました。^[3]かなりの苦労の末、他の区画のシステムバルブは閉じられましたが、魚雷室のバルブを固定するすべての努力は失敗に終わりました。放棄された魚雷室は浸水し、ボートの船首が重くなりました。さらにモーター室のビルジに80ロングトン (81 t) の水が溜まり、ボートは底に沈みました。これで、魚雷室から水を排出することは不可能になりました。次に、モーター室から水を汲み出す試みがなされましたが、ガスケットが破裂し、修理する方法がありませんでした。船は海底180フィート（55メートル）に沈んでおり、乗組員は発見される望みはほとんどなく、ましてや救助される望みはなかった。^[4]

乗組員は、後部に十分な浮力があれば潜水艦を前方に傾け、船尾を水面上に突出させることができると推論した。傾くとモーター室の水が前方に流れ出て、浮力がさらに高まる。しかし、これにより塩水がバッテリー室に入り込み、致死的な塩素ガスが発生するため、大きなリスクが伴う。彼らは、水が侵入した後、ガスが危険なレベルに達する前に防水扉を閉めるのに十分な時間があることを願った。準備が整うと、後部のバラストタンクと燃料タンクに空気が吹き付けられ、乾燥された。船尾が上昇し始め、その後水面に飛び出した。乗組員、床板、ビルジ水、その他の固定されていない物体が潜水艦の全長にわたって落下した。1人の男性がバッテリー室で溺れそうになったが、引き上げられ、コンパートメントの扉はガスに対して密閉された。

船体を叩くと、船尾が水面から約 17 フィート (5.2 メートル) 突き出ていることが判明しました。不十分な工具で、彼らは交代で厚い船体に穴を開けようとしました。36 時間後、彼らは直径 3 インチ (76 ミリメートル) の穴を開けることにしか成功しませんでした。

1920 年 9 月 2 日、最後の航海に出ていた木造蒸気船 アランサス号の見張り番が、ブイと思われるものを発見した。ブイがこれほど沖合にあるはずがないと知っていたアランサス号の船長は、調査のため船を回した。海上に浮かぶ潜水艦の船尾に近づき、船長は海上風にS-5に呼びかけた。この会話は伝説となった。 ^[要出典]

「何の船？」
「S-5です。」
「国籍は？」
「アメリカ人です。」
「行き先は？」
「地獄行きです。」^[要出典]

アランサスは掘削作業には協力できなかったが、空気を供給するポンプを設置し、飲料水を提供し、S-5の船尾の下にケーブルを張り、船を水面上に浮かせることができた。アランサスには無線のオペレーターがいなかったが、18:00頃、信号旗を使って通りかかったパナマ鉄道会社の蒸気船ジェネラル・GW・ゴーサルズ号と連絡を取ることができた。^{[5] [検証失敗]}

ハイチからニューヨーク市へ航海中だったジェネラル・GW・ゴーサルズは無線で米海軍に連絡し、乗組員はすぐに穴を広げ始めた。1920年9月3日午前1時45分までに、穴は通り抜けられるほどの大きさになった。9月3日午前3時、クック少佐はS-5の乗組員の中で最後に潜水艦から脱出した。乗組員に死者や重傷者はいなかった。^[要出典]

その日の朝遅く、戦艦 USS オハイオがS-5の船尾に曳航索を取り付け、浅瀬まで曳航を開始した。しかし曳航索が切れ、曳航不能となった潜水艦は上下に揺れ、ニュージャージー州ケープメイ沖約15海里（28km; 17マイル）の海底に沈んだ。^[6]海軍はS-5を引き揚げる試みを開始したが失敗に終わり、1920年11月に中止した。1921年の2度目の試みも失敗に終わり、S-5はその年海軍艦艇登録簿から抹消された。同艦は米海軍史上4隻目の沈没潜水艦となった。^[要出典]

S-5の残骸の正確な位置は、2001年7月、米国海洋大気庁（NOAA）海洋探査局がNOAAの調査船NOAAS  Whitingに捜索を依頼するまで不明だった。バージニア州ノーフォークの港で夏を過ごし、ニューイングランドで水路測量作業を行うためにマサチューセッツ州ボストンに向かう途中だったWhitingは、2001年7月下旬にケープメイ沖で停泊し、残骸を捜索した。^[7]

ホワイティングの調査部門は、典型的な水路測量と同じようにプロジェクトに取り組んだ。地元の漁師が報告した海底の障害物（漁網や漁具が絡まるもの）に関する情報と、沈没船を訪れたダイバーからの沈没船の可能性のある場所の報告が、ホワイティングに捜索の可能性のあるターゲットを提供した。乗組員が組織的な捜索の計画を立てた後、ホワイティングはターゲットクラスターからターゲットクラスターへと移動し、サイドスキャンソナーを使用して海底の地図を作成した。8時間の捜索の後、ホワイティングは疑わしいターゲットの1つに真上にS-5の残骸を発見し、ソナー画像を作成して正確な位置を記録した。その後、ホワイティングは現場を離れる前に、沈没船の上をさらに数回通過し、さまざまな角度から追加の画像を取得しました。^[7]

S-5の乗組員が潜水艦から脱出できるようにするためにGWゴーサルズ将軍が取り外したS-5の船体板の一部は、ワシントンDCのワシントン海軍工廠にあるアメリカ海軍国立博物館に展示されています。

NOAAは、NOAASホワイティングが2001年にS-5の残骸を発見した際に収集したソナーデータを、コネチカット州グロトンの潜水艦部隊図書館・博物館にアーカイブ化と展示のために寄贈した。^[7]

• ヒル、AJプレッシャーの下で：潜水艦S-5の最後の航海。フリープレス、2002年。ISBN 978-0-7432-3677-5 
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• 「潜水艦は沈没したが、乗組員は生き残った」。ボルチモア・サン。2002年12月7日。 2024年9月2日閲覧。

• 永遠の巡視船：USS S-5
• USS S-Five の捜索 - NOAA
• 複数の関連画像を含む Navsource アーカイブ