マッキャン救助室

マッキャン潜水艦救助室は、浮上できない潜水艦から潜水艦乗組員を救助するための装置です。

アメリカ海軍潜水艦部隊の最初の20年間に、海軍潜水艦が沈没し、人命が失われる事故が数件発生した。この潜水室発明のきっかけとなったのは、 1925年9月25日のS-51の沈没と、1927年12月17日のS-4の沈没であった。S -4の場合、潜水艦が水深110フィート（34メートル）に沈んだとき、士官と乗組員全員が浸水していない区画にたどり着いた。しかし、大多数はすぐに死亡した。前部魚雷室では6人が生き残った。船体を叩いてダイバーと一連の信号を交換していたこの6人を救出するために英雄的な努力がなされた。極度に冷たい水と絡み合った残骸の中、海軍ダイバーが救助に努めたが、12月24日に嵐のために努力は中止を余儀なくされた。40人が命を落とした。

これらの経験から、潜水艦乗組員のチャールズ・B・「スウェード」・モムセンは、当時はまだ事実上​​不可能だった沈没した潜水艦から生存者を救出するための技術的な代替案を考えるようになった。モムセンはすぐに、潜水艦の脱出ハッチと結合するように水面から降ろすことができる潜水艦救助室を考案し、公式のルートを通じてそのコンセプトを提案した。^[1]潜水艦S-1（SS-105）の指揮官だった1926年、モムセンは建造修理局（BuC&R）に手紙を書き、潜水艦に閉じ込められた乗組員を救出するために潜水鐘を採用するよう勧告した。しかし、このアイデアは、その後のBuC&Rでの自身の任務中も、官僚機構によって固定されていた。 ^[2] S-4と乗組員全員の喪失は、救えたかもしれない命の損失のため、海軍を非常に「窮地に追い込んだ」。この事件の圧力により有利な行動を余儀なくされ、モムセンはS-1の航空機格納庫を使用して、潜水艦救助室のプロトタイプを設計し、構築しました。

1928 年の最初の 3 か月間、ダイバーとその他の引き揚げ要員がS-4 を引き揚げ、ボストン海軍工廠まで曳航し、そこで乾ドックに入れて修理を行った。1928 年 10 月に現役に復帰し、その後は潜水艦の救助と引き揚げの試験船として使用された。モムセンは修理されたS-4で海に出航し、救助室の実地実験と訓練を行った。

S-4との仕事は、10 年後に沈没した潜水艦スクアラス号から 33 名の救出生者が引き上げられるという成果を生む装備と技術の開発に役立った。潜水艦からの救出用の最初の潜水ベルは、1928 年に BuC&R によって設計された。この潜水ベルは、フロリダ州キーウェスト沖で一連のテストを受けた。これらのテストに基づいて、モムセンはベルにいくつかの変更を加えようと考え、非常に興味深い結果が続いた約 2 年間の実験を経て、最終的なベルが開発され、「救出室」と名付けられた。この成功がきっかけとなり、1930 年に潜水艦救出室の開発が承認された。これらの変更を行う前に、モムセンは建設修理局に行き、個人脱出用の水中呼吸装置 ( 「モムセン肺」 ) の開発に取り組んだ。 ^[3]

アラン・ロックウェル・マッキャン少佐が潜水鐘の改訂を担当した。1929年7月から1931年7月まで、マッキャンは建設修理局の整備部に配属され、潜水艦救助室の開発に携わった。1930年後半に完成した潜水鐘は、マッキャン潜水艦救助室 (SRC) として製造された（海軍は最初の12個を [YRC] 1～12 と命名し、YRC-4 は第二次世界大戦の初めにフィリピンのバターンでUSSピジョンに搭載されて失われた。YRC-5 は真珠湾攻撃の際にUSSウィジョンに搭載されていた）。1931年には、潜水艦救助作業用の潜水鐘の5分の1スケールのモデルが製造され、テストされた。設計では、ベルは少なくとも水深 300 フィート (91 メートル) で発生する外圧に耐えることが必要であり、テストではモデルが約 3.5 の安全率でこの要件を満たしていることが示されました。容器は外圧下でテストされ、470  psi (3,200  kPa ) の圧力でシェルが破損しました。容器のヘッドは無傷のままであったため、シェルの強度と比較したヘッドの強度を決定し、可能であれば負荷がかかった状態で発生する応力の測定値を取得するために、ヘッド自体のテストを行うことにしました。ヘッドは 525 psi (3,620 kPa) の圧力で崩壊し、外圧下での強度がシェルの強度を約 10% 上回っていることがわかりました。

改良された潜水艦救助室には、潜水艦とベルの接合部スカートを密閉するためのソフトシールガスケットや、上げ下げ中にベル内の空気層を維持するために設置された床などの改良が加えられた。モムセンは1939年10月6日のハーバード工学協会でのスピーチで、ベルを操作可能で安全かつ救助された乗組員8人とオペレーター2人を収容できる大きさにした改良はアラン・ロックウェル・マッキャンの功績であると述べた。^[4]

1939年、マッキャン救助室が初めて登場し、スクアラス号の生存者33名の救助に使用された。スクアラス号の事故当時、モムセン少佐はワシントン海軍工廠の実験潜水部隊の責任者を務めていた。ジョージ・A・シャープ大尉の指揮する潜水艦救助船USSファルコン（ASR-2）は、24時間以内に現場に到着した。同船は救助室（モムセンが発明した潜水鐘の改良版）を沈め、その後13時間にわたる4回の潜水で、史上初の深海潜水艦救助で生存者33名全員を救助した。マッキャンが救助室の操作を担当し、モムセンがダイバーを指揮した。^[5]船尾部に生存者がいるとは考えられなかったが、5月25日に後部魚雷室ハッチへの5回目の潜水が行われた。この潜水により、船尾部全体が浸水していることが確認された。

救助室は洋ナシの形をした鋼鉄製の室で、大きい方が上になっており、最大直径が 7 フィート、高さが 10 フィートでした。中央に防水ハッチがある水平の隔壁によって、上部の密閉された区画と下部の開放された区画に分割されています。下部の区画の周囲には、下部の区画とちょうど同じ容量のバラスト タンクがあります。下部の区画内には、長さ 400 フィート (120 m) の 0.5 インチ (13 mm) の鋼線が巻かれたリールがあります。リールは上部の区画に通じるシャフトによって操作されます。シャフトは空気モーターによって回転します。下部の区画の下端には、円形の溝にゴム製のガスケットが埋め込まれているため、チャンバーを平らな面 (ハッチ リング) に接触させると、圧力をかけることで防水ジョイントが機能します。上部の区画には、強度を高めるためにワイヤーを巻いた空気供給ホースと大気排出ホースが取り付けられています。電話と照明用の電気ケーブルも取り付けられています。吊り上げと吊り下げ用のワイヤーペンダントは、上部のパッドアイにシャックルで固定されています。このワイヤーは、緊急時にチャンバーを回収するためにも使用されます。アメリカの潜水艦の前方と後方のハッチには、救助チャンバーを取り付けるためのものが装備されていました。ハッチコーミングに溶接された平らな環状プレートがあり、チャンバーの底部はこれに載って密閉されます。また、ハッチの中央には、ダイバーが引き下げワイヤーを取り付けるためのベイルがあります。^[6]

マッキャンベルは、強い潮流や加圧された潜水艦または極端な角度で横たわっている潜水艦を扱う場合には厳しい制限を受ける。また、850フィート（260メートル）以下では機能できない。USN潜水艦救助室（YRC）は、VOO（Vessel Of Opportunity）母船（MOSHIP）に空輸可能で、システムを使用するために母船をほとんど改造する必要がない。このシステムでは、潜水艦や高圧室などの加圧環境との間の圧力下移送（TUP）は不可能であるが、大気圧にさらされると生命が脅かされる可能性がある場合にはTUPが不可欠である。深海潜水救助車両 ミスティックとアバロンの開発以来、マッキャン救助室はほとんど使用されていないが、世界中の潜水艦救助任務が可能な潜水艦救助室フライアウェイシステム（SRCFS）の一部である。SRCFSは、発射されると24時間稼働可能である。

• 脱出トランク – 潜水艦用の大気圧脱出システム
• 深海救助車 - 故障した潜水艦や潜水艇からの人命救助に使用される潜水艇
• ミスティック級深海救助艇 – 水中に沈んだ故障した潜水艦の救助活動を行う米海軍の潜水艇のクラス
• 潜水艦救助用潜水再圧システム – 沈没した潜水艦から人員を救助するための遠隔操作車両
• 潜水艦救助船 – 潜水艦救助および深海引き揚げ作業の支援船

• マース、ピーター。『救世主』ロンドン：コリンズ、1968年

• キーチ、ジェームズ (2000)。『サブマージド』（映画）。ニューヨーク：NBC。(テレビ映画。この映画では設計上の欠陥は認められず、原因は不明であると主張している。)
• マース、ピーター（1999年）。『恐怖の時間：史上最大の潜水艦救助の背後にいる男』ニューヨーク：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-0-06-019480-2. OCLC  41504915.
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• USSスクアラス、船舶ソース ファイル、船舶歴史部門、海軍歴史センター
• バローズ、ナサニエル A. 『バラストをすべて吹き飛ばせ! スクアルスの物語』ニューヨーク: ドッド・ミード社、1940 年。
• 「スクアルス」災害に関する国務省報告書。ワシントン：USGPO、1939年。
• グレイ、エドウィン。『深海の惨事：潜水艦の事故と災害の包括的調査』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2003年。
• 海軍歴史センター (米国)。USSスクアラス (SS-192) の沈没、生存者の救助、その後の引き揚げ、1939 年。ワシントン DC: 海軍歴史センター、1998 年。http://www.history.navy.mil/faqs/faq99-1.htm
• ラヴォ、カール。『深海からの帰還：姉妹潜水艦スクアルスとスカルピンの奇妙な物語』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1994年。
• マリナーズ博物館 (バージニア州ニューポートニューズ)。スクアルスの引き揚げ: 1939 年 5 月 25 日～1941 年 1 月 20 日の新聞の切り抜き。バージニア州ニューポートニューズ: マリナーズ博物館、1942 年。
• ポーツマス海軍造船所 (米国)。USSスクアラスの引き揚げに関する技術報告書。ポーツマス、ニューハンプシャー州: 米国海軍造船所、1939 年。
• ファルコン（引き揚げ船）、アルバート・R・ベンケ。USSスクアラスの救助および引き揚げ作業中の潜水記録：USSファルコンの潜水記録、1939年5月24日～1939年9月12日。メリーランド州ケンジントン：Undersea & Hyperbaric Medical Societyにより2001年に再版
• アメリカ海軍におけるダイビングの簡単な歴史。http ://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384
• NavSource Online: 潜水艦写真アーカイブ: 潜水艦救助室 [1]

• 「新しい救助室は海を笑う」、1931 年 9 月、ポピュラー メカニクス
• 国際潜水艦脱出救助連絡事務所 (ISMERLO) のWeb サイトにある「潜水艦救助室」。