三段櫂船

三段櫂船（/ ˈ t r aɪ r iː m / TRY -reem ;ラテン語 trirēmis [1]「3列のオールを持つ」から; 参照^: 古代ギリシア語: τριήρης、ローマ字表記:  triḗrēs ^[2]、文字通り「3人漕ぐ者」）は、地中海の古代海洋文明、特にフェニキア人、古代ギリシア人、古代ローマ人によって使用された古代の船でありガレー船の一種である。^{[3] [4]}  

三段櫂船は、オールが3列に並んでおり、1つのオールに1人の乗組員が乗ることからその名がついた。初期の三段櫂船は、片側に25本のオールが1列に並んだ古代の軍艦（単段櫂船）であるペンテコンターと、フェニキア起源の2段櫂船（古代ギリシャ語：διήρης、diērēs ^{）が発展したものである。 [5]} dieres という言葉はローマ時代まで登場しない。モリソンとウィリアムズによると、「ペンテコンターという用語は2段式を指していたと推測される」。^[6]船としては高速で機敏であり、紀元前7世紀から紀元前4世紀にかけて地中海で主流の軍艦であったが、その後はより大型の4段櫂船や5段櫂船に大きく取って代わられた。三段櫂船はペルシア戦争、アテネ海洋帝国の創設、そしてペロポネソス戦争中のその​​崩壊において重要な役割を果たした。

片側に3列の漕ぎ手が乗った中世および近世のガレー船は、三段櫂船と呼ばれることもあります。 ^[7]

二段櫂船の描写は、パレクシエレシア（アウトリガー、下記参照）の有無にかかわらず、紀元前8世紀以降の花瓶や陶器の破片によく見られるが、三段櫂船に関する最初の言及は紀元前8世紀末に見られる。アッシリアの首都ニネベにあるティルスとシドンの艦隊を描いた8世紀のレリーフの破片には、衝角があり、2段で回転するオールを装備した船が描かれている。これらは2層構造の軍艦、あるいは^{[説明が必要]}三段櫂船と解釈されてきた。^[9]

現代の学問では、三段櫂船の起源がギリシャかフェニキアか、そしてそれが古代の戦闘船として最も優れたものとなった正確な時期については意見が分かれている。^[10]トゥキュディデスによれば、三段櫂船は紀元前8世紀後半にコリントス人によってギリシャに導入され、コリントスのアメイノクレスがサモス人のために4隻の三段櫂船を建造した。^[11]これは後の著述家であるプリニウスとディオドロスによって、三段櫂船はコリントスで発明されたと解釈された。^{[12] 2世紀の} アレクサンドリアのクレメンスは、以前の著作を参考にして、三段櫂船（トリクロトス・ナウス、「三段櫂船」）の発明をシドン人によるものと明確にしている。 ^{[13]最古の三段櫂船が}フェニキアで始まった可能性は残っている。^[要出典]

ヘロドトスは、エジプトのファラオ、ネコ2世（紀元前610年 - 595年）が地中海と紅海で使用するためにナイル川で三段櫂船を建造したと述べているが、この言及は現代の歴史家によって異論があり、混乱に起因するとされている。なぜなら、「triērēs」は5世紀までにその種類に関係なく「軍艦」の一般的な意味で使用されていたからである。^[14]海戦での三段櫂船の使用に関する最初の明確な言及は紀元前525年頃であり、 ヘロドトスによれば、サモス島の僭主ポリュクラテスは、ペルシア軍のエジプト侵攻（ペルシウムの海戦）に40隻の三段櫂船を提供できたという。^{[15]一方、トゥキュディデスは、}ペルシア戦争の時代には、ギリシャ海軍の大半は（おそらく2層の）ペンテコンターとプロイア・マクラ（「長い船」）で構成されていたと明言している。^[16] いずれにせよ、5世紀初頭までに、文学上の言及や貨幣に描かれた船の描写から明らかなように、「ギリシャ」型と「フェニキア」型の間にはわずかな違いはあるものの、三段櫂船は東地中海で主流の軍艦のタイプになりつつあった。三段櫂船が参加した最初の大規模な海戦は、イオニア反乱中のラデの海戦であり、ギリシャのイオニア諸都市の連合艦隊が、フェニキア、カリア、エジプトの被支配者からなる艦隊で構成されたペルシア艦隊に敗れた。

当時のアテネは、強力な海軍を擁する隣国のアイギナ島との紛争に巻き込まれていた。これに対抗するため、またおそらくはペルシャの準備がすでに整っていたことにも目を向けて、紀元前483/2年にアテネの政治家テミストクレスは政治的手腕と影響力を駆使して、アテネ議会を説得し、ラウリオンで新たに発見された銀山の収入を使って三段櫂船200隻の建造を開始させた。ペルシャ海軍との最初の衝突はアルテミシオンの海戦で、両軍とも多大な損害を被った。しかし、決定的な海戦はサラミスで起こり、クセルクセスの侵攻艦隊は決定的な敗北を喫した。

サラミスの戦いと、ミカレの戦いでギリシャがペルシア艦隊に再び勝利した後、イオニア諸都市は解放され、アテネの庇護のもとにデロス同盟が結成された。次第にアテネの優位により、同盟は事実上アテネ帝国へと変貌していった。アテネの力の源泉であり基盤となっていたのは、200隻を超える三段櫂船からなる強力な艦隊であった。この艦隊はエーゲ海の制圧と同盟国の忠誠を確保しただけでなく、急増する都市の人口を養う黒海からの貿易ルートと穀物輸送を守った。さらに、この艦隊は都市の貧しい市民に恒久的な雇用を提供したため、アテネ式の急進的な民主主義を維持し促進する上で重要な役割を果たした。アテネの海上権力は、世界史上初の海洋政治の例である。アテネのほか、この時代における主要な海軍国としては、シラクサ、コルフ、コリントスなどがあった。

その後のペロポネソス戦争では、三段櫂船による海戦がアテネとスパルタの勢力バランスを決定づけた。数々の陸上戦闘があったにもかかわらず、アテネはシチリア遠征中に艦隊を壊滅させ、最終的にはアイゴスポタミの戦いでスパルタとその同盟軍の手に落ちた。

考古学的証拠に基づくと、三段櫂船の設計は古代世界の技術的限界を押し広げた可能性が高い。適切な木材と材料を集めた後、三段櫂船の設計の基本を検討する時が来た。これらの基本には、居住性、推進力、重量と喫水線、重心と安定性、強度、実現可能性などが含まれる。これらの変数はすべて相互に依存しているが、船の目的によっては、特定の領域が他の領域よりも重要になる場合がある。^[3]

漕ぎ手の配置と人数は、船の大きさを決める最初の要素です。船が高速で航行するには、オールのギア比、つまりオールの外側の長さと内側の長さの比率を高くする必要があります。このオールの配置は、三段櫂船にとって独特で非常に効果的です。舷窓には漕ぎ手が最小限のスペースで収まります。各漕ぎ手は外側に、高さが重なるように配置することで、両側に 3 列の漕ぎ手が密集しますが、うまく収まります。ただし、タラミアン トールを内側に設置し、その舷窓をオールが動かせるよう拡大する必要があります。タラミアン、ジギアン、トラニテは、それぞれトリエレスの最下列、中列、最上列の漕ぎ手を表すギリシャ語のタラミオス(θαλάμιος)、ジギオス(ζύγιος)、トラニテス(θρανίτης) の英語名である。穴はオールを動かす支点として機能するピンであった。船の重心が低いのは、重なり合う列により、舷窓が船壁に近くなるようにするためである。重心が低ければ、十分な安定性が得られる。^[3]

三段櫂船は、船のすべての特性を最大化するように建造されたため、変更を加えると設計が損なわれるほどでした。速度は、重量が少しでも減ると船の完全性にかなりの損失が生じるほど最大化されました。重心は、タラミアン トールが水面のすぐ上にある可能な限り低い位置に配置され、船の波に対する抵抗と横転の可能性が維持されました。重心がこれ以上高くなると、安定性を回復するために必要な追加の梁により、船体スペースが狭くなり、タラミアン トールが排除されることになります。重心と水面のすぐ下の領域は、ハイポゾマタ( ὑποζώματα) として知られ、最大 90 kN の力に直面したときに船体を曲げることができるようにするためのものでした。船が吸収した可能性のある力の計算は、古代に使用された正確な接合方法を裏付ける十分な証拠がないため、議論の余地があります。現代の船の復元では、証拠が示唆するコーキングと比較するためにポリサルファイドシーラントが使用されましたが、トリエレスの継ぎ目を正確に再現するには証拠が不十分であるため、これも議論の的となっています。^[4]

三段櫂船は、航海の途中でロープ、帆、舵、オール、マストを交換したという記述があることからわかるように、沈まないようにするためには多大なメンテナンスが必要だった。^{[17] [18]}また、海に長時間放置すると浸水してしまう。これを防ぐために、夜間に船を水から引き上げる必要があった。軽量木材の使用により、わずか140人の乗組員で船を陸に運ぶことができた。^[19]しかし、夜間に船を陸に上げると、兵士たちは奇襲攻撃に対して無防備になってしまう。メンテナンスの行き届いた三段櫂船は25年もつが、ペロポネソス戦争中、アテネは300隻の艦隊を維持するために年間20隻近くの三段櫂船を建造しなければならなかった。^[17]

アテネの三段櫂船には、直径約 47 mm、船の長さの 2 倍のヒポゾマタ(船底補強材) と呼ばれる 2 本の大きなケーブルがあり、予備も 2 本搭載していました。これらのケーブルは、主梁の真下の船体の中央線に沿って、船首から船尾まで端から端まで張られ、13.5 トンの力で張られていた可能性があります。ヒポゾマタは重要かつ秘密とみなされ、アテネから輸出すると死刑に処されました。^[20]このケーブルは、船体の真ん中をまっすぐに伸びた腱として機能し、船首が船体に食い込むのを防いだと考えられます。さらに、船体の板の突き合わせ部分は、最も厳しい海況を除いて圧縮された状態を保つため、接合部の作業とそれに伴う漏れが減少します。^[21]また、ヒポゾマタは、衝突のストレスに対して三段櫂船の構造を大幅に補強し、戦闘において重要な利点をもたらしました。^{[22]材料科学者}JEゴードンによると、「そのため、これらの船の船体にはフポゾマが不可欠な部分でした。フポゾマがなければ、戦闘はおろか、海に出ることさえできませんでした。現代の軍艦の武装解除に大砲から砲尾を取り外したのと同じように、古代の軍縮委員は三段櫂船の武装解除にフポゾマを取り外していました。」^[23]

古代アテネの主要な軍港であったピレウスのゼア港の船倉(ネオソイコイ, νεώσοικοι )の発掘は、 1880年代にドラガトシスとヴィルヘルム・デルプフェルトによって初めて実施されました。 ^[24]これにより、アテネの三段櫂船の概要が明らかになりました。船倉は長さ約40メートル、幅はわずか6メートルでした。これらの寸法は、各漕ぎ​​手に割り当てられた個々のスペースが2キュビットであったというウィトルウィウスの証拠によって裏付けられています。^[25]ドーリア式キュビットが0.49メートルであるため、船の全長は37メートル弱になります。^[26]小屋の内部の高さは4.026メートルと判明しており^{[要出典]、}水面上の船体の高さは約2.15メートルと推定される。喫水は比較的浅く、約1メートルで、比較的平らな竜骨と軽い重量に加えて、簡単に座礁することができた。^[要出典]

三段櫂船の建造は現代の慣例とは異なっていた。三段櫂船の建造は費用がかかり、完成までに約6,000人日の労働が必要だった。^[27]古代地中海の慣例では、まず外殻を建造し、その後に肋骨を建造した。船体を固定して強度を高めるために、ケーブル（ヒポゾーマタ）が使用され、竜骨に取り付けられ、巻き上げ機によって張られた。そのため、三段櫂船は就役中は「ガーデッド」と呼ばれることが多かった。^[28]

三段櫂船の建造に使用された材料は、その設計において重要な要素であった。主な木材は、モミ、マツ、スギの 3 種類であった。木材の選択は、建造が行われた場所によって大きく左右された。例えば、シリアとフェニキアでは、松が入手しにくかったため、三段櫂船はスギで作られた。松は強度が高く、腐りにくいが、軽量であるために使用されたモミとは異なり、重い。フレームと内部構造は、耐久性と重量のバランスを取るために、マツとモミで作られた。^[3]

もう一つの非常に丈夫な木材はオークです。これは主にトリエライの船体に使用され、陸に引き上げる力に耐えました。他の船は通常、港や錨を使って陸に上がるため、船体は松で作られていました。戦争中は船を錨泊させる時間がなく、敵の海岸を制圧することが侵略軍の前進に不可欠だったため、トリエライに乗って陸に上がる必要がありました。(ピーターセン) 船の継ぎ目には、水を吸収できるが、完全に乾燥して水を吸収できない状態ではない木材を見つける必要がありました。船が新しいときは船体の板の間に隙間がありますが、いったん水に浸かると板が水を吸収して膨張し、防水船体を形成します。^[3]

たとえば、造船業者が船体に生木を使うと問題が起きる。生木は乾燥すると水分を失い、木にひび割れが生じて船に壊滅的な損傷を与える可能性がある。帆柱とマストはモミ材で作られることが好ましい。モミ材は自然に背が高く、これらの部品を通常1本で提供できるからである。耐久性のあるロープを作るには、パピルスと白亜麻の両方を使う必要があった。このような材料を使うという考えは、証拠からエジプトで始まったことが示唆されている。さらに、ロープは紀元前3世紀後半にエスパルト草の品種から作られ始めた。 ^[3]

軽い木材を使用したため、わずか140人の乗組員で船を陸に運ぶことができましたが^[19] 、船体が水を吸い込み、速度と操縦性に悪影響を与えました。しかし、それでも他の軍艦よりは速かったのです。

三段櫂船が航海に耐えられるようになると、それらは「目、銘板、塗装された船首像、およびさまざまな装飾品」で高度に装飾されたと主張されている。これらの装飾は、貴族の富を示すためと、敵に船を怖がらせるために使用された。各三段櫂船の母港は、船の前面にある青銅の衝角の上にある木製の神像によって示されていた。^[29]アテネの場合、艦隊の三段櫂船のほとんどが裕福な市民によって支払われたため、敵を威嚇し、最高の漕ぎ手を引き付けるために、貴族の間で「最も印象的な」三段櫂船を作ろうという自然な競争意識があった。^[29]すべての軍事支出の中で、三段櫂船は最も労働集約的であり、（人員と資金の点で）投資集約的であった。

船の主な推進力は、170本のオール ( kōpai ) で、3列に並べられ、1本のオールに1人の漕ぎ手が対応していた。その証拠としてトゥキュディデスは、コリントスの漕ぎ手は「各自のオール、クッション ( hypersion )、オールループ」を携行していたと記録している。^[30]また、船には2本のマスト、メインマスト ( histos megas ) と小さなフォアマスト ( histos akateios ) があり、横帆が張られていた。操舵は船尾の2本の操舵オール (左舷に1本、右舷に1本) で行っていた。

古典的な資料によると、三段櫂船は比較的ゆっくりとした漕ぎで約6ノットの速度を維持できたことが示されている。^{[31]また、クセノポンは}ビザンティウムからヘラクレア・ポンティカへの1日の航海に言及しており、これは平均速度7.37ノットと解釈される。^{[32]これらの数字は、復元された}オリンピアスで行われたテストによって裏付けられているようであり、一度に乗組員の半数が休憩した状態で、最大速度8ノット、一定速度4ノットを維持できた。^[33]復元された船の不完全な性質と、全く訓練を受けていない現代の男女が乗船していたという事実を考慮すると、熟練した男性によって建造され操縦された古代の三段櫂船はより速い速度を達成したと推測するのは合理的である。

三段櫂船が一日に航行できる距離は天候に大きく左右された。天候が良い日には、漕ぎ手は6～8時間漕ぎ、船を80～100キロメートル（50～62マイル）進めることができた。しかし、経験豊富な乗組員と新しい船がその2倍近い距離を航行できた稀な例もあった（トゥキュディデスは三段櫂船が一日で300キロメートル航行したと述べている）。^[34]三段櫂船の指揮官は乗組員の状態にも気を配る必要があった。戦闘前に乗組員を疲れさせないよう、乗組員が快適なペースを保つ必要があった。

船の乗組員総数 ( plērōma ) は約 200 人であった。 ^{[35] [36]}これらは、船の動力を供給する170 人の漕ぎ手 ( eretai )、三段櫂船長が率いる甲板員、および海上分遣隊に分かれていた。三段櫂船長は船の後部に位置し、漕ぎ手長を介して他の乗組員に命令を伝える。アテネの三段櫂船の乗組員にとって、船は彼らの民主主義的信念の延長であった。富裕層と貧困層が互いに並んで漕いだ。ビクター・デイビス・ハンソンは、これが「窮屈な状況と悲惨な状況下で一緒に働くことで、何千人もの人々を文化に同化させるというより大きな公益に役立った」と主張している。^[37]

ペロポネソス戦争中、三段櫂船の典型的な乗組員配置にはいくつかのバリエーションがあった。1つは、船を兵員輸送に使うために、漕ぎ手の数を大幅に減らしたというものだった。トラニテスは上部のベンチで漕ぎ、残りの下部のスペースは重装歩兵で埋められた。別のバリエーションでは、アテネ人は10隻ほどの三段櫂船を馬の輸送に使用した。^[38]このような三段櫂船には60人の漕ぎ手がいて、船の残りの部分は馬のために使われた。

三段櫂船は終日の航海用に設計されており、海上で一晩過ごす能力はなく、また乗組員が一晩中過ごすために必要な食料を運ぶ能力もなかった。乗組員一人当たり、毎日水分補給のために2ガロン（7.6リットル）の真水が必要だったが、これがどのように貯蔵され、分配されたかはよくわかっていない。^[39]つまり、乗組員全員が毎晩上陸する土地や人々から補給を受けなければならなかった。食料を調達するために80キロメートルも移動しなければならないこともあった。ペロポネソス戦争では、座礁したアテネ艦隊は食料を探している最中に何度も不意を突かれた（シュラクサイの戦いとアイゴスポタミの戦い）。訪問先の都市は、突然多数の船員を養う必要に迫られたが、通常は余分な仕事を気にしなかったが、艦隊の責任者は資源を使い果たさないように注意しなければならなかった。^[40]

アテネでは、船の守護者はトリエラク( triērarchos ) として知られていました。彼は裕福なアテネ市民 (通常はペンタコシオメディムノイ階級) であり、少なくとも自分の典礼年の間は船の乗組員、艤装、維持管理を担当していました。船自体はアテネの所有物でした。トリエラクは古代アテネの典礼の 1 つでした。大きな威信をもたらしましたが、大きな経済的負担となったため、4 世紀には 2 人の市民で共有されることが多く、紀元前 397 年以降は特別な委員会に割り当てられました。

甲板と指揮の乗組員 ( hypēresia ) は、操舵手のkybernētēsが率いていました。kybernētēs は常に経験豊富な船員であり、船の指揮官になることがよくありました。これらの経験豊富な水兵は、三段櫂船の上層部にいました。他の士官は、船首の見張り ( prōreusまたはprōratēs ) 、甲板長 ( keleustēs )、操舵手 ( pentēkontarchos )、船大工( naupēgos )、漕ぎ手にリズムを与える笛吹き ( aulētēs )、船の両側で漕ぎ手を管理する 2 人の監督者 ( toicharchoi )でした。これらの水兵の経験は、優れた漕ぎの技術 (体力および/またはフルストロークで漕ぐ際の一貫性) と以前の戦闘経験の組み合わせでした。水兵はおそらく 30 代から 40 代でした。^[41]さらに、マストや帆を扱う船員が10人いた。^[42]

古代の海軍では、乗組員はガレー船の奴隷ではなく自由人で構成されていた。特にアテネの場合、船での勤務は下層階級であるテタイが提供する軍事サービスの不可欠な部分であったが、メティックや雇われた外国人も受け入れられていた。^{[43] [44]}シチリア遠征の漕ぎ手の一部に奴隷がいたと主張されてきたが、^[45]ペロポネソス戦争中の典型的なアテネの三段櫂船の乗組員は、80人の市民、60人のメティック、60人の外国人で構成されていた。^[46]実際、奴隷が船の乗組員として使用された数少ない緊急の場合、奴隷は意図的に解放され、通常は雇用される前に解放された。^[47]たとえば、シラクサの僭主ディオニュシオス1世は、かつてシラクサのすべての奴隷を解放してガレー船の乗組員として雇用したが、それ以外の場合は市民と外国人を漕ぎ手に頼っていた。^[48]

アテネ海軍では、乗組員は平時に長い訓練を受け、熟練した専門家となり、海戦におけるアテネの優位を確固たるものにした。漕ぎ手は船内の位置によって、トラニタイ、ジギタイ、タラミタイに分かれていた。発掘された海軍目録、つまりアテネ海軍委員会がまとめた船の装備のリストによると、次のとおりであった。

• 最上列には62人のトラニタイ（トラノスは「甲板」の意味）がいた。彼らはパレクシレシア（アウトリガー）を通って漕ぎ、これにより船の高さを大幅に増加させたり安定性を損なったりすることなく、3列目のオールを組み込むことができた。他の2列よりも、彼らの力と同期にはより大きな要求が課せられた。^[49]
• 中央の列の54人のジギタイは、彼らが座っていた梁（ジゴイ）にちなんで名付けられました。 ^[49]
• 54最下段にはタラミタイまたはタラミオイ（タラモスは「つかむ」という意味）。彼らの位置は、仲間の下にあり、オールを通すための革のスリーブであるアスコーマを使用しているにもかかわらず、オールの穴から浸入する水にさらされているため、間違いなく最も不快な位置であった。^[50]

漕ぎ手の大半（170人中108人、ジギタイとタラミタイ）は船の設計上、水面が見えず、盲目的に漕いでいたため、^[51]漕ぎを合わせるには高度な技術と練習が必要だった。これがどのように行われたかは正確にはわかっていないが、漕ぎ手に指示を伝えるために身振りや笛を使ったという文献や視覚的な言及がある。復元されたオリンピアスの海上試験では、漕ぎ手全員で漕ぐとかなりの騒音が出ることから、これは解決が難しい問題であることがわかった。アリストパネスの戯曲『蛙』には、「リッパパイ」と「オオポップ」という2つの異なる漕ぎ手歌が出てくるが、どちらもオールが1サイクル回る音と動きによく合っている。^[52]

乗り込み作戦のために、通常10～20人の海兵隊（エピバタイ）が乗船した。サラミスの海戦では、アテネの船には14人の重装歩兵と4人の弓兵（通常はスキタイの傭兵）が乗船していたと記録されているが^{[53] 、}ヘロドトスは、ラデでキオタイ人が40人の重装歩兵を乗せていたと伝えており^[54]、ペルシアの船にも同様の人数の重装歩兵が乗船していたと伝えている^[55]。これは、アテネ海軍と他のそれほど専門的でない海軍の異なる慣行を反映している。アテネ海軍は速度と機動性に依存し、高度に訓練された乗組員が有利であったのに対し、他の国々は乗り込みを好み、その状況は第一次ポエニ戦争で展開された状況とよく似ていた。鉤縄は武器として、また損傷した船（味方であれ敵であれ）を岸まで曳航するために使用された。三段櫂船が互いに並んでいるとき、海兵隊員は敵を槍で突き刺すか、飛び越えて剣で敵を切り倒した。^[56]甲板上に重装歩兵が多すぎると船が不安定になる傾向があったため、エピバタイは通常は座っており、乗り込み行動をとるときだけ立ち上がった。^[57]重装歩兵は中流階級に属していたため、船上では三段櫂船長のすぐ隣に位置していた。

古代の世界では、海戦は 2 つの方法、すなわち乗り込みと体当たり攻撃に依存していました。バリスタやカタパルトの形をした大砲は、特に後世では広く普及していましたが、その固有の技術的限界により、戦闘で決定的な役割を果たすことができませんでした。乗り込みの方法は、敵船の横に寄り、オールを引いて敵のオールを折って船を動けなくし (これにより敵船は簡単に逃げることができなくなります)、その後船に乗り込んで白兵戦を行うというものでした。

衝角（エンボラ）は軍艦の船首に取り付けられ、敵船の船体を破壊するために使用された。好まれた攻撃方法は後方から攻撃することであり、1つの穴を開けるのではなく、敵船のできるだけ長い部分を破壊することを目的とした。衝突を成功させるために必要な速度は攻撃角度に依存し、角度が大きいほど、必要な速度は低かった。60度では、4ノットで船体を貫通するのに十分であり、30度では8ノットに増加した。何らかの理由で標的が攻撃者の方向に動いている場合、特に命中が船の中央部である場合、必要な速度はさらに低かった。^{[58]アテネ人は特に、軽量の無}甲板（アフラクタイ）三段櫂船を使用して衝突の技術に長けていた。

いずれの場合も、敵の鉤縄の機会を減らすため、交戦前に船のマストと手すりが取り外されました。

他の時代の海戦とは異なり、敵船に乗り込むことは三段櫂船の主な攻撃行動ではありませんでした。三段櫂船はサイズが小さいため、搭載できる海兵隊員の数は限られていました。5 世紀から 4 世紀にかけて、三段櫂船の強みは機動性と速度にあり、装甲や乗り込み力ではありませんでした。とはいえ、衝突能力に自信のない艦隊は、より多くの海兵隊員を船に乗せる傾向がありました。

ペロポネソス戦争の典型的な三段櫂船の甲板には、4～5人の弓兵と10人ほどの海兵が乗っていた。^[59]これらの少数の部隊は攻撃という意味では周辺的な効果しかなかったが、漕ぎ手を守る上で決定的に重要だった。別の三段櫂船の乗組員が乗り込んできた場合、敵軍と船下の乗組員の虐殺の間に立つのは海兵隊だけだった。また、港の穏やかな海域で戦闘が起こった場合、漕ぎ手が攻撃に参加し、（船上の備蓄から）石を投げて、海兵隊が他の船を攻撃/妨害するのを支援したという記録もある。^[59]

三段櫂船の分隊はさまざまな戦術を採用した。ペリプロス（ギリシャ語で「回り込む」）は、敵の側面を回り込んで、脆弱な後方を攻撃する。ディエクプロス（ギリシャ語で「突き抜ける」）は、集中攻撃で敵の戦列に穴を開け、ガレー船が突き抜けて敵の戦列を後ろから攻撃できるようにする。そして、キュクロス（ギリシャ語で「円」）とメノエイデス・キュクロス（ギリシャ語で「半円」、文字通り「月形（三日月形）の円」）は、これらの機動に対抗する防御戦術であった。これらの機動すべてにおいて、敵よりも速く加速し、速く漕ぎ、鋭く旋回する能力が非常に重要であった。

ペロポネソス戦争におけるアテネの強さは海軍によるものであり、一方スパルタの強さは陸上に拠点を置く重装歩兵軍によるものであった。しかし戦争が進むにつれ、スパルタは、アテネの城壁内にいつまでも留まってペロポネソス軍に打ち勝つというペリクレスの戦略（この戦略はアテネの長城と要塞化されたピレウス港によって可能になった）を覆すには、アテネの優れた海軍力に手を打たなければならないことに気づいた。スパルタはペルシアを同盟国として獲得すると、アテネと戦うために必要な新しい海軍艦隊を建造する資金を得た。スパルタは次々と艦隊を建造することができ、最終的にはアイゴスポタミの海戦でアテネ艦隊を壊滅させた。スパルタの将軍ブラシダスは、スパルタ人とアテネ人の海戦へのアプローチの違いを次のように要約している。「アテネ人は、外洋でのスピードと機動性に頼って、不器用な船に意のままに体当たりした。対照的に、ペロポネソス艦隊は、陸に近い穏やかで狭い海域で戦い、地元の戦域に多数の船を配備し、甲板上のより訓練された海兵隊と陸上の重装歩兵が海戦を歩兵の戦いに変えることができた場合のみ、勝利を収めることができた。」^[60]さらに、アテネ海軍の高度な技量（敵の三段櫂船の側面を攻撃して体当たりできる優れた漕ぎ手）と比較すると、スパルタ人（および同盟国とアテネの他の敵）は、主にアテネの三段櫂船に正面から体当たりすることに集中した。これらの戦術とブラシダスが概説した戦術の組み合わせにより、シチリア遠征中の第二次シラクサの戦いでアテネ艦隊は敗北した。

海戦が始まると、海戦に関わった兵士たちにとって、死に至る道は数多くあった。溺死は、おそらく船員が死ぬ最も一般的な方法だった。三段櫂船が衝突されると、船底に閉じ込められた兵士たちはパニックに陥り、脱出に要した時間は間違いなく長引いた。悪天候は乗組員の生存率を大幅に下げ、紀元前411年のアトス岬沖のような状況に陥った（1万人中12人が助かった）。^[61]サラミスの海戦では推定4万人のペルシア人が死亡した。ペロポネソス戦争では、アルギヌサイの海戦の後、水中の残骸にしがみついていた数百人の兵士を救出できなかったとして、アテネの将軍6人が処刑された。^[62]

溺死しなかったとしても、敵の捕虜になる可能性があった。ペロポネソス戦争では、「捕らえられた船員は陸に上げられ、切りつけられたり、不具にされたりした。多くの場合、二度と漕げないように右手や親指を切り落とすというグロテスクな処置だった。」^[63] 5世紀初頭の黒絵像に描かれた、縛られて海に投げ込まれた捕虜が棒や槍で水中で押されたり突かれたりしている様子は、ペロポネソス戦争で捕らえられた船員に対する敵の扱いが残酷だったことを示している。^[64]破壊された船の残骸の中で槍で刺されることは、ペロポネソス戦争での船員の一般的な死因だったと思われる。

海戦は陸上の重装歩兵の戦いよりもはるかに見ごたえのあるものでした。時には海上で激しい戦いが繰り広げられる中、陸上では何千人もの観客が見守ることもありました。 ^[56]この見ごたえのよさとともに、戦闘の結果にも大きな影響が及びました。陸上での戦闘での平均的な死者の割合は10～15%でしたが、海戦では交戦した部隊は艦隊全体を失うリスクがありました。戦闘に参加した船と兵士の数は非常に多い場合もありました。例えばアルギヌサイの海戦では263隻の船が参加し、合計5万5千人の兵士が参加し、アイゴスポタミの海戦では300隻以上の船と6万人以上の水兵が参加しました。^[65]アイゴスポタミの海戦で、アテネの都市国家は残っていた海軍を失った。かつて「無敵」だった海洋国家は170隻の船を失い（約400タラントの損失）、乗組員の大半は殺されるか、捕らえられるか、行方不明になった。^[65]

ヘレニズム時代、主要海軍では軽量の三段櫂船に代わって、特に五段櫂船/五段櫂船が大型の軍艦に取って代わられた。船が持つことのできる実質的なオールの数は最大で3であった。そのため、船型名の数字はもはやオールの列の数（二段櫂船や三段櫂船の場合）ではなく、垂直セクションあたりの漕ぎ手の数、つまり各オールに数人の漕ぎ手が乗る数を指すようになった。このような発展の理由は、体当たり攻撃に備えて軍艦の船首に装甲がますます多く使用されるようになったことであり、体当たり攻撃でも攻撃を成功させるにはより重い船が必要となった。これにより船あたりの漕ぎ手の数が増え、またこれらの新しい船を動かすためにそれほど訓練されていない人員を使用することも可能になった。この変化に伴い、乗り込み、ミサイル小競り合い、軍艦を大砲のプラットフォームとして使用するなどの戦術への依存が高まった。

三段櫂船は引き続き、あらゆる小規模海軍の主力であった。ヘレニズム王国は五段櫂船やさらに大型の船を開発していたが、ギリシャ本土や小規模植民地のほとんどの海軍は三段櫂船しか保有できなかった。三段櫂船はディアドコイ帝国や、シラクサ、カルタゴ、後のローマなどの海軍大国で使用された。5世紀の古典的なアテネ船との違いは、体当たり攻撃に耐える装甲が施され、はるかに多くの海兵隊員を乗せることができた点である。三段櫂船や小型船の軽量版は補助船としてよく使用され、機動性が高いため、大型船に対しても非常に効果的に機能した。

ローマの台頭により、最大の五段櫂船艦隊が一時的に地中海を支配したが、カエサルの死後の内戦の間、艦隊は間違った側に付き、軽量のリブルナを使った新しい戦争が開発された。帝政時代までに、ローマは地中海全体を支配していたため、強力な海軍を維持する必要性は最小限であった。彼らが直面する唯一の敵は海賊であったからである。その結果、艦隊は比較的小規模で、主に政治的影響力を持ち、穀物供給を管理し、軽量の二段櫂船やリブルニアンを通常使用していた海賊と戦った。しかし、ギリシャ内戦で成功したリブルニアンの代わりに、再び軽量の三段櫂船が中心となったが、それでも多くの海兵隊員がいた。このタイプの船から、ドロモンが開発された。

1985年から1987年にかけて、ピレウスの造船所が、フランク・ウェルシュ（作家、サフォークの銀行家、著述家、三段櫂船愛好家）の資金提供を受け、歴史家JSモリソンと造船技師ジョン・F・コーツ（ウェルシュとともにこのプロジェクトを開始し管理した三段櫂船トラストを設立）の助言を受け、水中考古学の証拠に基づいて、アテネ様式の三段櫂船オリンピアスを建造した。

170人のボランティア漕ぎ手が乗船したオリンピアスは、 1988年に9ノット（時速17kmまたは10.5マイル）を達成しました。経験の浅い乗組員で達成されたこれらの結果は、古代の筆者たちが直線性能について誇張していなかったことを示しています。さらに、オリンピアスは1分間で180度旋回することができ、その弧の幅は船の長さの2.5倍以下でした。追加の海上試験は1987年、1990年、1992年、1994年に行われました。2004年には、2004年夏季オリンピックの開会式に向けて2004年オリンピック聖火リレーが最終段階に入った際、オリンピアスはケラツィニ港からピレウス港までオリンピックの聖火を運ぶ儀式に使用されました。

復元プロジェクトの建設者たちは、この復元プロジェクトは、これまで疑問視されていた事実、つまり、アテネの三段櫂船の乗組員が3つの階層に交互に配置され、1人の乗組員がオール1本につき1人ずつ配置されていたことを効果的に証明したと結論付けた。この構造は、利用可能な内部寸法を最大限に活用していただろう。しかし、現代人は古代ギリシャ人よりも平均して約6cm（2インチ）背が高いため（漕ぎ手や他の運動選手の相対的な寸法も同じであると推測できる）、古代船の寸法を正確に踏襲した船の建造は、漕ぐのに窮屈な状況につながり、その結果、現代の乗組員が船を最大効率で推進する能力が制限された。おそらくこれが、古代の速度記録が破られていない理由を説明しているのかもしれない。

• 軍艦
• ペンテコンター
• ビレム

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• トゥキュディデス『ペロポネソス戦争史』
• 「三段櫂船の時代」、 Ancient Warfare特別号、2/2 (2008)

ウィキメディア・コモンズには、三段櫂船に関連するメディアがあります。

• ギリシャ・ローマ古代史辞典（1890年）、「軍艦」の項目
• EJ de Meesterのページ
• ギリシャ海軍のウェブページ（復元されたオリンピアス三段櫂船）
• 船の歴史と考古学 - 講義ノート - 26. 三段櫂船、サウサンプトン大学海洋考古学センターより
• 商船ページ
• トライレム・トラスト