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 桟橋 | |
| タイプ | フェリー乗り場 |
|---|---|
| 運ぶ | 乗客 |
| スパン | フォース湾 |
| ロケール | エディンバラ、スコットランド |
| 所有者 | トリニティピアカンパニー |
| 特徴 | |
| 全長 | 700フィート（210メートル） |
| 幅 | 4フィート（1.2メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | サミュエル・ブラウン |
| オープン日 | 1821年8月14日 |
| 終了日 | 1898年10月18日 |
| 座標 | 55°58′49″N 3°12′16″W / 55.980192°N 3.204438°W / 55.980192; -3.204438 |
 フォース湾の地図。全盛期に桟橋から運航されていた目的地の一部（赤）を示しています。 | |
トリニティ・チェーン・ピアは、もともとトリニティ・ピア・オブ・サスペンションと呼ばれ、1821年にスコットランドのエディンバラのトリニティに建設されました。この桟橋は、鎖と吊り橋の先駆者であるサミュエル・ブラウンによって設計されました。エディンバラとフォース湾周辺の小さな港を結ぶ航路のフェリー交通にサービスを提供することが意図されており、急速な技術進歩の時代に建設されました。交通が近隣の新しく開発された港に引き寄せられるまでの20年未満、当初の目的で十分に使用され、その存続期間の大半は主に海水浴に使用されていました。1898年の嵐で破壊されましたが、岸側の建物は大幅に再建され、オールド・チェーン・ピアと呼ばれるパブとレストランとして残っています。
背景
フォース湾は、スコットランドの首都エディンバラとファイフ半島を隔てる河口[注 2]である。この湾の交通は何世紀にもわたって重要であった。[注 3]ファイフは、産業と農業があるだけでなく、エディンバラからスコットランド北部への最短ルート上にある。長年、エディンバラに最も近い橋は、西に36マイル (58 km) 離れたスターリングにあった。 [6]西に10マイル (16 km) 離れたクイーンズフェリーは、 1070年にそこから渡し船で渡ったマーガレット女王にちなんで名付けられた。[7]フォース湾の交通は、1467年には早くも規制され、課税され、歴史的にはリースからキングホーンへのルートが中心であった。ニューヘイブンからバーンティスランドへの渡し船は1792年に運行が開始された。[6]帆船や駅馬車による旅は遅く、信頼性に欠けていた。 ウォルター・スコットは『古物研究家』 （1816年）の中で、エディンバラからクイーンズフェリーまでの旅を「糊壺の中をハエが通り抜けるようなもの」と表現した。[8] [9]
18世紀後半から19世紀初頭にかけて、産業革命のさなか、輸送の分野で一連の革命が起こった。ターンパイク・トラストは、 1790年から1810年の間に、スコットランドで2,000マイル（3,200 km）以上の道路を建設した。[10]フォース・アンド・クライド運河（1790年）とユニオン運河（1822年）は、西海岸と東海岸の間で貨物を運んだが、馬が引く運河船は遅すぎて、乗客に十分な前進を提供できなかった。[11] [注 4]蒸気船はクライド湾と西のグラスゴーで開拓され、 [注 5]沿岸地域と島嶼地域の海上移動をより迅速かつ予測可能なものにした。[16]トリニティ・チェーン・ピアが建設されたのは、新しい蒸気船の人気によりリースとニューヘイブンで渋滞が発生していたためであり、[17]また両港に砂州が形成され干潮時のアクセスが制限されていた。[18]ニューヘイブン港でスペースを確保するよりも新しい施設を建設する方が簡単だと判断された。[19]
デザイン
桟橋は、ロンドン、リース、エディンバラ、グラスゴー蒸気航行会社のジョージ・クライトン中尉によって提案されました。[17] 1820年、エディンバラの市長と治安判事は、会社に桟橋建設の許可を与えました。[20]その後、会社は許可をトリニティ桟橋会社に譲渡し、同社が桟橋の建設と運営を管理しました。[19]そして、彼らはサミュエル・ブラウン船長に、彼の最初の独立したプロジェクトとして桟橋の設計を依頼しました。[21]会社の管財人の一人であるアレクサンダー・スコットWSは、彼の土地に桟橋を建設する許可を与えました。[22]スコットとアレクサンダー・スティーブンソンはトリニティ桟橋会社の取締役であり、クライトンは会計係でした。[23]建設費は4000ポンドでした。[24] [注 6]
ブラウン（1776-1852）はナポレオン戦争の退役軍人で、1805年にはフランスの優良船の拿捕に参加した。 [26]彼は1817年に吊り橋を建設する手法の特許を取得した。[27]彼はベリック・アポン・ツイードの近くに現存する1820年のユニオン橋を設計した。この橋は建設当時は世界最大の吊り橋であり、[21]英国で初めて車両を運べる吊り橋でもあった。[28]
イギリス海軍に勤務していたとき、ブラウンは帆船の索具にロープの代わりに鎖を使う実験をし、1808年に新しい種類の錬鉄製の鎖の特許を取得した。彼はその設計を海軍本部に売却し、海軍本部はそれを船のアンカーケーブルとして使用した。[27]ブラウンは、杭を使って橋脚を支える方が石で作る伝統的な方法よりも優れていると考えていた。なぜなら、その方が建設コストが低く、船が停泊しやすいからである。彼は、この設計に基づいて長期間成功を収めてきた、ヤーマス、オーステンデ、クロンシュタットの杭支持橋脚を挙げた。 [29]ブラウンは、イギリス初の吊り橋のいくつかの設計に鎖を使用していた。彼は、アイボルトを結合した鎖の方が、より短いリンクに基づく従来の設計よりも強度が高いことに気付いた。[21]彼は吊り橋の「主導的な推進者」と見なされていた。[27]彼は、吊り橋脚が軍事活動や救助活動を支援できると提案した。[30] 1822年8月14日、ブラウンはエディンバラ出身のメアリー・ホーンと結婚した。[31]トリニティの桟橋に続いて、1823年にブライトンに同様の、しかしはるかに大きなロイヤルサスペンションチェーン桟橋を建設した。1896年の嵐で破壊された。[32]
桟橋は長さ700フィート（210メートル）[33]で、幅4フィート（1.2メートル）の乗客用デッキを備えていた。これは、鋳鉄製の支柱を岸につなぐ錬鉄製の鎖から満潮時10フィート（3.0メートル）上に吊り下げられた、長さ209フィート（64メートル）の木製のスパン3つで構成されていた。各支柱はアーチ型をしており、乗客はそこをくぐって歩いた。[33] [34] 1838年までに、乗客用デッキには大きな荷物を移動できるようにレールが取り付けられた。[35]鎖は約10フィート（3.0メートル）の長さのアイボルトで作られており、ブラウンの設計の中では珍しく、運ぶと予想される荷重に応じて厚さが異なっていた。[36] [37] [注 7]長いアイボルトは短い連結プレートで接続され、[38]支柱の上から14フィート（4.3メートル）の懸垂線状に吊り下げられていた。[39]鎖は鋳鉄製のサドルの上で旗竿を横切っていた。[40]海側の3本の旗竿は、前浜に打ち込まれた木製の杭に固定されたプラットフォーム[注 8]上に構築された。桟橋の先端を形成する最大のプラットフォームは、60フィート(18メートル)×50フィート(15メートル)で、2インチ(51ミリメートル)の厚さの厚板で覆われていた。[33]桟橋の先端の長さは、1821年11月までに70フィート(21メートル)に延長された。 [23]粘土質の海底に8フィート(2.4メートル)打ち込まれた46本の杭で支えられていた。[41]陸側の端では、鎖は6フィート(1.8メートル)四方、高さ20フィート(6.1メートル)の頑丈な石造構造物の上を通り、[注 9]硬い粘土質の土に10フィート(3.0メートル)のところで45度の角度で固定された。鎖の海側の端は同じ角度で外側の杭の上を通り、杭は横方向の荷重を受けるために斜めの支柱で補強されていた。[33]デッキの長さに沿って高さ4フィート（1.2メートル）の錬鉄製の手すりがあり、[39]デッキと支柱をつなぐまっすぐな斜めの部材があり、デッキの下には鉄製の支柱があった。桟橋は乗客専用に設計されており、歩くと目立って動いた。[12] [34] [40]
ブラウンは1821年9月21日に、乗客が利用している間に橋脚に21トンの銑鉄バラストを置いてテストした[42] 。 [23] [29] [43]フランス人技術者のクロード・ルイ・ナビエは1821年に橋脚を検査し、最初の冬の嵐での挙動を受けて、1822年に構造が風荷重に対して強化されたと報告した。[44]
歴史
フェリー乗り場
悪天候のため杭打ちが遅れ、1821年3月から7月までかかった。 [33] 8月14日の開通式では桟橋に国旗が飾られた。[45]桟橋の横から蒸気船が祝砲を発射した。300人の人々がトリニティホテルから桟橋まで歩き、蒸気船に乗って短い遠足を行った。その間、2隻目の船からは楽団が演奏していた。開通式にはエディンバラ市長、地元の治安判事のほか、クライトン、ラムゼー、スコット、スティーブンソン、その他の会社の経営者らが出席した。[46]ロバート・オトウェイ提督（リースの海軍司令官）、ダフ将軍、ジョージ・マッケンジー卿、ジョージ・ベアード（エディンバラ大学学長）、ロバート・ジェイムソン、ジョン・レスリー、ウィリアム・ウォレス、設計者のブラウンも出席した。帰還後、彼らは桟橋の先端にあるテントで休憩を取った。[47]
この桟橋はエディンバラとフォース湾およびその先の港を結ぶフェリーの交通に利用され、潮の状態に関係なく利用できた。[46]リースとニューヘイブンは干潮時に船が砂州に閉じ込められて損傷する問題を抱えていたが、チェイン ピアは最低潮でも 6 フィート 8 インチ (2.03 m) の水深があり[18]、リースとニューヘイブンが利用できないときにも船を通すことができた。[48]桟橋は最初の年に 200 ポンドの利益を上げた[49] [注 10] 。また、フェリーを観察するための望遠鏡を設置するなど、乗客やその他の訪問者のための設備を改善する提案もあった。アバディーンやロンドンなど遠方からの交通が話題となり、桟橋は「独創的で美しい」と評された。[51] 1823 年後半には桟橋の先端に小さな店ができた。[52]
1822年、ジョージ4世のエディンバラ訪問の主催者は、上陸場所としてこの桟橋の使用を検討したが、抗議を受けてリース港を選択した。[53]チェイン桟橋から市内中心部までの王室パレードのために「ニューカット」が建設され、後にクレイグホールロードとなった。[54]同年、ブリリアント号はチェイン桟橋からアバディーンに向かう途中、アンストラザーに寄港した最初の蒸気船となった。[55]
既存のフェリー運航業者は、ファイフへの最短航路の独占を数年間維持しようとした。チェイン・ピアからのフェリーは、ダイザート、カーコーディ、アバダー、およびその間のすべての港に上陸することを阻止された。これは1821年12月の法廷審問で確認され、ピアからカーコーディへのフェリーに対する既存の禁止令は維持され、延長された。 [56]これはサービスの質に悪影響を与えると見なされた。[57] 1829年8月までにダイザートへのフェリーが許可され、チェイン・ピアに祝賀の旗が掲げられた。[58]グランジマウスへのフェリーはフォース・アンド・クライド運河に接続していた。[12]
1823年、橋脚が海生甲殻類のリムノリア・テレブランス（通称「グリブルワーム」）の攻撃を受けていることが発覚した。[59]このワームは長さ約1⁄6インチ（4.2mm）で、橋脚に穴を開け、強度を低下させた。[60]何度も橋脚を固定し修理しようと試みたが、1830年に橋脚は交換され、鉄で覆われることになった。[49] ジェームズ・アンダーソンは、橋脚を支え続けるために鎖の張力を維持しながら木材を交換するという困難で危険な仕事をやり遂げた。[61] [62] [注 11]関連する費用により会社は負債を抱え、配当金の支払いができなかった。[49]
1830年半ば、ロイヤル・ジョージ号は2か月間で8,168人の乗客をダイザート、リーベン、ラルゴまで運び、ファイフに上陸しなかった1,181人の観光旅行者も運んだ。 [63] 1831年には、ビクトリー号とレディ・オブ・ザ・レイク号がチェイン・ピアから同じ目的地まで毎日出航した。ラルゴまでの最低運賃は2シリングだった。[注 12]そこからアンストラザーとセント・アンドリュースまで駅馬車が運行されていた。[64]
1832年9月18日、亡命して破産したフランス国王シャルル10世は、この桟橋を利用してスコットランドを離れ、ハンブルクに向かった。[54] 1833年6月4日、ベンロモンド号は桟橋を出発してスターリングに向かった直後に火災に見舞われた。ライオン号とスターリング・キャッスル号は、出発から40分後に桟橋の西側の浅瀬に沈む前に、乗客220名全員を救助した。[65]
1834年、桟橋の入り口に時計と大きな鐘が設置された。遅延を防ぐため、各船の出航時刻の直前に鐘が鳴らされた。[66]その年、トリニティからスターリング、アロア、チャールズタウン、アバドー、ダイザート、リーベン、ラーゴへのフェリーが運航された。 [67] 1835年、ダンディーへの旅費は5シリング、または三等船室料金3シリングであった。[注 13]夏の間、ロスセイ号は毎日午前6時30分にチェイン桟橋を出発し、午後2時にダンディーから帰港した。[68] 1842年までに他の目的地にはクロムビーポイント、ボーネス、ライムキルンズが含まれていた。[6]スターリング・キャッスル号は1832年に桟橋からバスロックとメイ島への観光旅行を行った。[69] 1836年にはチェイン・ピアからダンディーへの蒸気船が小包や軽貨物を含む郵便物を運ぶと宣伝された。[70]
初期の頃、熱心なアマチュア技術者であったアレクサンダー・ナスミスが、この桟橋を水彩画で描いています。その作品「ニューヘイブンの古い鎖桟橋」は、スコットランド国立美術館に所蔵されています。[注 14] 2002年には、ターナーの同時代のエディンバラの絵画とともに展覧会に出品されました。 [71] 1840年に撮影された桟橋のカロタイプは、2002年にスウィンドンで行われたオークションで発見されたエディンバラの初期の写真206枚のコレクションの中にありました。スコットランド国立図書館がそれらを20万ポンド以上で購入し[注 15]、画像をオンラインで公開しました。[72]
1835年、ニューヘイブン港とチェイン・ピアを利用する乗客の総数は年間40万人と推定されたが[73] 、リースとニューヘイブンが港湾施設を改善するにつれて、桟橋を利用するフェリーの数は減少し始めた。1834年には、トリニティかグラントンのどちらかに大規模な新しい港を建設するという競合する計画があった。[74]後者が選ばれ、1838年にデューク・オブ・バックルーの新港の第一段階がグラントンでオープンし、[75]チェイン・ピアの交通量はさらに減少した。[76]
海水浴
19世紀初頭、イギリスでは海水浴が流行した。海水浴は、楽しみのため、また健康に良いと考えられていたため、行われていた。[77]アロア・スチーム・パケット・カンパニーが1840年に桟橋を購入し、[78]ジョン・グレイグに貸し出し、グレイグは更衣室を設置した。男性の海水浴客は桟橋の利用料として1ペニーを支払った。[76] 1842年までに、桟橋は主に海水浴客によって利用されるようになった。[79]
1840年代には鉄道網の発達により旅行ははるかに速く、よりアクセスしやすくなりました。[80] [注 16] 1842年からエディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道が渡し船の乗客や海水浴客のために桟橋へのアクセスを提供し、[73]当初はキャノンミルズのスコットランド・ストリートから、路線の元々の北の終点であったトリニティ鉄道駅まで馬車が走っていました。1845年にロイヤル・タール川の割引運賃の渡船が宣伝され、トリニティからリーベンまたはラルゴまでの三等船室が1/2になり、[注 17]スコットランド・ストリートからの接続列車が利用可能になりました。[82]この路線はよく利用され[83]、鉄道会社は1846年に路線をグラントンの新しい港まで延長した際にトリニティ駅を新しい駅に置き換えました。[nb 18]エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道は1847年にファイフを横断する鉄道を開通させ、1848年にエディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道を吸収し、[85] 1850年にグラントンからバーンティスランドへの世界初の列車フェリーを運行開始した。 [7] [nb 19] [nb 20] [nb 21]
1847年6月、カークカルディ・アンド・ロンドン海運会社のジョン・ブッシュ船長は、船長の娘マーガレット・グレイグと桟橋で結婚した。[88] 1849年には、難破した水泳者のために桟橋の先端に救命浮輪とロープが設置された。 [89]蒸気船の乗客用の階段に加えて、海に通じる梯子も設置された。[90] 1850年代までに桟橋は荒廃しつつあったが、[91]海水浴客には依然として人気があり、仕事前に泳げる早朝の列車が運行されると宣伝されていた。[89] [92]桟橋の先端には体育館があり、 [93]フォース水泳クラブは1850年の創設当初からそこに拠点を置いていた。[94]彼らは水泳競技会を組織し、その中には「速泳」と「遠泳」があり、それぞれ300ヤード（270メートル）のレースと水中持久力競技だった。[95]「深海潜水」は水深20フィート（6.1メートル）の底から物体を回収し[96]、浮いている救命浮輪をくぐって浮上する競技だった。[97]より長距離のレースはニューヘイブン港からチェイン桟橋までで、距離は550ヤード（500メートル）だった。1864年の優勝タイムは11分35秒だった。[98]桟橋の東側には2つの浮き台が係留されていた。[99]近いほうの水深は約20～25ヤード（18～23メートル）でした。[100] 1858年7月、桟橋からの渡し船の運行を再開する試みがなされましたが、遊泳客に迷惑をかけました。[101]
1859年にコロニアル生命保険会社が桟橋を購入し、[20] 1860年頃からエックフォード家が同社から桟橋を借り受けた。所有者は管理人を雇ったが、桟橋は老朽化し、営業を続けるには高額な修理が必要になった。[102] 1860年6月、イギリス海軍の海峡艦隊がクイーンズフェリーを訪れていたとき、桟橋からは艦隊を見るために1日3便が運航された。[103] 1861年11月、リース・ドックの委員は、桟橋の建設と運営の権利はロンドン、リース、エディンバラ、グラスゴー蒸気航行会社からその後の所有者と運営者に譲渡できないと主張し、民事裁判所で桟橋の運営に異議を唱えた。[20] 1862年2月、桟橋は売りに出され、桟橋か橋として別の場所に再設置できるという提案があった。[104]地元の人々の中には、日曜日に桟橋が水泳のために開放されると、人々が教会に行く気が散るのではないかと心配する者もいた。ビールが手に入ることも注目された。 [105] 1869年までには、鉄道の運行に加え、マウンドからチェイン桟橋、さらに1829年以前に開業した近くの海水浴場トリニティ・バス[106]へ向かう乗合バスが定期的に運行されていた。 [107]そこでは温水と冷水の海水がピッチャーで提供されていた。[108] 1879年7月26日、チェイン桟橋とグラントン防波堤の間で行われたスコットランド水泳選手権を見るために3,000人の観客が岸辺に並んだ。優勝したのはグラスゴーのウィルソンで、17分というタイムだった。参加者は全員オーバーハンドストロークを使った。[109]水が下水や産業廃棄物でどんどん汚染されるようになると海水浴の人気は衰え、海水浴の中心は屋内プールに移った。[110]市内中心部から東に3.4マイル（5.5km）離れたポートベロービーチでは海水浴が続けられた。 [95] [111] [注22]
1864年3月1日から1865年8月31日まで、トーマス船長はチェイン・ピアから海水温を測定した。データは、スコットランド周辺、特に西部の海水温が高い理由としてメキシコ湾流の存在を裏付けるものであった。 [113] 1869年、灯台に電灯を使用する実験として、トーマス・スティーブンソンはグラントン港の東防波堤から海底ケーブルを設置した。港湾の壁にいる操作員がスイッチとブンゼン電池（初期の電池）を使って、半マイル（800メートル）離れたところからチェイン・ピアの端にある灯火を制御した。[114] [115] [116]
長年にわたり、桟橋では溺死者[nb 23]や救助[nb 24]が多数発生しており、水泳クラブは当初から人命救助に力を入れていました。[128] 1871 年、王立動物愛護協会は、チェイン桟橋で 2 人目の命を 1 週間で救ったとして、ジェームズ クライトンにバッジとサッシュを授与しました。[129] 1880 年、ローン スイミング クラブは、リース フォートのトランペット奏者の命を救った T シェパードに銀メダルを授与しました。[130]また、1882 年には、フォース スイミング クラブと動物愛護協会が、その年の 7 月に桟橋で 2 人の水泳選手を救ったとして、ジェームズ H ウォールズに証明書を授与しました。[131] 1889 年には、女性向けの水泳教室が宣伝され、体操、マッサージ、および「医療用電気」も宣伝されました。[132] 1890年にクイーンズフェリーのフォース橋が開通し、エディンバラからファイフへの直通鉄道が開通した。1910年までに2万本の列車が通過した。[133] [注25]
1898年10月18日、4日間続いた嵐により桟橋は大きな被害を受け、スコットランド全土に大きな被害をもたらした。数隻の蒸気船や帆船が桟橋付近で沈没したり、岸に打ち上げられて難破したりした。[136]嵐によりデッキと鎖は完全に流され、岸に最も近いプラットフォームが破壊され、残りの2つのプラットフォーム（桟橋の先端と第2の支持プラットフォーム）も損傷した。[137]桟橋は修復されることはなく、その廃墟は海に浸食されて消失した。桟橋を支えていた木製の杭の残骸は、干潮時に今でも見ることができる。[93]
オールドチェーンピア
岸側の端にあったパブは、1878年にはピア・バーとして知られていた。[ 138 ] 1898年3月の火事で大きな被害を受け、600ポンド[注 26]以上の損害を受けた。[139]同年後半に桟橋が破壊された後もパブは生き残り、[140]オールド・チェイン・ピアとして知られるようになった。アーサー・モスが経営し、彼の名前は1970年代まで建物に残っていた。[141] 1956年6月には女性用トイレが増設された。[142] 1960年代には、女主人のベティ・モスが、閉店時にカトラスや銃を振り回して客に立ち去るように促すことで知られていた。 [143] 1979年、パブの増築の許可が下りた。[144] 1983年、パブの屋根が60センチメートル(24インチ)高く当時、このパブはドライブローの醸造所の所有となっていた。 [142] 1998年に温室が増築された。 [141] CAMRAは、2001年にギルドフォードアームズと共同でこのパブをエディンバラのパブ・オブ・ザ・イヤーに選出した。[145] [146]
オールド・チェイン・ピアは2004年の大火事の後に再建された。[147] トリニティ・クレセントの北側にある唯一の建物で、パブの一部は海に突き出ている。2007年、エディンバラ市議会は、前年の喫煙禁止を受けて計画許可なしに設置された大きな日よけを撤去するようパブに強制した。 [148] [149]このパブは、その過程で「元の建物の20世紀の再建」と表現された。トリニティ保護地区内にある。[150] 2011年に改装され、現在はパブとレストランとして営業している。[141]ビールはティモシー・テイラー醸造所のランドロード・ビターと、アレケミーのセレクションである。[151]レストランはシーフードが専門である。[152]グルテンフリーのメニューがあり、温室と中二階ではお子様連れも歓迎しています。[153]
参考文献
注記
- ^ブラウンの1822年の記述では、彼はこれを トリニティ・ピア・オブ・サスペンションと呼んでいます。[1]チェーン・ピアという一般名称は、1827年にはすでに資料に登場しています。[2]現代の資料では、これをトリニティ・チェーン・ピアと呼ぶ傾向があります。
- ^ 地質学的には氷河の谷またはフィヨルド。ファースはフィヨルドと同義です。
- ^ 20世紀には、自動車による道路輸送が台頭し、M90高速道路とフォース道路橋（1964年）が建設されました。[3]クイーンズフェリークロッシング（2016年に開通予定[4] ）の建設は、この交通軸の継続的な重要性を強調しています。[5]
- ^ 1828年の記録によると、エディンバラからグラスゴーまでの旅は、チェイン・ピアとグランジマウスを経由してフォース川とクライド川を通り、13時間以上かかったとされているが、駅馬車なら4時間半で行けるし、費用も半分だった。[12]
- ^ ヨーロッパで初めて商業的に成功した蒸気船は、1812年のヘンリー・ベルの コメット号[13]で、クライド川の蒸気船サービスの急速な拡大を引き起こし、[14] 1840年までに57隻のクライド川蒸気船が存在した。[15]
- ^ 歴史的機会費用を調整すると、2015年の価値では349,000ポンドに相当します。[25]
- ^ ボルトの直径はサスペンションポイントで2インチ（50.8 mm）、1+7 ⁄ 8インチ（47.6 mm）さらに外側に1+スパンの中央では3⁄4インチ（44.5 mm）。[ 33 ]
- ^ ブラウンはそれを「桟橋」と呼んだ。[33]
- ^ この一部は現代のパブの中に残っており、銘板でマークされています。
- ^ 現代の購買力では23,021ポンド[50]
- ^ アンダーソン（1763-1861）は以前、クイーンズフェリー湾に吊り橋を架ける提案をしたが、失敗に終わった。[61]
- ^ 11.47ポンドに相当。[50]
- ^ それぞれ31.1ポンドと18.66ポンドに相当します。[50]
- ^ ナショナルギャラリーでは、この絵画の制作年は1819年とされている。これはカタログ上の誤りである可能性があり、日付の多くは画家の死後に息子によって提供されたものである。
- ^ 2015年の価格で480,802ポンド。[50]
- ^ スコットランドでは数年の間に1,200マイル（1,900 km）の線路が敷設された。[81]
- ^ 7.29ポンドに相当。[50]
- ^ 1847年、現在の エディンバラ・ウェイバリー駅の場所に、カナル・ストリートに新しい市内中心部の終点駅が開設された。この駅は急勾配のトンネルを通り、ロープで牽引された列車が運行していた。[8]ロバート・ルイス・スティーブンソンは「スコットランド・ストリート駅へのトンネル、ブレーキの上の2人の警備員の姿…」と書いている。[84]
- ^この先駆的なスリップウェイは トーマス・バウチ（1822-1880）によって設計されたが、彼の最初のテイ橋（1878年）は1879年12月の嵐で崩壊し、橋を渡っていた列車に乗っていた全員が死亡した。[86]彼は個人的にこの災害の責任を負わされ、その後すぐに亡くなった。[87]
- ^ テイポートからブローティフェリーへの2番目の列車フェリーにより、エディンバラからダンディー、アバディーンへの直通便が可能になりました。
- ^ トリニティへの旅客サービスは 1925 年に廃止され、現在この路線は歩道になっています。旧駅舎は民家として残っています。
- ^ シーフィールド・バスは1813年にリース初の屋内入浴施設としてオープンした。[95] ポートベロー・ピアは1871年にオープンした。トーマス・バウチが設計し、長さ1,250フィート（380メートル）で、1917年に解体された。[112]リース初の屋内プールは1896年のビクトリア・バスであった。[95]
- ^ 例: [89] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123]
- ^ 例: [79] [124] [125] [126] [127]
- ^ 21世紀初頭には、毎年約6万本の列車がこの橋を渡っている。[134]グラントン・バーンティスランド間のフェリーサービスは第二次世界大戦まで存続し、1991年から1993年にかけて双胴船を使って復活させる試みがなされた。[7] 2007年、ステージコーチはポートベローからカークカルディまでのホバークラフトサービスを試験的に実施した。[135]
- ^ 現代の購買力では84,000ポンド[50]
引用
- ^ ブラウン（1822）、22ページ。
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外部リンク
- YouTube のフライパスビデオ
- モダンなパブの公式ウェブサイト
- 「トリニティに建てられた吊り橋」、リトグラフ、チャールズ・ジョセフ、1825年