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フォース道路橋 | |
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.jpg/500px-The_Forth_Road_Bridge_(40863936623).jpg) サウス・クイーンズフェリーからファイフ方面の眺め、2006年 | |
| 座標 | 北緯56度00分03秒 西経03度24分15秒 / 北緯56.00083度 西経3.40417度 / 56.00083; -3.40417 |
| 運ぶ | |
| 十字架 | フォース湾 |
| ロケール | スコットランド、エディンバラ・ファイフ |
| 正式名称 | フォース道路橋 |
| 管理人 | スコットランド交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 2,512メートル（8,241フィート）[1] |
| 幅 | 33メートル（108フィート）の2車線道路、2つの自転車/歩道[1] |
| 身長 | 156メートル（512フィート）[2] |
| 最長スパン | 1,006メートル（3,301フィート）[1] |
| 下のクリアランス | 44.3メートル（145フィート）[1] |
| 歴史 | |
| 建設者 | |
| オープン | 1964年9月4日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 65,000 vpd（2012年の数字）[3] |
| 通行料金 | 2008年2月11日から無料 |
| 位置 | |
 | |
フォース道路橋は、スコットランド東中央部にある吊り橋です。この橋は1964年に開通し、当時は米国以外では世界最長の吊り橋でした。 [4] [5]この橋はフォース湾に架かっており、サウスクイーンズフェリーのエディンバラとノースクイーンズフェリーのファイフを結んでいます。この橋は、フォースを渡る車両、自転車、歩行者を運ぶために何世紀も前からあったフェリーサービスに代わるものです。鉄道は、1890年に開通した近くのフォース橋によって渡されます。
スコットランド議会は、 2008年2月から橋の通行料を廃止することを決議した。[6]隣接するクイーンズフェリークロッシングは、設計容量を超えたフォース道路橋に代わって、フォース湾を横切るM90高速道路を通行するために2017年8月に開通した。 [7]ピーク時には、フォース道路橋は1日あたり65,000台の車両を輸送した。
フォース道路橋はその後、修理と改修のため閉鎖された。2018年2月に再オープンし、現在は公共交通専用道路として再指定されており、バスとタクシー以外の自動車の通行は制限されているが、[a]歩行者と自転車は引き続き橋の利用が許可されている。[9] 2023年5月、ステージコーチ・ファイフは、フォース道路橋を主要区間とするパークアンドライドルートに沿って英国で初めて無人バスの乗客輸送サービスを開始した。[10] [11]
歴史
橋のあった場所に最初に渡河地点を設けたのは、 11世紀にマルコム3世の王妃マーガレットで、彼女はエディンバラからダンファームリン修道院やセントアンドリュースへ巡礼者を運ぶ渡し船サービスを始めた。[12]このサービスにより、今日まで残るクイーンズフェリーとノースクイーンズフェリーの港町が誕生し、旅客渡し船サービスは800年以上も途切れることなく続いた。1740年代には早くもこの場所に道路を通す提案があったが、実現可能性が検討されたのは1890年にフォース橋が建設された後だった。 [13]
1920年代にイギリスの道路番号体系が策定されたとき、この交差点が車両交通にとって重要であることが強調された。計画者は、このルートの一部としてフェリーの交差点を設けることに反対したため、代わりにA90の番号が割り当てられたが、幹線道路A9がフォース川を渡るルートとなることを望んでいた。[14]
1920年代と1930年代には、道路横断のためのロビー活動が盛んに行われ、当時は車両と乗客を運ぶフェリーが1隻だけだった。ウィリアム・デニー卿は1930年代にそのサービスの拡大を推進し、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に代わって、近くの鉄道橋を補うフェリーを2隻追加で提供・運営した。この成功により、1940年代と1950年代にはさらに2隻のフェリーが追加され、[15]その頃にはフェリーは年間4万回渡航し、150万人の乗客と80万台の車両を運んでいた。
デザイン
フォース川にかかる当時最も新しく最も近い橋（ 1936年に建設されたキンカーディン橋）がまだ約15マイル（24 km）上流にあったため、エディンバラとファイフの間の道路横断の需要が急増したため[16]、英国政府は1947年に議会法によりフォース道路橋合同委員会（FRBJB）を設立し、フェリーサービスに代わる新しい橋の建設を監督しました。[17]両側の当局は1955年に調査を行い、河口の下にトンネルを掘る代替案を作成しました。これはマウンセル計画として知られ、現在の道路橋よりも鉄道橋にいくらか近いところを通る予定でした。この計画は野心的すぎるとして放棄され、代わりに橋が建設されました。[18]
工事
最終的な建設計画は1958年2月に承認され、同年9月に工事が開始された。[19] モット・ヘイ・アンド・アンダーソンとフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズが設計作業を実施し、サー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニー、クリーブランド・ブリッジ・アンド・エンジニアリング・カンパニー、ドーマン・ロングの合弁会社が1510万ポンドの費用で橋を建設した。[20]常駐設計技師はジョン・アレクサンダー・キング・ハミルトンFRSE（1900–1982）であった。[21]
これはヨーロッパで最長の鋼鉄吊り橋であった。[22] 21万トンのコンクリートが使用され、9マイル（14キロメートル）の立体交差の2車線アプローチ道路が設けられた。リード＆マリク社がアプローチ高架橋を建設した。[23]
進入道路には24の橋が建設された。4つの+A90の南側進入道路1 ⁄ 2マイル (7.2 km) は、エディンバラの西郊、クレイギーホール近くのアーモンド川にかかるクレイモンド橋から始まっている。バーンショット、ドルフィントン (B924)、エクラインジャンクション ( A904と B800) に2層インターチェンジが建設された。ダルメニーには鉄道をまたぐ橋があった。南側進入道路はAMカーマイケル社によって建設された。4マイル (6 km) の北側進入道路には、フェリートール[24] (B980用)、アドミラルティ ( A985経由でロサイス造船所、 A921経由でインバーキーシング用)、マスタータウン/マスタートン (新設のM90南端用) の3か所に2層ジャンクションがあった。マスタートンジャンクションは、6つの橋と600フィートの高架橋を備えた、タコ型ジャンクション（クローバーリーフジャンクションのバリエーション）でした。このアクセス道路のために15の橋が建設されました。北側のアクセス道路は、ダンファームリンの南、ロサイス鉄道駅の隣にあるA823とのラウンドアバウトで。 [25]北側のアクセス道路は、グラスゴーのワットリングス社によって建設され、後にアルフレッド・マカルパイン社に買収されました。
1964年9月4日にエリザベス2世女王とエディンバラ公によって橋が開通するまで、建設中に7人が亡くなった。[26]その日をもってフェリーサービスは廃止された。
手術
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橋の管理はFRBJBに委任され、2002年にその運営がより広範な権限を持つ新しい機関であるフォース河口交通局に移管されるまでその状態が続いた。[27]
2010年12月1日、大雪のため初めて橋が閉鎖された。数件の事故により除雪車が車道を除雪できず、橋は午前6時40分に両方向とも閉鎖され、数時間閉鎖されたままだった。[28]
橋の開通50周年を記念して、芸術家のケイト・ダウニーに橋の版画制作と、橋を描いた作品展の開催が依頼された。[29]
2015年6月1日、アメイはスコットランド運輸局に代わってフォース河口交通局から橋の保守と運営を引き継ぎ、[30] [31]現在はフォース橋梁ユニットと呼ばれています。[32]
構造上の問題
フォース河口交通局（FETA）は、21世紀初頭から橋の構造的摩耗を懸念し始めた。計画されていた橋の理論上の容量（各方向で1日3万台）は、交通量が予測を上回ったため、日常的に超過していた。スコットランド政府は2006年に、年間の半分以上の日に6万台の車両が通行していると発表した。[33]これにより、当初120年の予定だった橋の寿命に対する懸念が高まった。[33]
2003年、米国で同様の設計と規模の古い橋梁数基で腐食が発見された後、主吊りケーブルの状態を評価するための検査プログラムが開始された（費用120万ポンド）。調査は2年後に完了し、主ケーブルの強度が8～10％低下したと報告された。この弱体化は加速すると予想され、最悪のシナリオでは2014年に荷重を制限する交通規制が必要となり、2020年までに全面閉鎖となる。[34]
2006年8月には音響監視システムが導入され、聴取装置を使ってさらに断線するケーブルを監視し、主ケーブル内での断線箇所を正確に特定した。2006年1月、スコットランド政府は橋梁の第三者監査を完了し、FETAが当初の内部検査とケーブル強度計算を慣例に従って実施したとの結論に達した。報告書では、2013年までに交通規制が必要になる可能性があると示唆した。[35]
橋の寿命を延ばすためにいくつかの対策が講じられた。その中には、主ケーブルのストランド間の隙間の空気を湿度40%以下に保つことで主ケーブルの腐食速度を遅らせる除湿プログラムも含まれていた。エンジニアリングコンサルタントのファベル・マンセルは2006年にこのプロジェクトに着手し、完成までに2年半かかり、費用は780万ポンドだった。[36]作業の一環として、腐食したケーブルストランドの一部が継ぎ合わされた。[37]
2015年12月1日、定期点検中に鉄骨の欠陥が発見されたため、橋の南行き車線は閉鎖され、北行き車線は片側1車線のみで通行可能となり、[38]交通は7.5トン以下に制限された（公共サービス車両は除く）。[39] 12月4日、さらなる構造上の欠陥が発見されたため、橋は完全に閉鎖された。当初は2016年1月まで再開されないと予想されていたが、スコットランド交通局は追加の列車とバスを手配する作業を開始し、旅行者への影響を軽減するためにフェリーサービスを再導入するかどうかを検討した。[40] [41] [42]
12月23日、橋は大型貨物車両（HGV）を除くすべての交通のために再開通した。2月4日、これは3月に延期されたことが発表された。[43] [44]南側の塔のトラス端リンクピンにさらなる問題があり、追加の修復作業が必要になったため。[45] [46] [47]しかし、限られた数の大型貨物車両は、毎晩午後11時から午前4時の間、北行きのみで渡ることが許可されていた。[48] 2016年2月20日、橋は完全に再開通した。[49]
2016年公聴会
2016年1月20日、スコットランド議会は、インフラ・資本投資委員会（ICI）主導による調査を開始し、橋の下部構造のトラスに亀裂が見つかった状況の究明に着手した。[50]証言は、FETA、運輸大臣デレク・マッケイ、アメイの技術者および職員、その他多くの専門家や主要人物から聴取された。
初日、エンジニアリングコンサルティング会社アラップのリチャード・ホーンビーは、問題のトラス端部は2001年以来23回検査され、欠陥は発見されなかったと述べた。ピンが固着し、それがトラス端部の亀裂の原因であったことが明らかになり、以前に亀裂が現れなかったのは鋼の品質のみであった。ホーンビーはまた、固着したピンが以前に拾われていたとしても、ベアリングに潤滑油を塗ることは「事実上不可能」であったことを明らかにした。[51] [52]数人の証人が、以前の運営者であるFETAが2010年に1500万ポンドのトラス端部リンク交換プロジェクトを進めないという決定を擁護した。FETAの元主任技術者兼ブリッジマスターであるバリー・コルフォードはこれに異議を唱えた。 FETAの元議長レスリー・ハインズは、橋梁予算が2011年に58%削減されたことを指摘し、[53] FETAの上級職員は橋梁管理の民間企業への移管について「深い懸念」を抱いていた。[54] [55]
新しい交差点と用途変更
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この道路橋の交通戦略上の重要性と、大規模な構造工事が行われない場合には2020年までに閉鎖される恐れがあることから、深刻な経済的影響が懸念された。[56]フォース湾の交通量の増加により、既存のキンカーディン橋に隣接してクラックマンナンシャー橋[57]が建設された。この橋は2008年11月に開通した。
クイーンズフェリーに2つ目の道路を横断する案は1990年代に提案されていたが、ルート選定の予備作業があったにもかかわらず棚上げされていた。2005年にフォース道路橋に重大な構造上の問題があることが判明したため、案は再検討され、計画が進められた。2007年末に橋の架け替えを進める決定がなされ、翌年には既存の橋を公共交通機関として残すことが発表された。フォース横断法は2011年1月に国王の裁可を受け、[58]新しい橋は2017年後半に開通した。
2018年2月1日、フォース道路橋は公共交通回廊となり、すべてのアクセス道路が全面的に運用を再開した。[59] [60]橋は2017年9月から10月中旬まで道路工事のため閉鎖されたが、その後部分的に公共バスの運行が再開された。[61]
2020年12月現在、フォース道路橋を民間交通の緊急迂回ルートにする工事が進行中である。[62]クイーンズフェリークロッシングはフォース道路橋よりも強風の影響を受けにくいように補強されているが、塔に氷が積もったため2020年2月に初めて閉鎖された。[62]
無人バス
2018年11月22日、 2021年までにフォース道路橋の公共交通回廊で実施される予定の英国初の乗客を乗せた無人バスの試験運行のために435万ポンドの資金が確保されたことが発表された。 [63]フュージョン・プロセッシング社が提供した自動制御改造を施した5台の新しい自動運転の42人乗りアレクサンダー・デニスEnviro200AVシングルデッカーバスが、フォース川北側のインバーカイシングと橋を渡ったエディンバラ・パーク交通取引所の間の14マイル(23km)のパークアンドライド路線で、混合交通の中、最高時速50マイル(80km/h)で運行されている。このサービスには2人のスタッフが乗車している。運用上の理由と英国の法律に準拠するため、安全運転手が技術を監視するために依然として運転席にいるが、例外的な状況以外で車両を運転することはない。「キャプテン」が切符を受け取り、質問に答える。このサービスは2023年5月15日に開始され、頻繁に運行され、週あたり約10,000人の乗客を運ぶことが予想されています。[64] [11]
統計
橋の中央主径間は1,006メートル（3,301フィート）、両側径間はそれぞれ408メートル（1,339フィート）、アプローチ高架橋は北側で257メートル（843フィート）、南側で438メートル（1,437フィート）である。全長は2,512メートル（8,241フィート）である。[65]建設当時は米国外では最長の吊り橋であり、世界で4番目に長いスパンであった。橋は39,000トンの鋼鉄と115,000立方メートルのコンクリートでできている。塔は平均水面から156メートル（512フィート）の高さに達する。道路は片側2車線の2車線道路で、両側に自転車/歩道がある。主ケーブルの直径は590ミリメートル（23インチ）で、直径5ミリメートルの高張力ワイヤが11,618本あり、各ケーブルは橋の荷重の13,800トンを支えます。[1] [2]
この橋は、スコットランド南東部と北東部を結ぶ回廊の重要な部分を形成し、エディンバラとパース、ダンディー、アバディーンをA90道路と姉妹道路のM90高速道路で結んでいた。+橋の北端から北に2 ⁄ 3マイル（2.7 km）のところにある。橋は最初の年に約250万台の車両を運び、2008年に約2140万台の車両に増加した。 [66]橋は2002年に2億5000万台目の車両を運びました。
2001年にスコットランド歴史協会のカテゴリーA指定建造物に指定された。[67] [68]
通行料
2008年2月11日、スコットランド政府は橋の通行料を廃止した。[69]
当初は、建設費用（および発生した利息）が返済されれば通行料は廃止されると提案された。これは1993年に実現され、1995年5月以降は通行料は徴収されないことが計画された。代わりに、通行料の継続的な徴収を可能にする法律が、1998年、2003年、2006年に議会（当初は英国議会であったが、現在はスコットランド議会）によって更新された。[70]
当初は、通行料金が各方向ごとに支払われ、両車線に料金所が設けられていました。1997 年に、ほぼすべての交通が橋を往復するという仮定と、南行きの通行料金を撤廃することで収入を減らすことなく渋滞が緩和されるという仮定に基づいて、北行きの通行料金が 2 倍 (40 ペンスから 80 ペンスに) に引き上げられ、南行きの通行料金は廃止されました。
FETAは、通行料の継続的な徴収は、維持管理と改善工事の資金を調達するために必要であると述べた。これには、衝突を防ぐために主塔の土台を形成する水中の橋脚の周囲に防御を構築することが含まれていた。主塔は内部の鋼鉄柱で強化され（元の塔の構造は中空だった）、油圧ラムでこれらのセクションを持ち上げて、負荷の一部を新しい鋼材に伝達した。また、デッキを吊るす垂直ケーブルは、故障が検出されたためボルトを交換した。橋には新しい塗装システムの開発が必要だった（元の塗装システムは環境問題のため段階的に廃止された）。[71]
変動料金の提案
2005年後半、FETAの委員会は通行料の見直し案を承認した。最低通行料は1ポンドに固定されるが、一日のうちのある時間帯にはより高い通行料が課され、夕方のラッシュアワーには最高4ポンドが課される。2人以上の乗客がいる車についてはすべての通行料が半額になり、ドライバーが車を共有して移動回数を減らすよう促す。[72] FETAのローレンス・マーシャル会長によると、このシステムが最も効率性が高く、ピーク時の移動の80%は1人乗りの車両によるものだという。委員会が行き詰まりを見せた後、会長の決定票で可決されたこの提案は、 2005年12月にスコットランド政府に付託され、運輸大臣タビッシュ・スコットの承認を条件に2007年10月に実施が予定された。環境保護団体はこの提案を歓迎したが、地元の政治家は単に資金調達の手段に過ぎないと非難した。同時に、ファイフの議員らは通行料の完全撤廃を反対提案した。[73]
スコットランド議会は2006年1月にこの提案を議論し、ゴードン・ブラウン英内閣大臣とアリスター・ダーリング英内閣大臣（それぞれ財務大臣とスコットランド担当大臣）が可変通行料計画を「行き詰まっている」と述べたことで、この件は大きな政治問題となった。[74]ジャック・マコーネル・スコットランド首相は 労働党の同僚の発言は誤って引用されたと主張し、野党スコットランド民族党から批判を受けながら、計画を否定することを拒否した。[75]
2006年2月9日、橋の北端が位置する選挙区であるダンファームリン・ウェストファイフの補欠選挙が行われた。この選挙には（スコットランドの主要政党に加えて）フォース橋通行料廃止党が立候補した。自由民主党候補のウィリー・レニーが選挙に勝利し、16%の得票率で労働党の過半数を覆した。その後、メディアは行政が提案に反対したと推測し、タビッシュ・スコットは最終的に2006年3月1日に提案を拒否し、現行の通行料体系を維持することを確認した。FETAはこの決定を非難し、地元野党MSPは大臣に対し、通行料見直しはファイフ市民をだましており、アースキン橋の通行料が廃止され、フォース・ロード橋とテイ道路橋の通行料のみとなったと非難した。[76]
廃止
2007年5月のスコットランド議会選挙後にSNP少数派政権が樹立されると、2007年5月31日に運輸大臣スチュワート・スティーブンソンによって通行料廃止に関する新たな議論が開始され、廃止は大多数の賛成で承認された。その時点での年間通行料収入は合計1600万ポンドであった。[77]
橋の通行料廃止法案（スコットランド）は2007年9月3日にスコットランド議会に提出され、2007年12月20日に可決され、2008年1月24日に国王の裁可を受けた。 [78]通行料は2008年2月11日00:01 GMTに撤廃された。[79]通行料の廃止は北行きの料金所の大規模な改修が完了した直後に施行された。[80]
自殺
2011年には、橋が開通して以来、約800人が転落して死亡したと発表された。[81] 2000年の報告書では、それ以前に橋から転落して生き残ったのは4人だったと述べられている。[82]
参照
- DoCoMoMo スコットランドの主要建造物
- エディンバラのカテゴリーA指定建造物リスト
- ファイフのカテゴリーA指定建造物のリスト
- スコットランドの橋の一覧
- 最長吊橋スパンのリスト
- スコットランドの戦後指定建造物リスト
- プロスペクト スコットランドの近代建築ベスト100
注記
- ^ ab 橋は公共交通専用道路に指定されているため、現在、自動車の通行は制限されている。橋を通行できる車両は、バス、タクシー、クイーンズフェリー・クロッシングで通行禁止となっている農業用車両、緊急車両、125ccを超える教習生用バイク、および125ccまでのすべてのバイクのみである。[8]
参考文献
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交通: 毎年、約 2,400 万台の車両が橋を渡ります。統計によると、通常、南に向かう車両は北に向かう車両より 2% 多くなります。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォース道路橋に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- フォース河口交通局
- ブリッジズビジターセンタートラスト – ホームページ