グラントン、エディンバラ

グラントンはスコットランドのエディンバラ北部に位置する地区です。グラントンはフォース湾沿いのエディンバラのウォーターフロントの一部を形成しており、歴史的には大きな港を持つ工業地帯でした。グラントンはエディンバラの大規模なウォーターフロント再開発計画の一部となっています。

スチュアート・ハリスによれば、この名前はアングロ語のgrand tunに由来し、砂利や砂のある農場または場所を意味する。1478 年以降に記録されており、イースター・グラントンとウェスター・グラントンへの分割は 1612 年以前から見られる。^{[ 1 ]}

この名前は、現在取り壊されているグラントン城に関連する17世紀の地図に登場します。^{[ 2 ]}また、この名前は、現在キャロラインパークを通ってグラントンビーチだった場所まで流れているグラントンバーンにも登場します。

グラントン城は、1479年にファイフのカーンビーのジョン・メルヴィルが所有する建物として初めて記録に登場します。現在の邸宅、キャロライン・パークの北西に位置していました。ジョンの死後、城は息子のジョン・メルヴィルに引き継がれましたが、彼はフロドゥンの戦いで戦死した多くのスコットランド貴族の一人でした。1592年にメルヴィル家からジョン・ラッセルに売却されましたが、1619年までに法務長官のサー・トーマス・ホープが取得し、城を大幅に改築・拡張しました。彼の死後、城は息子のサー・ジョン・ホープ、クレイグホール卿に引き継がれました。^{[ 3 ]}

この建物は18世紀までに荒廃した。19世紀末、建築史家のマクギボンとロスが調査を行い、遺構の縮尺図を作成した。それによると、北側に中庭のある、スコットランドの標準的なL字型平面の塔状の家屋であった。中庭へは西側の門からアクセスでき、その外側には馬に乗るための階段であるルーピン・ストーンが設置されていた。

1928年、採石会社のベイン・アンド・ブラウン社が城の下にある岩盤を掘削するためにその土地を購入した。この作業により城の大部分が失われた。急勾配の岩盤のため掘削がすぐに経済的に採算が合わなくなるほど深くなり、この作業自体もほとんど無駄だった。現在では城の小さな断片しか残っていない。^{[ 4 ]}

城の塀に囲まれた庭園は現存している。長年にわたり、そこは小規模な商業用菜園として利用されてきた。住宅開発計画によって脅かされたが、地元の運動によって救われ、現在はグラントン城庭園友の会によって地域資源として維持されている。^{[ 5 ]}

1834年、エディンバラではより大きな港の必要性について議論が交わされた。土木学会会長のジェームズ・ウォーカーは、デイビッド・ミルン提督も参加する委員会を監督し、既存のリース・ドックの拡張、トリニティへの新港建設、グラントンへの新港建設という3つの選択肢から選ぶよう指示した。トリニティへの最初の提案は議会の承認を得られず、1836年にグラントンを推進する2番目の法案が可決された。 1837年グラントン埠頭法（7 Will. 4 & 1 Vict. c. xv）は1837年4月21日に国王の裁可を受けた。 ^{[ 6 ]}

建設は1837年6月に始まり、最初の中央桟橋はヴィクトリア女王の戴冠式と同時期の1838年6月28日に開通した。プロジェクト全体は第5代バクルー公爵によって資金提供された。当初の計画には、ヴィクトリア桟橋とリースまで東に伸びる道路が含まれていた。若いヴィクトリア女王は、女王として初めてエディンバラを公式訪問した1842年9月1日に、ロイヤル・ジョージ号で桟橋に上陸した。1843/44年には桟橋の長さが1700フィート（約500メートル）に延長され、この段階は1844年10月に完了した。^{[ 6 ]} 1845年までに、スターリングとグラントンの間に「非常に低価格」の蒸気船サービスが運航されていた。^{[ 7 ]}

灯台技師のロバート・スティーブンソンは、後に外側防波堤の建設を監督し、1863年に完成させた。その後、常駐技師はジョン・ホーキンスで、続いて彼の息子であるジョン・ホーキンスが務めた。^{[ 8 ]}陸側に2つの大きな乾ドックを作るという当初の構想は、非現実的であることが判明したため放棄された。^{[ 9 ]}

グラントンは石炭の輸出と製紙用のエスパルト草の輸入で成功した港となった。漁船団は大幅に増加し、19 世紀後半には港の西側に氷室が建設された。第二次世界大戦直前には約 80 隻のトロール漁船が停泊していた。化石甲殻類Waterstonellaの最初の例は、グラントンのエビの生息地で、ロイヤル スコティッシュ博物館の地質学担当学芸員であるチャールズ ウォーターストーン博士によって発見された。^{[ 10 ] [ 11 ]}グラントンとニューヘイブンの間の海岸線は、この地域の化石資源の促進と保護を目的とした特別科学的重要地区 (SSSI) に指定されている。

1850年2月3日から、世界初のフェリー列車がグラントンとファイフのバーンティスランドの間で運行を開始しました。[ 12 ]^{外輪蒸気船}レヴィアサン号が列車を運び、1890年にフォース橋が完成するまでフォース湾を横断する主要な連絡路となりました。旅客フェリーと自動車フェリーのサービスは1960年代まで続きました。

1884年、ジョン・マレーはグラントンに海洋研究所を設立した。これは英国で最初の海洋研究所であった。1894年、この研究所はクライド湾に面したカンブレー島のミルポートに移転し、ミルポート大学海洋生物学ステーションとなった。これは、現在アーガイル・アンド・ビュートのオーバン近郊のダンスタフネージにあるスコットランド海洋科学協会の前身である。^{[ 13 ]}

第一次世界大戦中、グラントン港は掃海設備の基地として使用されました。主にスコットランドのトロール船とその乗組員が現役任務に召集され、王立海軍予備役の一部として徴兵されました。この期間中、港は軍文書で言及される際に、艦隊で最大のトロール船の名前にちなんで正式に「HMS Gunner」と改名されました。その後、港は掃海艇、おとり船（Qシップ）、対潜水艦の拠点となりました。北セクションには、海軍用に特別に建造された小型支援船が配置され、モーターランチ24隻、パドル掃海艇18隻、ブーム防御船30隻、合計103隻の船舶がありました。^{[ 14 ]}

グラントン補給廠は、スコットランドにおける北部灯台局の主要拠点であり、同局の船舶は灯台守とその物資をスコットランド沿岸の灯台まで輸送していた。グラントンはまた、1920年からはフォース湾への船舶の誘導を行う水先案内人の拠点となり、現在もその役割を果たしている。

1942年から1946年まで、グラントン港は陸上掃海訓練施設HMSロチンバーの本拠地であった。港の規模が船のサイズを制限するため、HMSニューポートやHMSヘディングハムキャッスルなどの旧イギリス海軍艦艇の解体場所となった。^{[ 15 ]}

現在、エジンバラ・マリーナは、フォース・コリンシアン・ヨットクラブとロイヤル・フォース・ヨットクラブという2つのボートクラブが共同で運営している。

スコットランド漁業委員会の年次報告書は、第一次世界大戦前のグラントンとニューヘイブンでの漁業について洞察を与えてくれる。具体的な状況を考慮に入れる必要がある。1902年の報告書には、「ニューヘイブンから漁に出ていた汽船は44隻あり、すべてトロール漁に従事していた」と記されている^{[ 16 ]}。1909年の報告書では、「グラントンでは約70隻のトロール船が漁獲物を水揚げし、その約3分の2がニューヘイブンに運ばれて販売され、残りは鉄道で直接グラスゴーに運ばれた」とわかる^{[ 17 ]}。第2版6インチ陸地測量地図には、当時の港と鉄道の接続が示されている^{[ 18 ]}。 1910年になって初めて、委員会は蒸気トロール船を一級船舶として、またその乗組員を漁師の統計に含めることを決定した。そのため、それ以降のグラフには急激な差が見られる。ダンディーとアバディーンの結果にも同様の差が見られる。

1901年から1909年にかけて、漁業委員会はニューヘイブンとグラントンの結果をまとめて集計することにした。継続性を保つため、他のすべての結果も同様の方法で集計し、以下の表を作成した。より詳細な情報を得るため、ニューヘイブンの項目には地元の結果のみを掲載している。

1914年の初めには、北海全域で最大71隻のトロール船が操業していたが、戦争勃発後、その活動は制限された。その年の最後の5ヶ月間、27隻のトロール船が海軍省によって雇用されたが、良好な結果が得られた^{[ 19 ]}。

漁業統計

船舶のトン数

水揚げされた魚の100ポンド

船舶の種類別分類

水揚げされた魚の価値（ポンド）

漁師

養生ステーションの数

港の西側に位置するグラントン採石場は、当初は港湾建設用の石材を供給するために開発された。その後、ホリールード宮殿の一部や、ロンドンのトラファルガー広場にあるネルソン記念柱のネルソン提督像の石材としても利用された。

イギリスで現存する最古の自動車工場はグラントンにあります。マデルヴィック・モーター・キャリッジ・カンパニーの工場は、電気自動車の製造のために1898年に建設されました。ガスタンクと同様に、この工場も指定建造物です。しかし、地域の広範な再開発の一環として、解体の許可が下りています。^{[ 20 ]} 2017年6月、敷地内にコミュニティガーデンの建設許可が下りています。^{[ 21 ]} 2021年11月、敷地内にレッドホイールの銘板が設置されました。レッドホイールの銘板は、重要な交通遺産の場所を識別するために、ナショナル・トランスポート・トラストによって設置されています。 ^{[ 22 ]}

グラントン・ガス工場はかつてエディンバラのウォーターフロントで最も目立つランドマークの一つであり、ファイフからもはっきりと見える3つの青いガスタンクで構成されていた。1930年代と1970年代に建てられた2つの構造物は現在解体されている。3つ目の構造物は残っており、ビクトリア朝の産業建築の例として登録されている。2023年には、残っているガスタンクの内側の「鐘」が取り外され、登録されているフレームが再生されたウォーターフロントの一部となった。^{[ 23 ]} 2025年には、ガスタンクは公共公園として一般公開された。^{[ 24 ]}

第二次世界大戦中の開発には、発電所用の変圧器を含む高電圧電気機器を製造するブルース・ピーブルズ（後のパーソンズ・ピーブルズ）の工場の建設が含まれていました。この工場は1999年の大火災で焼失し、現在はウォーターサイド再開発の一部となっています。同社はパーソンズ・ピーブルズ・ジェネレーション・リミテッドとして、ロサイスのロイヤル・ドックヤード、ウッド・ロードで事業を続けています。フェリー・ロードにあったフェランティの工場は、スーパーマリン・スピットファイア用のジャイロ式照準器を含む航空機用電子機器を製造するために建設されました。現在、旧フェランティの跡地は防衛請負業者レオナルドが所有しています。

1932年以降、市議会はグラントンを150エーカー（61ヘクタール）の大規模住宅開発計画地として整備した。1,700戸を超える住宅（主に集合住宅）が、グラントン、ウォーディバーン、ロイストン・メインズの3つの区画に分かれて東から西へと建設された。設計は市建築家エベネザー・マクレーとそのチーム（後期の区画整理とロイストン・メインズの特徴的なテラスハウスの設計を担当したGC・ロブを含む）が行った。これらの住宅の大部分は現在も使用されている。 

チャールズ・マンロー医師はこの地域で一般診療を行っていたが、第二次世界大戦中に国民兵役に召集された際、代診を務めたのは、先駆的なドイツ人医師エッケハルト・フォン・クエンスベルクであった。戦後、クエンスベルクは地方自治体のあらゆるサービスを一つのグループに統合した「ケア・トラスト」を設立し、新たに発足した国民保健サービスにおけるプライマリーケアの先駆けの一つとなった。

ウェスト・グラントンの住宅の多くは、1995年以降に取り壊された。

エディンバラ・ウォーターフロント計画は、リースとグラントンの再開発をもたらしている。110エーカー（0.45平方キロメートル^）に広がるガス工場跡地は、住宅、オフィス、地域サービス、公園、エディンバラ・カレッジの新キャンパスを含む複合用途開発「フォースクォーター」として再開発される予定だ。この地域のマスタープランはフォスター・アンド・パートナーズが作成したが、個々の「区画」は別の建築家によって個別に設計される。再開発の一環として、 1996年にグラントンにスコットランド国立博物館の主要収蔵庫が開設された。ここは一般公開されている博物館としての機能を持たない。2005年には、その入り口に新しい受付兼保存棟が建設された。 

2024年、現存するガス貯蔵庫は改修され、ウォーターフロント再開発の中心的存在となった。ガス貯蔵庫の内部はグラントン・ガス貯蔵庫公園と指定されている。そこには遊び場、常設および一時的な公共アートのためのスペース、「リラクゼーションエリア」、運動コース、市場やスポーツイベントのためのスペースがある。構造物全体がライトアップされている。^{[ 29 ]}

• ヘンリー・ベリーズ・ベイルドンFRSE（1849年 - 1907年）詩人、作家
• ホープタウンのジェームズ・ホープ
• ジョン・ロクスバーグ、サッカー選手
• 搾取された人々

• バーソロミューによるエディンバラの年代順地図（1919年）
• グラントン歴史ウェブサイト
• フォース・コリンシアン・ヨットクラブのウェブサイト
• ロイヤル・フォース・ヨットクラブのウェブサイト