トーマス・バウチ

お客様 トーマス・バウチ
生まれる	( 1822-02-25 )1822年2月25日 サースビー、カンバーランド、イングランド
死亡	1880年10月30日（1880-10-30）（58歳） モファット、スコットランド
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師 構造技師
機関	土木技術者協会（1850年会員、1858年会員）
プロジェクト	ウェイバリー駅、テイ鉄道橋

サー・トーマス・バウチ（/ ˈ b aʊ tʃ / ; 1822年2月22日 - 1880年10月30日）は、イギリスの鉄道技師である。カンバーランド州カーライル近郊のサースビーに生まれ、^[1]エディンバラに住んでいた。エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道の支配人として、世界初のロールオン/ロールオフ列車連絡船サービスを導入した。その後、コンサルタント技術者として、ケーソンの開発に携わり、鉄道橋でのラチス桁の使用を普及させた。最初のテイ鉄道橋の完成後にナイトの位に叙せられたが、その後に起きたテイ橋の惨事で彼の名声は地に落ちた。この惨事では、設計、施工、保守の欠陥により75人が死亡したとされ、その全てに対してバウチが責任を負わされた。彼はナイトの位に叙せられてから18ヶ月以内に死去した。

ブッシュの父親（引退した船長）はサースビーでシップ・イン（船宿）を経営しており、トーマスは地元（サースビー、その後カーライル）で教育を受け、17歳でランカスター・アンド・カーライル鉄道の建設技術者の一人の助手として土木技術者としてのキャリアをスタートさせた。リーズで短期間働いた後（1844～45年）、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の常駐技術者の一人として4年間勤め、1849年に退職して、ノース・ブリティッシュ鉄道の前身の一つであるエディンバラ・アンド・ノーザン鉄道の管理者兼技術者となった。^[1]彼は、フォース湾を渡ってグラントンからファイフのバーンティスランドまで世界初のロールオン・ロールオフ列車フェリーを導入しました（1850年2月3日）。 ^{[2] [ページが必要]他の人も同様のアイディアを持っていましたが、バウチはそれを実行に移し、細部にまで注意を払いました（}フェリースリップの設計など）。これにより、土木技術者協会の後の会長^[3]は、発明の優先権に関する論争を「細部まで実際に実行され、完璧に仕上げられた作業と比較すると、この種の単純な概念にはほとんどメリットがない」という見解で解決しました。^[1]

その後、バウチは鉄道技師として独立し、主にスコットランドとイングランド北部で働きました。彼が設計した路線には、それぞれ別の会社が建設した 4 つの接続線が含まれており、これらを組み合わせることで、ウェストカンブリアの赤鉄鉱鉱山と、その背後にあるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が運行する地域を直接接続することができました。

• ダーリントン・アンド・バーナード・キャッスル鉄道（20マイル、1856年完成）^[4]
• サウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道（ウェスト・オークランド近くのジャンクションからバーナード・キャッスルを経由して、ステインモアを越えてカークビー・スティーブンを経由して、ウェスト・コースト本線とのジャンクションであるテベイまで（50マイル、1861年に完成（バーナード・キャッスル-テベイ）1863年（残り）、総費用666,879ポンド^[4]）これには、ガウンレスに架かる高架橋も含まれていた。）
• エデンバレー鉄道（カークビー・スティーブンからペンリスまで22マイル、1862年完成、費用204,803ポンド）^[4]
• コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道（31マイル（135の橋を含む）、1864年に完成、建設費267,000ポンド^[5]）

イーデン鉄道の最初の鍬入れの後の夕食会での乾杯の挨拶に対する彼の返答は、その路線の工学に対する彼の哲学を物語っている。

工事はすべて軽作業で安価なものだった。もし彼が彼らに一流の鉄道、つまり機関車が到達できる速度であればどんな速度でも完全に安全かつ容易に走れる鉄道を、浪費することなく提供したのであれば、彼は単に義務を果たしたに過ぎないが、もし失敗したなら、軽作業の失敗に付随するすべての非難と不名誉に値するだろう。… ホイットウェル氏は安価な鉄道を作る人物としての自分の性格を語ったが、安価なエデンバレー鉄道を提供するにあたり、彼は工事の劣悪さではなく、その容易な地域に完全に頼っていた。この路線は可能な限り最も永続的で実質的な方法で実行されるだろう。^[6]

彼は格子桁橋を多用したが、これには従来の石積み橋脚と鉄製の格子桁橋脚の両方が使用されており、後者の最も顕著な例はステインモア線のディープデール^[7]とベラ高架橋^[1]である。鉄橋に関する当時の論文^[8]はベラ高架橋の橋脚の詳細な工学技術を称賛し、この高架橋はこれまでに建設された中で最も軽量で安価なものの一つであると評した。

他には、バウチの強みは安上がりであることと、特に倹約的に運営すれば、資金を回収できるような資本コストで支線を建設する能力であった（1854年にバウチはピーブルズ鉄道の取締役に、大規模な事業よりもずっと経済的にできるから、会社が自ら線路を運営すべきだと助言した）。^{[5]例としては、}セント・アンドリュース、リーベン、ピーブルズへの支線があり、ピーブルズ線は彼の死亡記事で「安価な建設の典型」と評されている。^{[1]これにより、過度に楽観的な顧客には、価格に合わせて設計・建設された鉄道が残され、適切な保守を支えるのに十分な利益が得られない（したがって、セント・アンドリュース鉄道の事故[9]}が示したように、自ら問題を蓄積することになる）可能性がある。

ボウチはエディンバラ・サバーバン・アンド・サウスサイド・ジャンクション鉄道の初期調査を行い、エディンバラ、グラスゴー、ダンディー、ロンドンの路面電車システムを設計し、スティーブンソンのハイレベル橋と同じ高さでタイン川に架かる道路橋、レッドヒュー高架橋を設計した。彼はまた、ダラム州コンセットのハウンズギル高架橋も設計した。この高架橋は長さ700フィート (210 m) で、12のアーチ設計を採用し、レンガ造りで、スタンホープ・アンド・タイン鉄道をハウンズギルの175フィート (53 m) 上方に通した。今日、この高架橋はシー・トゥ・シー・サイクル・ルートの一部となっている。

ブーチは、東海岸の二つの大きな湾に橋を架けるという問題に何度も立ち返った。最終的に、テイ川とフォース川の両方に橋を架ける許可が下り、どちらの場合も、ブーチが橋の設計に選ばれた技術者だった。

ブーチはノース・ブリティッシュ鉄道に勤務していたときに最初のテイ鉄道橋を設計し、公式開通は1878年5月に行われました。ヴィクトリア女王は1879年6月下旬にこの橋を渡り、その功績を称えてブーチにナイトの爵位を授与しました。この橋は1879年12月28日、強風​​に見舞われて崩壊しました。当時、この橋の上を列車が通っており、75人が死亡しました。

その後の公聴会で、鉄道会社の請負業者がコスト削減のために安全性と耐久性を犠牲にしていたことが明らかになった。金属の鋳造不良や、建設中に河口に落下した桁の再利用など、ずさんな作業慣行が橋の崩落の原因となった。

調査の少数派報告書は、橋は「設計も施工も維持管理も悪かった」と結論付けた。列車が桁の上ではなく桁の内側を走る「高桁」部分全体が事故で崩落し、列車も一緒に崩落した。記録の分析により、鋳鉄製の柱とタイバーを固定する一体型ラグを備えた設計は、鋳鉄は張力に弱いため、重大な誤りであったことが判明した。鋳鉄製の柱と錬鉄製のタイバーを使用して同様の橋が多数建設されたが、その特定の設計詳細を採用したものはなかった。ギュスターヴ・エッフェルは1860年代にフランスでこのような橋を多数建設し、一部は現存し、現在も鉄道交通を運んでいる。

技術者であったトーマス・バウチは、テイ橋の崩落の責任を負わされた。彼の助手チャールズ・メイクは、彼が「その名にふさわしい」という印象を伝え、設計と建設に実質的な影響力を持っていなかったことを暗示した。

調査後、バウチはモントローズに建設した新しい橋、サウスエスク高架橋の同様の突起を急いで取り除き補強したが、再度の検査の後、橋は取り壊され、新しい橋に交換された。

元のテイ橋の残骸は取り壊され、ウィリアム・ヘンリー・バーロウとその息子クロフォード・バーロウによる全く新しい設計の橋に置き換えられました。錬鉄製の桁の一部は半分に切断され、再溶接されて線路の幅が広くなるようにすることで、新しい複線橋に再利用されました。古い橋のレンガと石造りの橋脚は、錬鉄と鋼鉄の モノコックである新しい橋脚の防波堤として残されました。

フォース湾を鉄道で渡るための吊り橋のバウチの設計は採用され、礎石が据えられたが、テイ橋の惨事によりプロジェクトは中止された。橋脚の 1 つが現在もその場所に残っている。別の設計である片持ち橋は、ベンジャミン・ベイカー卿とジョン・ファウラー卿によって描かれた。フォース橋は 1890 年に完成した。

ブーシュは遊覧桟橋の設計にも関わっていたようだ。彼は1869年にポートベロー桟橋を設計し、1871年にオープンした。この桟橋はひどく錆びており、1917年までに修理が経済的に不可能となり、取り壊された。^[10]

トーマスは鉄道機関車設計者のウィリアム・バウチの兄弟であった。 ^[11]

トーマス・バウチはモファットに田舎の家を購入したが、すでに良くなかった「彼の健康は、災害によるショックと精神的苦痛で、さらに急速に衰えてしまった」。しかし、彼はエディンバラのジョージ・ストリート111番地に事務所を構え、エディンバラの住所はディーン・ブリッジ近くのオックスフォード・テラス6番地であった。^[12]

彼は、災害に関する公的調査が終了してから数か月後の1880年10月30日にモファットの自宅で亡くなった。^{[1] [13]}彼はすぐ近くのディーン墓地に埋葬されている。土木技術者協会の機関誌は「彼の死を、業界は惜しむべきだ。おそらく他の多くの人よりも安全限界に近い仕事をしただろうが、大胆さ、独創性、機転を大いに発揮し、その後の鉄道システムの発展に顕著な役割を果たした人物を」と評した。^[1]

• シップウェイ、JS、『オックスフォード英国人名辞典』、オックスフォード大学出版局 (2004)
• ルイス、ピーター R、銀色のテイ川の美しい鉄道橋、テンパス (2004)
• ラプリー、ジョン、トーマス・バウチ：テイ橋の建設者、テンプス（2007年）