PSコメット

ポートグラスゴーの町の中心部にあるPSコメットのレプリカ。両側の 2 つの外輪の上に細長い外輪ボックスが見えます。
歴史
スコットランド
名前	PSコメット
所有者	ヘンリー・ベル
発売	1812年7月24日
処女航海	1812年8月
故障中	1820年12月21日
運命	オーバン近郊のクレイグニッシュ岬で強風により難破。その後スクーナー船として再建され、1875年2月に沈没。
一般的な特徴
トン数	28トン
長さ	45フィート（14メートル）
ビーム	10フィート（3.0メートル）
推進	スチーム

PS （外輪船）コメット号は、スコットランド人技師ヘンリー・ベルのために1812年に建造された。ベルは妻とともにヘレンズバラで海水浴を提供するバス・ホテルの経営者となった。1812年8月15日、ベルの船はクライド川でヘレンズバラとグリノック、グラスゴーを結ぶ旅客サービスを開始した。これはヨーロッパで商業的に成功した最初の蒸気船サービスであった。ベルはグラスゴーのジョン・ロバートソンからエンジンを入手し、ポート・グラスゴーのジョンとチャールズ・ウッドが船を建造した。^{[1] [2]}

ヘンリー・ベルは蒸気船に興味を持ち、シャーロット・ダンダスの事業から学ぶためにロバート・フルトンと連絡を取り、 1807年にノース・リバー・スチームボート（別名クレルモン）を商業的に成功した最初の蒸気船として運行させました。^[1]

1811年から1812年の冬、ベルはポート・グラスゴーの造船業者ジョン・ウッド・アンド・カンパニーのジョンとチャールズ・ウッドに、コメットと名付けられた外輪船の建造を依頼した。^{[3] [4]} 1811年の「グレート・コメット」にちなんで名付けられた。積載量28トンのこの船は、長さ43.5フィート (13.3 m)、幅11.25フィート (3.43 m) の甲板を持っていた。^[5]船の両側には2つの外輪があり、定格出力3～4馬力 (2～3キロワット) の単気筒エンジンで駆動された。^[5]エンジンはグラスゴーのジョン・ロバートソンが製造し、ボイラーはグラスゴーのカムラキーのデイヴィッド・ネイピアが製造した^{[3] [6]}（一説によると、これらはベルがヘレンズバラ浴場に海水を汲み上げるために設置した実験的な小型蒸気エンジンから発展したものである）^[要出典]。煙突は細く高く、マストとして機能し、ヤードを備え、追い風のときに四角い帆を支えることができた。^{[3] [5]}船尾の小さなキャビンには、隠しベッドとテーブルの前に木製の椅子があった。コメットは「鮮やかに塗装され、船首像には虹のすべての色で身を包んだ淑女が描かれていた」と伝えられている。^[3]

コメットは1812年7月24日に進水し^{[5]、 8月6日にポート・グラスゴーからグラスゴーの}ブルーミーローまで試運転を行い、20マイル（32キロメートル）を3時間半で航行した。^{[3] [5] [注1]}二重外輪は不十分であることが判明し、一対の単輪に交換され、速度はほぼ7ノットまで上昇した。^[5]

1812年8月15日、ベルは地元の新聞「ザ・グリーノック・アドバタイザー」に、コメット号がその日から片道25マイル（40キロメートル）の距離を定期旅客輸送すると広告した。^[7]

グラスゴー、グリノック、ヘレンズバラ間を乗客専用で運航する蒸気船コメット
契約者は、グラスゴーからクライド川を空気、風力、蒸気の力で航行する立派な船を多額の費用をかけて整備し、火曜、木曜、土曜の正午頃、または潮の状態に応じてそれ以降の時間に船がブルーミーローを出発し、月曜、水曜、金曜の潮の満ち引き​​に合わせて午前中にグリノックを出発することを予定しています。

8月15日、コメット号はグラスゴーからボーリング、ヘレンズバラ、グリーノックに向けて最初の商業航海を行い、クライド川、そしてより広範囲にイギリスとヨーロッパにおける蒸気船の時代の幕開けとなった。 ^[3]運賃は「最上級の船室で4シリング、2番目で3シリング」であった。この船には明らかに現代的な意味での船室がなかったため、これが何を意味していたのかは不明である。

このサービスの成功はすぐに競争を刺激し、 4年以内にクライド湾と海の入り江を通ってラーグス、ロスシー、キャンベルタウン、インヴァレリーに向かうサービスが開始され、コメットは新しい蒸気船に追い抜かれました。ベルはフォース湾で短期間サービスを試みました。

• サー・ウォルター・スコット
• ジェームズ・ワット（1816年、老齢で故郷のグリノックを訪問） - この日までにベルは同日グラスゴーからロスセーへの往復旅行を提案し、ワットはそれを引き受けた。 ^[7]

ベルはコメット号を延長し、エンジンを換装し、1819年9月からオーバンとフォートウィリアム（クリナン運河経由）への航路を4日間かけて運行した。1820年12月15日、コメット号はオーバン近郊のクレイグニッシュポイントで強風に巻き込まれ、ベルも乗船していた。^[8]死者は出なかった。^[8]機関車の1台はグリノックの醸造所でその生涯を終え、^[4]現在はロンドンの科学博物館に展示されている。^{[6] [4]}

1875年、スクーナー船アンはレンフルーシャーのグリノックで蒸気船に衝突し、沈没した。グラスゴー・ヘラルド紙は、グリノック・テレグラフ紙の記事を報じ、次のように述べている。「アン号の船体の一部は、ヨーロッパ海域を航行した最初の蒸気船、ヘンリー・ベルの古いコメット号の残骸だった。数年前、グラスゴーのスミリーが同船を買い取り、ベルの古いエンジンを取り外した。同船は延長され、スクーナー船に改造され、ラーン貿易で運航された。同貿易では非常に人気があり、親しまれているのは「ロング・アン」だった。しばらく前に同船は水際まで焼け落ちたが、船体は非常に良好で、所有者に大変好評だったため、船はドックに引き上げられ、整備された。奇妙なことに、63年前にポート・グラスゴーで建造され、多くの変遷を経た同船は、風雨にさらされた老船乗りのように、ほとんど自宅の玄関口でその生涯を終えることになる。」^[9]

ベルは別の船、コメットIIを建造したが、1825年10月21日にスコットランドのグロック、ケンポックポイント沖で蒸気船エアと衝突した。^[8]

我々が知る限り、エア号の船首には灯火が灯っていたが、コメット号には灯火がなかった。しかし、夜は晴れていたので、両舷とも見張りが不十分で、極めて非難すべき怠慢が見られた。事故が起こった瞬間、コメット号のデッキにいた人々はダンスをしていたと言われている。下にいる乗客は上機嫌で、楽しい話をしたり聞いたりして楽しんでいた。最初の打撃はコメット号の櫂のあたりに当たった。船長と乗客はすぐにデッキに駆け上がり、何事かと思った。そのとき、次の致命的な打撃があまりに強く、コメット号は水浸しになり、2分後に頭から沈んでしまった。この見張りをした瞬間、エア号は助けるどころか、櫂を後ろに振って向きを変え、彼らを運命に任せてグリーノックへ向かって去っていった。

— シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー、1826年3月25日、p3

コメットII号はあっという間に沈没し、乗船していた推定80名のうち62名が死亡した。^{[8]その中には}ロバート・バーンズの友人ジョン・アンダーソンの義理の息子も含まれていた。また、結婚したばかりの第33連隊のウィーミス・アースキン・サザーランド大尉と、ミュアタウンのサラ・ダフ（旧姓ダフ）も溺死した。^{[8] [10]} 2隻目の船を失った後、ベルは蒸気船での航行を断念した。^[8]

ポートグラスゴーにあるコメットのレプリカは、オリジナルの150周年を記念して、1962年にリスゴー造船所の見習い職人によって建造されました。 ^{[11] [4]}記念式典の一環として、レプリカは小型船団を伴ってポートグラスゴーからヘレンズバラまで往復航海しました。^[12]

2011年、オリジナルの200周年を目前に、インヴァークライド評議会、ファーガソン造船所、ザ・トラストと呼ばれる組織の協力によりレプリカが修復された。 ^[12]修復には18万ポンドの費用がかかった。^[12]

インヴァークライド評議会の委託により調査と状態報告書が作成され、2019年に報告された。調査の結果、レプリカの木製船体の状態が非常に悪く、経済的に修復不可能であることが判明し、機械類を取り外して新しい船体に移すことが推奨された。^[13]

2023年4月、レプリカ船はインヴァークライド議会によって解体され、木工品は廃棄された。現場にはレプリカ船の痕跡は残っていない。^[14]

• クライド プレジャー スチーマーズイアン マクロリー、オー、ポロック & Co. Ltd.、グリノック、ISBN 1-869850-00-9 

ウィキメディア・コモンズには、 PS Cometに関連するメディアがあります。

• 重要なスコットランド人 – ヘンリー・ベル
• 蒸気機関の発展の歴史
• RSA トレジャー トレイル – 科学博物館